Integra的車(chē)名來(lái)源自英文的Integrate，意思是集成的、完整的，中文譯名只有香港最早的“形格”，在國(guó)內(nèi)進(jìn)入汽車(chē)普及化的同時(shí)，它停產(chǎn)了（2006年9月）。本文全部以日規(guī)型格為主線，出口版略略帶過(guò)。
Integra這個(gè)名字在本田技研里并非第一次使用，早在1982年的CBX400F Integra和CBX550F Integra摩托車(chē)上就被使用過(guò)，而Integra四輪車(chē)首次用上這個(gè)名字是在1985年Quint換代時(shí)被冠在后面的，名為Quint Integra，這個(gè)名字用了四年后的1989年才正式被改為Integra，也就是說(shuō)，如果將1989年4月發(fā)布的Integra視為第一代形格的話(huà)，那么它前面還有幾乎完全一樣底盤(pán)、一樣引擎的“半代”。也就是說(shuō)，Integra車(chē)系粗略地可分為四代、嚴(yán)格地說(shuō)它只有三代半。
這才是本田旗下第一輛有“Integra”名字的車(chē)型，1982年的CBX550F Integra。
第二輛有Integra名字的車(chē)型則是第二代的Quint上（AV型），1985年2月發(fā)表時(shí)，只有配備ZC引擎的三門(mén)版本，雖然它的車(chē)名不能算是第一代的Integra，但因?yàn)榈谝淮鶴uint的市場(chǎng)反應(yīng)卻是太差，所以本田很刻意地將Quint縮小，而Integra字樣放大，以實(shí)現(xiàn)車(chē)系的全面轉(zhuǎn)型。
本田官方推出的收藏車(chē)視頻，也將1985年推出的Integra作為第一代，或者說(shuō)是“前半代”吧。
1988年在香港地區(qū)播放的形格汽車(chē)廣告。
關(guān)于前面的半代，也就是車(chē)架代號(hào)為AV/DA1/DA2*、使用ZC引擎的前半代我們?cè)赒uint車(chē)系歷史的文章里會(huì)有介紹，這里就此略過(guò)了（感興趣的車(chē)友可以關(guān)注公眾號(hào)、鍵入“Quint”即可回看）。1989年，真正自立門(mén)戶(hù)的第一代Integra形格上市，先行推出的是三門(mén)版、相隔一個(gè)月四門(mén)版推出，三門(mén)版的車(chē)架代號(hào)為DA5/6，四門(mén)版為DA7/8，DA5/7依然使用上代留下的ZC引擎，最大馬力依然為120匹/6300轉(zhuǎn)，車(chē)身配置等級(jí)標(biāo)識(shí)為ZXi、RXi和TXi；DA6/8則使用本田最新的B16A引擎，Integra也是本田旗下第一款使用該引擎的車(chē)型，其最大馬力160匹/7600轉(zhuǎn)和自動(dòng)檔150匹/7100轉(zhuǎn)，車(chē)身配置等級(jí)標(biāo)識(shí)為XSi和RSi，前者的日常使用配置比后者要高，例如前者有玻璃天窗等等。出口版本方面，Integra歸屬Acura門(mén)下在北美銷(xiāo)售，當(dāng)中比較特別的是GS-R型號(hào)，車(chē)架代號(hào)DA9，三門(mén)版使用一臺(tái)B18A1引擎、四門(mén)版DB2則使用B17A1引擎。
*三門(mén)ZC引擎為AV、四門(mén)ZC引擎代號(hào)為DA1、四門(mén)EW引擎代號(hào)為DA2，四門(mén)版為JDM特有，沒(méi)出口。
“正一代”的Integra分為三門(mén)版和四門(mén)版。筆者第一次搭乘的Integra就是這臺(tái)代號(hào)DA5的三門(mén)版車(chē)型，那時(shí)，右駕車(chē)依然能合法上牌上路行走，因?yàn)槭浅丝停杂X(jué)得它的后排很實(shí)用且寬敞，并不輸給同時(shí)代的雅閣、思域等，畢竟那個(gè)年代這些車(chē)國(guó)內(nèi)都有，可以對(duì)比。
