【拉風(fēng)試駕】可以越野的超跑，真的存在嗎？

提到阿斯頓馬丁，我們最深刻的印象或許就是伴著熟悉的007背景音樂，帥氣的詹姆斯邦德駕駛它瀟灑地行走于槍林彈雨之中。低調(diào)奢華且風(fēng)度不凡或許是這個(gè)品牌獨(dú)有的特質(zhì)。即便這個(gè)英倫品牌已經(jīng)人盡皆知，但在經(jīng)濟(jì)相對(duì)富庶超豪華車型保有量極高的杭城，見到本尊的概率也幾乎是鳳毛麟角，遠(yuǎn)不及同樣為人們熟知的“牛馬倫（蘭博基尼，法拉利，邁凱倫）”。按照市場(chǎng)的反應(yīng)來看，阿斯頓馬丁是豪華品牌中的失敗者嗎？不經(jīng)過實(shí)踐的結(jié)論都是不負(fù)責(zé)任的，或許讓它自己來講述這個(gè)故事更有說服力。

2019年底，阿斯頓馬丁帶來了家族中第一款SUV車型-DBX，并將它定義為“超跑SUV”，作為傳統(tǒng)跑車品牌，初次涉獵SUV領(lǐng)域自然是引起了不少議論，有人說是生活所迫“被迫恰飯”，也有人說是效仿其他品牌搶奪市場(chǎng)。此言一出不無道理，畢竟跑車與SUV本身就是完全不同的兩種產(chǎn)物，這樣硬拼在一起，彷如科幻小說中的“科學(xué)怪人”，表面上是集合了跑車與SUV的優(yōu)勢(shì)于一身，但極有可能從跑車還是SUV的角度去欣賞這些作品，都存在明顯的不足。如何向世人解釋這臺(tái)車存在的意義，阿斯頓馬丁用了四年時(shí)間來回答這個(gè)問題。

先來看看造型吧，畢竟來到這個(gè)價(jià)位，是否拉風(fēng)確實(shí)是打動(dòng)愛車之人的第一要?jiǎng)?wù)：全車的造型帶著濃郁的阿斯頓馬丁傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，如不規(guī)則大嘴和上翹的鴨尾，遠(yuǎn)觀上去很像一臺(tái)長(zhǎng)高了的GT跑車；但車身所見之處看不到任何年代感留存的痕跡——不論是現(xiàn)在，還是二十年之后，倘若保養(yǎng)得當(dāng)他都能保持光彩照人。

高昂寬大的車身姿態(tài)帶來恰到好處的侵略感，讓周邊經(jīng)過的一切肅然起敬的同時(shí)，并不覺得過于冒犯，有一種從內(nèi)而外的克制，似乎在車輛設(shè)計(jì)的思考合東方哲學(xué)產(chǎn)生了共鳴；不過車身尺寸確實(shí)不算夸張，但修長(zhǎng)舒展的視覺效果定能讓你過目難忘。

揚(yáng)起略微上翹的12°的天鵝門，內(nèi)部的座艙就展現(xiàn)在了眼前，不同于勞斯萊斯的極盡奢華，也不同于賓利的對(duì)縫線和木材皮料的極致追求，DBX似乎更在乎自己本身的一種表達(dá)——合適且恰到好處。

你可以在內(nèi)飾上選用任何你喜歡的材料，亞麻、桃木甚至黃銅，只要能提供并安裝上身，這些搭配同樣可以給到一流的手感和造型。搭配當(dāng)下家族性的水晶換擋按鍵，輕輕將銘刻著飛翼logo的水晶鑰匙插入特定位置，這個(gè)動(dòng)作猶如一個(gè)小小的儀式，水晶的材質(zhì)也正好將油膩感的部分清爽的剔除。此時(shí)八缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全就緒，只清按啟動(dòng)便可任君調(diào)遣。

這么大的SUV，高達(dá)2.3噸的車重，真好意思標(biāo)榜自己有“超跑”屬性嗎？

可你什么時(shí)候見過紳士吹牛！縱使內(nèi)外裝潢均可選配，可每一臺(tái)DBX的拳腳功夫都是清一色的“頂配”，所有相關(guān)動(dòng)力和性能的配備上沒有任何的縮水，更不會(huì)為了拉低售價(jià)提供所謂的“入門款”。

來自奔馳AMG的4.0升V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在這臺(tái)車上有著自己的性格，在城市代步中平緩舒服如一臺(tái)家用MPV，而輕輕推入sport plus模式則爆發(fā)出來自F1賽場(chǎng)上才有的低吼，綿密而又帶著些狂躁——沒錯(cuò)，這臺(tái)車還肩負(fù)著現(xiàn)役F1比賽安全醫(yī)療車的重任，倘若出現(xiàn)突發(fā)事故，他將在最快時(shí)間內(nèi)帶著醫(yī)護(hù)人員前往事發(fā)區(qū)域搶救車手的生命，而精心設(shè)計(jì)的車身結(jié)構(gòu)和懸掛則是純正的“馬丁出品”，和這世界上任何一個(gè)平臺(tái)都沒有關(guān)系，他就是他，一個(gè)瘋狂團(tuán)隊(duì)潛心研究四年的極致SUV。

為什么說極致呢？開起來感覺最鮮明的特點(diǎn)有二：在 2.3噸的滿載情況下，高速過彎的姿態(tài)確實(shí)沒有沒有SUV的特性，硬朗程度和跑車無異，但沒有任何“硬邦邦”的不適感，重心轉(zhuǎn)移也顯得老練成熟；同時(shí)可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)的加入讓轉(zhuǎn)向變得異常舒適精準(zhǔn)，完全感覺不到這是一臺(tái)尺寸可觀的SUV，哪怕就是在擁擠的停車場(chǎng)，閃轉(zhuǎn)騰挪依舊得心應(yīng)手，真的是指哪打哪，這無疑中降低了駕駛它的門檻，簡(jiǎn)單來說就是“非常好開”。

但正是極致，低調(diào)的屬性讓這臺(tái)本該光芒的車子就像“把肉埋進(jìn)飯里”，在風(fēng)情萬種的超豪華品牌車型競(jìng)爭(zhēng)中沒有賺得足夠的眼球；或許有的人覺得這很愚蠢或是不足，但對(duì)于原則上的不妥協(xié)，也正是我喜歡他的原因。縱使在汽車市場(chǎng)收縮，銷量慘淡，財(cái)政困難之時(shí)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)依舊傾其所有潛心四年于一臺(tái)車型，這種工匠精神和制造目標(biāo)的高追求，應(yīng)該是所有人值得學(xué)習(xí)的。想必能購(gòu)買它的車主也并非只是把它作為買來代步或是夸耀的“車”，而更多的，是一種人和人之間的互相認(rèn)可，惺惺相惜。而212.8w的起售價(jià)也真的顯示出了足夠的良心——在大G加價(jià)成風(fēng)的今天，你在這臺(tái)車上顯然可以獲得更多。

不卑不亢，溫和謙遜，是阿斯頓馬丁的處事原則，也是對(duì)當(dāng)下浮躁的設(shè)計(jì)和消費(fèi)主義盛行的有力回?fù)簦?font color="#f44437">豪車當(dāng)然可以很“豪”，但有些人，總是愿意先去造好一臺(tái)“車”。

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