作為一款現(xiàn)象級的家用車，英朗在汽車市場中一直有著舉足輕重的地位。自從2015年進行了全新?lián)Q代之后，以“好看、好開、好乘、好用、好養(yǎng)”的產(chǎn)品特點聚焦年輕用戶的需求，短短五年時間內(nèi)就收獲超過150萬車主的信賴。
上汽通用也一直與時俱進，傾聽消費者的心聲，為了迎合市場積極尋求改變。在3月底的時候，英朗典范車型迎來了上市，搭載了1.5L四缸發(fā)動機。僅一個月之后，上汽通用汽車旗下首款搭載48V輕混技術的車型，2021款別克英朗輕混動車也正式上市銷售。
這兩個車型的上市，進一步完善了英朗的產(chǎn)品矩陣。從4月份開始，英朗的銷量就開始有所回升，以月銷量30643臺的成績排在轎車領域的第三名，也讓很多消費者看到了英朗依然有著曾經(jīng)家用車王者的底氣。此次，教授剛好拿到了一臺別克英朗輕混動車，來進行全方位的了解，看看這英朗銷量增長究竟有著怎樣的實力支撐。
2021款英朗輕混動車搭載1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機和6AT變速箱，并獨立配備由48V電機、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成的48V輕混系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)敏捷啟動、電動助力、智能充電、制動能量回收、電動怠速、智能停機六大電氣化功能。這套動力系統(tǒng)可輸出的最大功率為120kW，可在1800-4400rpm的寬廣轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出230N·m最大扭矩，并滿足國六b排放標準。
從輕混系統(tǒng)的工作原理來看，英朗在起步加速過程中，如果電池電量大于30%，iBSG電機能夠助力整車5-20N·m的扭矩，提升加速時期的動力表現(xiàn)；車輛行駛過程中，電力控制單元（HCU）可以根據(jù)行駛工況將發(fā)動機保持在高效率區(qū)間工作，以及低速滑行的時候維持發(fā)動機轉(zhuǎn)速，此時發(fā)動機已經(jīng)完全停止噴油。
此外，這套輕混系統(tǒng)還可以將動力的冗余部分，以及滑行或者制動的時候，通過反拖iBSG電機產(chǎn)生電能，儲藏在動力電池之中，用于后續(xù)的混動功能，降低整車油耗。
所以，這套系統(tǒng)的核心是彌補三缸發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的一些不足，二者的配合可以在提升用戶駕駛感受的時候，還有能實現(xiàn)8%-10%的油耗改善。英朗輕混動車的推出，也是上汽通用進一步完善傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)的舉措，在貫徹節(jié)能減排思想的同時朝著電氣化和智能化方向發(fā)展。
英朗輕混動車與搭載1.5L DVVT新型四缸發(fā)動機的英朗典范一起，滿足年輕消費者對于動力的不同需求，多元驅(qū)動系統(tǒng)可以有效提升英朗的市場競爭力。但是光說不練假把式，這種車型究竟開起來怎樣，還得上路去試試。
48V輕混系統(tǒng)的結構相對來說比較簡單，重量和體積都不會占據(jù)太大的空間，因此可以在原有的車身結構下進行研發(fā)和安裝，例如把電池安放在座椅下方，電機則是安放在發(fā)動機艙內(nèi)，對于汽車整體結構沒有太大的影響。
在電機的幫助下，英朗的啟動相對來說有一定的提升，踩下油門后iBSG電機和發(fā)動機的配合能夠給到駕駛者一種動力靈敏的初印象，附加的5-20Nm扭矩的提升讓初段加速更為順暢，并且有效抑制了發(fā)動機的振動，提升起步和加速時期的駕駛質(zhì)感，加速的表現(xiàn)相對于很多同級別家用車來說出色不少。
中段加速的過程動力的調(diào)校也是比較輕盈，踏板下去和速度提升之間沒有明顯的時間落差，踩深一點甚至還有不錯的推背感。這種中段的加速力在城市間穿插完全夠用，但是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會拉的相對高一些，看得出來發(fā)動機是很努力在工作。
中段加速的時候電機的作用就不是很明顯了，三缸發(fā)動機的抖動和噪音也控制得非常到位，除非地板油情況下你才會有一些察覺到一些區(qū)別。從個人的駕駛感受來看，英朗的動力在同級別家用車里可以達到一個非常不錯的水平，它的極限不會很高，但各個區(qū)間都有著不錯的動力儲備，加速順暢有力而又靈敏，完全可以滿足大部分消費者在城市路況條件下對于車輛動力的需求。