其實(shí)Integra在機(jī)械布局上跟同時(shí)代的Civic有很多共用的組件，這臺(tái)DA5/6上就能見(jiàn)到許多跟思域EF相似甚至相同的底盤(pán)設(shè)計(jì)，而后來(lái)的DC時(shí)代則跟EG思域有大量共用件。
這一代的四門(mén)版Integra其實(shí)并不多見(jiàn)，畢竟它的布局跟思域太接近了，而一直以來(lái)，思域的名氣比形格大得多。
1989年的三門(mén)DA6和四門(mén)DA8用上了全新的B16A引擎，也是本田第一輛裝備此DOHC VTEC引擎的車(chē)型，所以一直以來(lái)，DA6 Integra在本田車(chē)迷心目中都有很高的歷史意義，當(dāng)然它的實(shí)用性也讓人愛(ài)不釋手。
運(yùn)動(dòng)車(chē)？實(shí)用性？當(dāng)然了，最早的Integra并不標(biāo)榜自己是運(yùn)動(dòng)車(chē)，只是有運(yùn)動(dòng)車(chē)的潛質(zhì)而已。這是DA8的駕駛艙，其實(shí)用性主要體現(xiàn)在當(dāng)時(shí)的B16A引擎，能配以自動(dòng)檔，只有150匹又如何？起碼更多人喜歡開(kāi)，要知道，在那個(gè)時(shí)代，自動(dòng)檔代表的就是實(shí)用性、舒適性。
打車(chē)便宜啦！花小豬打車(chē)，新用戶(hù)首單立減起步價(jià)廣告
花小豬打車(chē)
查看詳情
第二代Integra XSi（E-DA6）性能參數(shù)：
軸距：2,550mm
前輪距：1,475mm
后輪距：1,475mm
車(chē)重：1,080公斤
發(fā)動(dòng)機(jī)：B16A型
排氣量：1,595cc
缸徑×沖程：81mm×77.4mm
壓縮比：10.2:1
最大馬力：160匹/ 7,600轉(zhuǎn)
最大扭力：15.5公斤米/ 7,000轉(zhuǎn)
變速箱：5MT
一檔：3.250
二檔：2.052
三檔：1.416
四檔：1.103
五檔：0.906
尾牙：4.400
輪胎：195/60R14 85H
懸掛：前后雙搖臂
第二代Integra可以算是本田歷史上較為長(zhǎng)壽的一款，它于1993年5月發(fā)布，一直生產(chǎn)至2001年6月才停產(chǎn)，足足8年時(shí)間，而本田一般的換代周期是四年或六年。這代Integra同樣地，也是先出三門(mén)（DC）、后出四門(mén)（DB）的順序投放市場(chǎng)；從外觀設(shè)計(jì)上也分為前后兩大階段，即初期型的大燈為四圓燈組，因?yàn)閷?duì)此造型消費(fèi)者們并不買(mǎi)賬，于是到了1995年在日規(guī)車(chē)型上重新改為與第一二代相似的長(zhǎng)方燈組，四圓燈設(shè)計(jì)只供應(yīng)出口市場(chǎng)直至2001年停產(chǎn)。動(dòng)力系統(tǒng)部分，前期型的DC2使用B18C引擎，最大馬力180匹/7,600轉(zhuǎn)，而DC1則使用ZC引擎，最大馬力依舊是120匹/6300轉(zhuǎn)，但需要指出的是，使用B18C引擎的前期型DC2在體重方面基本能跟第二代的DA6保持一致，排氣量增大后也讓最大扭力從15.5公斤米/7000提升至17.8公斤米/6200轉(zhuǎn)，車(chē)重不變、扭力大幅提升的結(jié)果是什么？相信懂車(chē)的您，即使真沒(méi)機(jī)會(huì)開(kāi)過(guò)也能想象得到，加上重新調(diào)校過(guò)的5MT波箱齒比，其馬路上的兇狠程度可見(jiàn)一斑。根據(jù)車(chē)型配置等級(jí)分，使用B18C的DC2名為Si VTEC、而使用ZC引擎的則名為ZXi和ZX（DC1），ZX是化油器型號(hào)，ZXi多了個(gè)i表示用上了PGM-Fi燃油噴射系統(tǒng)的ZC引擎型號(hào)。
這就是前期型的Integra Si VTEC（DC2），使用B18C引擎，最大馬力180匹。在本田的族譜里，Si的意思是Sport Injected，也正是從此時(shí)起，Integra逐漸跟運(yùn)動(dòng)對(duì)上了號(hào)。
