如果說(shuō)寶馬3系是運(yùn)動(dòng)車標(biāo)桿，那么我想Giulia絕對(duì)是第一個(gè)不服的。
要知道，普通Giulia是源自Giulia四葉草，而寶馬M3是源自普通3系，Giulia和3系的誕生背景截然不同。
當(dāng)然，我并不是要將Giulia捧上神壇，更沒(méi)有要拋出Giulia才是運(yùn)動(dòng)車標(biāo)桿的觀點(diǎn)。而是認(rèn)為寶馬3系和阿爾法·羅密歐Giulia各有千秋，兩者就像是德國(guó)人和意大利人的縮影，前者的性格很實(shí)在，很嚴(yán)謹(jǐn)，做事總是一板一眼。后者則是熱情散漫，追求浪漫主義，風(fēng)度翩翩&風(fēng)情萬(wàn)種。
基于一方水土養(yǎng)一方人的原則，在意大利這個(gè)極度追求浪漫的國(guó)度，車企所生產(chǎn)的性能車無(wú)一不是風(fēng)情萬(wàn)種的，對(duì)如何去挑逗駕駛者的興奮點(diǎn)頗有見(jiàn)解，這也是意大利為什么會(huì)盛產(chǎn)超級(jí)跑車，且能聞名于世的原因。
再說(shuō)回阿爾法·羅密歐Giulia，某種程度上是意大利中級(jí)車的代表作，從2016年誕生以來(lái)，就肩負(fù)著與德系三強(qiáng)選手對(duì)標(biāo)的重任。
同時(shí)，Giulia Quadrifoglio也是阿爾法·羅密歐在高性能運(yùn)動(dòng)車市場(chǎng)下達(dá)的一封戰(zhàn)書(shū)，曾以7分32秒的成績(jī)創(chuàng)下紐博格林最速四門車的紀(jì)錄，加之天生尤物般的調(diào)校特性，可謂是萬(wàn)千車迷的夢(mèng)想之車，就連閱車無(wú)數(shù)的大猩猩也為其寫(xiě)下了“四門法拉利”的贊美之詞。
M Power都“怕怕”
稱Giulia Quadrifoglio為“四門法拉利”是有一定根據(jù)的。
其一，阿爾法·羅密歐和法拉利都隸屬于菲亞特集團(tuán)，而且法拉利的創(chuàng)始人恩佐·法拉利，最初還是阿爾法·羅密歐車隊(duì)的賽車手，只不過(guò)后來(lái)由于阿爾法·羅密歐遇到經(jīng)濟(jì)危機(jī)，將車隊(duì)賣給了恩佐·法拉利。
其二，Giulia Quadrifoglio所搭載的2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)包含了兩位法拉利的高級(jí)工程師，而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是90°的夾角，還是86.5mm的缸徑和9.3：1的壓縮比，都與法拉利California T所搭載的3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)相吻合。
透過(guò)種種跡象表明，這臺(tái)2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)就是通過(guò)砍掉法拉利3.9T發(fā)動(dòng)機(jī)而來(lái)的，所以大家稱Giulia Quadrifoglio為“四門法拉利”也不為過(guò)。
不過(guò)，我今天要介紹的并不是大猩猩所說(shuō)的“四門法拉利”，而是這輛“四門法拉利”的進(jìn)階版——Giulia GTA。因?yàn)榘柗?middot;羅密歐官方剛剛宣布，Giulia GTA即將引進(jìn)到國(guó)內(nèi)！
作為四葉草的進(jìn)階版本，雖然Giulia GTA依舊是搭載2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是最大輸出功率已經(jīng)提升至540匹馬力，而且車身覆蓋件也大面積地更換了碳纖維材質(zhì)，令到整車重量進(jìn)一步減輕了100KG，最終使得新車0-100km/h加速時(shí)間從3.9秒縮短至3.6秒。
