近日，豐田旗下日野汽車對外發(fā)布公告稱，該公司內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)工廠存在發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)造假問題并且持續(xù)多年，已影響多達(dá)11.5萬輛汽車，幾乎是日野在日本年銷量的兩倍。據(jù)公告稱，這些不當(dāng)行為發(fā)生在日野進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)測試的日本工廠，在其中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的測試過程中，因結(jié)果不達(dá)標(biāo)，測試人員直接更換了排氣系統(tǒng)部件使得測試結(jié)果達(dá)到預(yù)期。
據(jù)了解，早在2018年日野就發(fā)現(xiàn)運(yùn)到北美市場的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)不符合美國的規(guī)定，于是決定對工廠可能存在的違規(guī)行為進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查。此后，日野汽車還擴(kuò)大了調(diào)查范圍，包括日本市場的發(fā)動(dòng)機(jī)，由此上述不當(dāng)行為被曝光，而該行為最早可以追溯到2016年，而那一年三菱汽車剛剛因?yàn)槿加徒?jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)丑聞而陷入動(dòng)蕩。
當(dāng)天，日本國土交通部表示，日野的數(shù)據(jù)操縱行為“侵蝕了汽車消費(fèi)者的信任，動(dòng)搖了測試認(rèn)證體系的根基”，要求日野汽車對此事進(jìn)行徹底調(diào)查，并探討未來的預(yù)防措施。此外，該部門還對豐田、五十鈴等7家重型卡車生產(chǎn)企業(yè)下達(dá)了調(diào)查令，要求在4月8日之前報(bào)告違規(guī)行為。
針對日野汽車不當(dāng)行為，豐田汽車發(fā)言人表示，“日野必須首先承擔(dān)責(zé)任，盡快查明真相，并采取全面的預(yù)防措施。”此外，豐田汽車在官網(wǎng)公開致歉。不過，豐田汽車也表示，此次發(fā)現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能事項(xiàng)對駕駛功能沒有影響，也不構(gòu)成安全隱患。據(jù)官方稱，日野的發(fā)動(dòng)機(jī)也搭載在豐田和五十鈴汽車公司的車輛上，這一事件大約波及3000輛豐田巴士和1200輛五十鈴巴士。
官方資料顯示，日野成立于1942年，總部位于日本東京日野市，主營卡車和客車的商用產(chǎn)品業(yè)務(wù)，在日本中重型柴油卡車制造領(lǐng)域中占據(jù)主導(dǎo)地位。同時(shí)，日野的控股股東為豐田汽車集團(tuán)。據(jù)豐田汽車官網(wǎng)透露，2021年1-12月日野汽車全球銷量為155,212 輛，其中在日本本土銷售59,935輛。
由于在商用車有一定的市場地位，日野汽車在國內(nèi)與廣汽集團(tuán)成立了合資公司。資料顯示，廣汽日野汽車有限公司（下稱“廣汽日野”）成立于2007年11月28日，由廣州汽車集團(tuán)股份有限公司與日野自動(dòng)車株式會(huì)社共同設(shè)立，按照“一個(gè)項(xiàng)目、二個(gè)基地”的方式重組廣州羊城汽車有限公司和沈陽沈飛日野汽車制造有限公司。
此外，2020年10月21日，比亞迪汽車工業(yè)有限公司與日野自動(dòng)車株式會(huì)社簽署合資協(xié)議，雙方擬各出資50%計(jì)劃于2021年在中國設(shè)立合資公司，共同開發(fā)純電動(dòng)商用車及電動(dòng)車零部件。不過，截止目前比亞迪與日野汽車的合資公司仍未落地。
近年來，日本制造業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)造假屢見不鮮。
2017年10月，神戶制鋼承認(rèn)篡改部分銅、鋁產(chǎn)品檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，以次充好供應(yīng)客戶，其產(chǎn)品涉及豐田汽車、三菱重工等約200家企業(yè)，以及汽車、飛機(jī)、高速列車、軍工等多個(gè)領(lǐng)域，更離譜的是該不正當(dāng)行為早在上世紀(jì)70年代就已經(jīng)存在。同年11月，三菱電線工業(yè)和三菱伸銅被曝存在篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)的造假行為，受影響企業(yè)達(dá)258家。2018年7月，日產(chǎn)公司承認(rèn)，該公司在日本國內(nèi)的5家工廠存在尾氣排放和油耗測量數(shù)據(jù)造假問題，造假問題車輛占抽樣總數(shù)的53.5%。
更嚴(yán)重的是在2020年10月，據(jù)央視財(cái)經(jīng)援引日媒報(bào)道，日本國內(nèi)最大的汽車安全帶供應(yīng)商“日本均勝安全系統(tǒng)公司”被指對部分在強(qiáng)度測試中沒有達(dá)標(biāo)的安全帶進(jìn)行了“數(shù)據(jù)篡改”。這些“不達(dá)標(biāo)”的產(chǎn)品也隨之進(jìn)入到車企內(nèi)部，僅日本國內(nèi)可能就有900萬條安全帶不達(dá)標(biāo)，涉及大約200萬輛汽車，其中包括豐田、本田和日產(chǎn)在內(nèi)的10家日本車企，均有使用該公司提供的產(chǎn)品。
檢驗(yàn)數(shù)據(jù)造假屢禁不止，其原因首先是日本制造業(yè)長期存在對一線生產(chǎn)監(jiān)管不到位問題。業(yè)內(nèi)人士指出，一些日本制造業(yè)企業(yè)過于相信自己的產(chǎn)品不會(huì)有問題，因此不按合同約定進(jìn)行各種繁瑣檢驗(yàn)。此外，設(shè)備老化和人手不足也是引發(fā)造假問題的重要因素。
作為一個(gè)以工業(yè)為發(fā)展的國家，其工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的可靠性是得到了國際廣泛認(rèn)可的，但是近年來頻發(fā)曝出的數(shù)據(jù)造假事件，其影響的不僅僅是企業(yè)與企業(yè)之間的信任和利益，甚至對消費(fèi)者的安全也構(gòu)成了威脅。
來源：汽車行業(yè)關(guān)注