很多所謂的汽車(chē)媒體“公知”都對(duì)Town Bar這種產(chǎn)品嗤之以鼻，認(rèn)為無(wú)用、多余。我們不是公知，只是一個(gè)普通車(chē)迷和車(chē)主，也是一個(gè)用家和改裝人，頂巴對(duì)于操控性有絕對(duì)的幫助，不管你的塔頂在（引擎）前或者后，原廠不裝的多為了節(jié)約成本考慮，那些“無(wú)用和多余”的論調(diào)，我只能視為沒(méi)對(duì)比過(guò)，他們?cè)谝芟胫姓J(rèn)為，而已！
手動(dòng)檔的Si VTEC，最大馬力180匹，扭力有17.8公斤米，是一輛非常好開(kāi)好玩且實(shí)用的雙門(mén)車(chē)，只有1100公斤的體重，其實(shí)已經(jīng)可以很快，而且比后來(lái)的Type R便宜得多，九十年代的汽車(chē)為什么還有這么多人懷念？還是因?yàn)樵燔?chē)誠(chéng)意高、選擇多、性能好、價(jià)格還相對(duì)地合理，哪像今天的套娃車(chē)那么毫無(wú)誠(chéng)意。
自動(dòng)檔版本馬力調(diào)低至170匹，在那個(gè)年代這種差異很正常，自動(dòng)檔型號(hào)體重微增20公斤。
四門(mén)版的歷史從前半代開(kāi)始、到第一代、第二代Integra都存在，只不過(guò)因?yàn)槿T(mén)版的各種風(fēng)頭太勁，而往往被車(chē)迷忽略。以第二代DC/DB為例，三門(mén)版的DC比四門(mén)版DB的軸距要短50mm，體重差別也就是40公斤左右。兩者均采用前后雙搖臂懸掛設(shè)計(jì)，而設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)與同時(shí)代的EG思域相近甚至相同。但兩者的市場(chǎng)分工倒是很清晰，DC主打運(yùn)動(dòng)車(chē)市場(chǎng)（Coupe），與Prelude披露形成高低搭配；但不同于思域進(jìn)軍國(guó)際汽聯(lián)的認(rèn)證賽車(chē)，Integra因?yàn)榕艢饬勘容^尷尬，所以才會(huì)先行推出Type R型號(hào)主攻街道版高性能車(chē)型領(lǐng)域，而在90年代中葉的街道上，幾乎難逢敵手，見(jiàn)到那些什么GTi之類(lèi)的，完全可以說(shuō)句：“見(jiàn)到尾燈當(dāng)你贏！”，也為后面的Integra與Prelude車(chē)系合并、Integra申報(bào)FIA 2.0L級(jí)別組賽車(chē)作口碑上的鋪墊。
至于四門(mén)的DB，除了擁有三門(mén)版DC的全部動(dòng)力系統(tǒng)外，還自己的例如B18B*（DB7）、ZC引擎+四輪驅(qū)動(dòng)（DB9）這樣的配置，主打比四門(mén)思域高級(jí)、比雅閣低一層的四門(mén)車(chē)市場(chǎng)，應(yīng)該說(shuō)，它們?cè)谀莻�(gè)時(shí)段還是較為成功的。
*出口用的左駕三門(mén)版也有使用B18B引擎，名為DC4。
名為Integra ESi的前期版四門(mén)型號(hào)，代號(hào)DB7，使用B18B引擎，這也是四門(mén)版特有的動(dòng)力系統(tǒng)，最大馬力145匹，扭力17.4公斤，車(chē)重比雙門(mén)版的DC2要稍重40公斤。
因?yàn)樗膱A燈設(shè)計(jì)并不受歡迎，所以到了1995年月小改款推出時(shí)，重新?lián)Q上了長(zhǎng)方形燈組，這是小改款的最大變化了，其他的包括引擎、傳動(dòng)、懸掛等依然如故，而這并不包括DC2上的Si VTEC辨別標(biāo)簽重新改成了SiR！當(dāng)然了，1995年對(duì)于Integra而言并非小改款這么簡(jiǎn)單，眾所周知的，這一年的8月24日，俗稱(chēng)的95版Integra Type R登場(chǎng)，這也是繼NSX R推出之后的第二款Type R型號(hào)，但跟NSX R僅僅是減重的處理方式不同，Integra Type R換上了一臺(tái)名為B18C-R的紅頂機(jī)器，擁有200匹馬力/8000轉(zhuǎn)和19公斤米/6200轉(zhuǎn)的扭力輸出，加上1120公斤的體重之下，它的戰(zhàn)斗力可說(shuō)是驚人。隨著95年小改款的面世，使用ZC化油器引擎的DC1和DB6/9*、使用145匹B18B引擎的DB7全部停產(chǎn)，使用普通版黑蓋B18C引擎的DC2/DB8更名為SiR-G，燃油噴射版ZC車(chē)型繼續(xù)使用DC1/DB6/DB9代號(hào)。