相比之下，全新寶馬M3 雷霆版的最大馬力“也就”510匹，0-100km/h加速時(shí)間需要3.9秒，參數(shù)上稍遜于Giulia GTA。而這，也致使阿爾法·羅密歐官方毫不客氣地宣稱：全新Giulia GTA太快了，快到讓你所有感官都后知后覺(jué)。
此外，Giulia GTA為了進(jìn)一步增強(qiáng)穩(wěn)定性，其前輪和后輪輪距分別比四葉草版本加寬25mm和50mm。而從阿爾法·羅密歐在此前發(fā)布的官圖來(lái)看，哪怕車身寬體已經(jīng)達(dá)到十分夸張的程度，但都無(wú)法完全將四個(gè)車輪裹在其中。
“激情”過(guò)后，我們將焦點(diǎn)落在售價(jià)上。以意大利本土市場(chǎng)為例，Giulia GTA的含稅售價(jià)為17.5萬(wàn)歐元，折合人民幣為137.3萬(wàn)元，比Giulia Quadrifoglio高出一倍。再參考Giulia Quadrifoglio目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)97.98萬(wàn)元的定價(jià)，Giulia GTA的價(jià)格極有可能逼近200百萬(wàn)……
與此同時(shí)，Giulia GTA除了售價(jià)昂貴之外，據(jù)說(shuō)在全球市場(chǎng)范圍內(nèi)限量供應(yīng)500臺(tái)，有錢也未必買得到。已經(jīng)動(dòng)心的朋友，當(dāng)日后新車開(kāi)啟預(yù)定時(shí)，可得趕緊打電話前去“搶購(gòu)”了。
是進(jìn)攻的好機(jī)會(huì)
這個(gè)時(shí)候，你也許會(huì)因?yàn)槲矣昧?ldquo;搶購(gòu)”這個(gè)詞而笑出聲。
其實(shí)回看4年前，阿爾法·羅密歐首次進(jìn)入中國(guó)大陸市場(chǎng)時(shí)，就拿來(lái)了350臺(tái) Giulia Milano在天貓平臺(tái)進(jìn)行獨(dú)家售賣。那個(gè)時(shí)候，Giulia Milano在開(kāi)售后的33秒內(nèi)，350臺(tái)的配額就被搶購(gòu)一空，“搶購(gòu)”這個(gè)詞的確在阿爾法·羅密歐身上發(fā)生過(guò)。
只不過(guò)對(duì)于阿爾法·羅密歐來(lái)說(shuō)，這幾年在中國(guó)大陸市場(chǎng)的日子并不好過(guò)，最低迷時(shí)只能六五折大甩賣，開(kāi)局就是它的顛峰時(shí)期。至今，阿爾法·羅密歐連獨(dú)立的4S店都沒(méi)有，如果你想買一輛Giulia或者是Stelvio，只能去到瑪莎拉蒂的銷售店。
至于阿爾法·羅密歐在中國(guó)大陸市場(chǎng)的銷量一直沒(méi)有起色，故障率高、維修保養(yǎng)費(fèi)用高、產(chǎn)品單一和品牌知名度低等因素難辭其咎。倘若阿爾法·羅密歐想扎根于中國(guó)市場(chǎng)，那么改善品控、豐富產(chǎn)品線無(wú)疑是阿爾法·羅密歐的燃眉之急。
而現(xiàn)如今，當(dāng)寶馬已經(jīng)徹底性地向舒適性“妥協(xié)”，代表著英倫運(yùn)動(dòng)的捷豹又是每況愈下，市場(chǎng)上稱得上“純粹”的運(yùn)動(dòng)車便變得越來(lái)越少。如此看來(lái)，此時(shí)不就是阿爾法·羅密歐向中國(guó)市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻的好機(jī)會(huì)嗎？
就從Giulia GTA開(kāi)始，阿爾法·羅密歐在中國(guó)市場(chǎng)給出一個(gè)合適的定價(jià)，我相信開(kāi)局時(shí)的“搶購(gòu)”場(chǎng)景會(huì)重現(xiàn)。
來(lái)源：車主指南