動力回收系統(tǒng)的工作在駕駛過程中的存在感幾乎沒有，滑行狀態(tài)下動能回收的拖拽感遠不如強混車型、電動車， 在整個試駕過程中幾乎沒有感受出來。實際上，英朗輕混的動能回收并沒有帶來的駕駛特性的改變，消費者無需擔心。
6AT變速箱幾乎是家用車里非常完美的選擇，而放在英朗上面的表現(xiàn)也是非常優(yōu)秀，換擋干脆利落，擋位之間的銜接以及邏輯調(diào)校，都能很好的理解駕駛者的意圖，將發(fā)動機的動力輸出匹配得有條不紊，駕駛過程中沒有明顯的頓挫感。
在行駛品質(zhì)方面，英朗采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸架，對于車輛起到了不錯的支撐作用。車輛經(jīng)過顛簸路段的時候能夠感受到一定的高級感，對于振動的過濾干脆，甚至還能帶來一些運動特性，舒適性一如既往保持不錯的水平。而隔音方面一直都是英朗的強項，除了高速時稍微明顯的一些路噪表現(xiàn)，大部分時候都能保持一個靜謐的車內(nèi)氛圍。
從試駕來看，英朗輕混動車的表現(xiàn)得到了很大的提升，駕駛的動力、平順性以及燃油經(jīng)濟性這些家用車的核心訴求都能兼顧到。輕混系統(tǒng)的加入更像是錦上添花，進一步加強的英朗的市場競爭力，為英朗接下來的發(fā)展補齊了短板。
現(xiàn)款的英朗從2015年上市已經(jīng)有很長的時間了，消費者對于這款車的外觀想必已經(jīng)是非常熟悉了，除了中期改款的時候加了一個飛翼式的進氣格柵外，整體來說并沒有太多的改變，縫縫補補又三年，無論是新增的四缸英朗還是如今的英朗輕混，外觀也是沒有調(diào)整。
好在英朗的外觀比較耐看，設計時尚有型，前臉的線條不多，簡潔、干凈、清爽，符合大部分消費者的審美，在家用車里風格也算是獨樹一幟。所以即便是過了很多年，英朗的外觀依然能夠保持不錯的競爭力。
前臉的風格很好的延續(xù)到了側(cè)面和車尾，簡潔的線條塑造了英朗動感的車身姿態(tài)。車尾也是層次分明，老款18T的動力標識已經(jīng)被取消。所以也比較難看出來這是英朗的哪個車型。
英朗車身長寬高分別為4609mm×1798mm×1486mm，軸距為2640mm，與老款車型保持一致，和同級別車型相比處于平均水平。
在內(nèi)飾上，英朗輕混用流暢的線條勾勒出了一個樸實無華的內(nèi)飾風格。細看之下，方向盤和中控附近的硬塑料過多，作為高配車型這些材質(zhì)一定程度上降低了英朗的檔次，中控顯示屏和多媒體顯示屏的尺寸也比較一般，只能滿足日常使用。
不過，2021款別克英朗輕混動車配備別克eConnect互聯(lián)技術，提供高德地圖動態(tài)導航、在線音樂、云端智能語音交互（支持語音喚醒）、千人千面智能推薦和智能手機映射等實用功能，并可實現(xiàn)OTA遠程升級。當然，別克的OnStar安吉星功能依然強大，能夠提供不錯的駕駛保障和用車體驗。
在配置方面，2021款別克英朗輕混動車全系標配博世ESP電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、四輪獨立數(shù)字顯示智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等安全配置，以及后排空調(diào)出風口、防PM2.5空調(diào)濾芯等配置，能夠給消費者帶來不錯的享受。
乘坐空間上，英朗的前排空間感營造得不錯，視野開闊，橫向的空間也比較到位；后排空間在緊湊型家用車里也有著不錯的水準，身高180cm的成年男子坐上去腿部和頭部都沒有壓抑的感覺，能夠有一個較為舒適的坐姿。
儲物空間或許是英朗需要提升的地方，中控附近的杯架和前方的小儲物格偏小，并不能放太多的小物品，并且門板下方的空間也是偏小，在儲物空間的利用上面不盡如人意。
對于家用車的理解看似簡單，但是真正全面而又穩(wěn)定的做到卻很難。英朗也并不算一輛完美的家用車，但是它身上的不足并不會成為很關鍵的短板，上汽通用知道消費者購車的側(cè)重點并且去著重改善和提升，各方面的表現(xiàn)也是相對均衡。
四缸英朗和此次試駕的英朗輕混動車的接連到來，滿足多樣化的市場需求，可是價格與銷量如何取舍又是擺在別克眼前的一道難題。作為一款深耕家用市場多年的車型，如今的英朗像極了年輕人為了生活埋頭苦干的樣子，路就在腳下，如何走好還得靠自己。
來源：玩車教授