*DB9是四輪驅(qū)動(dòng)，名為ZXi 4WD，使用120匹的ZC引擎。
這是1995年小改款后、車(chē)名為Integra Xi-G的普通版DC1，使用120匹馬力的ZC引擎，筆者曾經(jīng)駕駛過(guò)一兩次手動(dòng)版，ZC引擎以它的身子板和技術(shù)年份水平而言已經(jīng)做到極至，但其五前速波箱一旦有Type R的密齒比作為參照物的話(huà)，那真是一個(gè)敗筆般的存在。
1995年中期改款后的四門(mén)版DB，分為：使用ZC引擎的Ti、Xi-G；配備恒時(shí)四驅(qū)的Xi 4WD（DB9）和搭載B18C引擎的SiR-G（DB8）。
與小改款同期發(fā)布的主角當(dāng)然就是這臺(tái)萬(wàn)民敬仰的Integra Type R，名為95`Spec R，它是繼NSX-R推出后的第二款Type R型號(hào)，車(chē)體重量減重20公斤、最大馬力增加20匹而成。Type R的升級(jí)哲學(xué)：看得見(jiàn)的不多、看不見(jiàn)的不少！
上一張的95`Spec R版、下為98`Spec R版，兩者在外觀上幾乎毫無(wú)差別，唯一的就是輪圈螺母數(shù)，95版為4H100、98版為5H114.3。
95`Spec還有一臺(tái)代號(hào)DB8的四門(mén)型號(hào)可供選擇，但當(dāng)時(shí)會(huì)購(gòu)買(mǎi)的人很少，而到了停產(chǎn)后，卻成了一臺(tái)稀有車(chē)款被收藏家們追捧。
這是95`Spec R的駕駛艙，其方向盤(pán)設(shè)計(jì)與98版有所不同。注意，無(wú)論95版還是98版，Type R出廠時(shí)只交付兩塊膠板裝飾、即不配時(shí)鐘、不配音響，有需要的話(huà)以O(shè)ption方式購(gòu)買(mǎi)。但后來(lái)的00版則良心發(fā)現(xiàn)地劃入標(biāo)配，還加送個(gè)電動(dòng)折鏡。
這是98`Spec版的引擎艙。95版與98版、美規(guī)等均使用B18C-R紅蓋引擎，日規(guī)200匹、美規(guī)因?yàn)榭紤]油品原因而下調(diào)至只有195匹，均配五前速手動(dòng)波箱及LSD。日規(guī)98版除了換了軸頭外，還升級(jí)了16輪圈、大尾牙、123檔的齒比更密、45檔更疏、以及全新的4-1排氣蕉。
當(dāng)年的98`Spec R的海報(bào)，不同于今天注重扭力型輸出特性的4-2-1排氣是主流，而Type R以原裝車(chē)很少見(jiàn)的4-1馬力型排氣芭蕉作為賣(mài)點(diǎn)，所以，只要開(kāi)過(guò)這車(chē)的基本都會(huì)有一種定義：DC2的Type R絕對(duì)不是那種謙謙君子，而絕對(duì)是個(gè)“馬路暴徒”。
曾駕駛過(guò)95版和98版的DC2-R，老實(shí)說(shuō)，對(duì)于什么爆TEC、200匹之類(lèi)的標(biāo)簽開(kāi)多幾次都會(huì)麻木，那些被標(biāo)榜得神乎其技的、動(dòng)不動(dòng)就七八千轉(zhuǎn)的引擎表現(xiàn)，其實(shí)在市區(qū)行駛并不舒服（甚至有些作賤自己），馬路不是賽車(chē)場(chǎng)，沒(méi)有一條大直路讓你用盡轉(zhuǎn)速，更沒(méi)有多少?gòu)澋滥茏屇愦蛑t趾拖波入彎，大不了就是紅綠燈的時(shí)候讓左右后的車(chē)聽(tīng)聽(tīng)四出一排氣的獨(dú)特聲線，所以說(shuō)這些有的沒(méi)的似乎不合時(shí)宜，我要說(shuō)的是，當(dāng)心情平靜下來(lái)后感受到的日常使用：曾經(jīng)有一輛日規(guī)右駕DC2跟筆者朝夕相對(duì)過(guò)幾個(gè)月時(shí)間，雖然只是普通的180匹B18C引擎，馬力和扭力都不算激進(jìn)，雖然車(chē)子剛開(kāi)回來(lái)時(shí)因車(chē)主的保養(yǎng)過(guò)于“隨便”，所以引擎波箱的狀態(tài)并不算最佳；但還好，懸掛底盤(pán)沒(méi)有因?yàn)殚_(kāi)了兩三年而變得松垮，所以操控性能上依然交足功課。雖然車(chē)?yán)锏膬?nèi)飾略顯單薄，而且那個(gè)時(shí)代的本田內(nèi)飾做工真的很一般，車(chē)?yán)锍?huì)聽(tīng)到各種內(nèi)飾板卡扣的異響，但又何妨，馬力不夠指向性、響應(yīng)性補(bǔ)救，如此而得到的輕松駕駛感其實(shí)很難得，2+2三門(mén)車(chē)在日常使用上沒(méi)有任何不便，車(chē)內(nèi)所有的鋪陳都好像剛剛好、不大不小，那兩張能坐成年人的后排、平時(shí)用來(lái)放放東西什么的，也是一種充滿(mǎn)安全感的便利。
總之，Integra給你的這種雙門(mén)車(chē)的感覺(jué)今天已經(jīng)很難找到，豐田86？?jī)?nèi)飾布局無(wú)時(shí)無(wú)刻都有種壓迫感；A80 Supra，太過(guò)于寬敞了，雖然它的所有設(shè)計(jì)都是為了包圍你；NSX？那是如328/348那樣的入門(mén)級(jí)超跑，跟實(shí)用與否基本無(wú)關(guān).......
這款就是筆者曾經(jīng)駕駛過(guò)的日規(guī)SiR-G DC2，在那個(gè)右駕可以合法上牌上路的年代，這款I(lǐng)ntegra屬于較新的車(chē)款，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)過(guò)的數(shù)量非常少，但右駕地區(qū)市場(chǎng)卻是很常見(jiàn)，因?yàn)樗幸粋�(gè)精神領(lǐng)袖般存在的Type R型號(hào)，改改樣子不困難。
可以很負(fù)責(zé)任的告知，DC2的駕駛艙可以坐滿(mǎn)四個(gè)成年人，后排絕對(duì)不是Dog Seat，而且越來(lái)越懷念它的簡(jiǎn)單和易用，尤其是雙門(mén)車(chē)帶來(lái)的“安全感”很高，當(dāng)然了，那種輕盈且擁有雙搖臂、和即便是普通黑蓋B18C帶來(lái)的Over Power綜合下來(lái)的駕控感，至今仍歷歷在目、回味無(wú)窮。
1997年推出的美規(guī)及歐規(guī)Type R依然使用1993年的前期版四圓燈保險(xiǎn)杠，但機(jī)械部分則基于日規(guī)98版Type R的底盤(pán)為基礎(chǔ)（注意它用的是五孔軸頭）打造。時(shí)至今天，此車(chē)已經(jīng)成為爭(zhēng)搶熱門(mén)車(chē)型，沒(méi)個(gè)七八萬(wàn)美金預(yù)算也很難收歸己有。
其實(shí)日規(guī)的DC2-R還有一個(gè)更為罕見(jiàn)的00`Spec，即最后一個(gè)改進(jìn)版，引擎里換了凸輪軸和平衡軸，外觀部分標(biāo)配電動(dòng)折疊后視鏡，出廠“終于”標(biāo)配了音響系統(tǒng)。
第一代Integra Type R（GF-DC2）98`Spec性能參數(shù)：
軸距：2,570mm（DB8:2,620mm）
前輪距：1,480mm
后輪距：1,480mm
車(chē)重：1,080公斤（DB8:1,120公斤）
發(fā)動(dòng)機(jī)：B18C型
排氣量：1,797cc
缸徑×沖程：81mm×87.2mm
壓縮比：11:1
最大馬力：200匹/ 8,000轉(zhuǎn)
最大扭力：19公斤米/ 6,200轉(zhuǎn)
變速箱：5MT
一檔：3.230
二檔：2.105
三檔：1.458
四檔：1.034
五檔：0.787
尾牙：4.785
輪胎：215/45R16 Potenza RE010
懸掛：前后雙搖臂
礙于篇幅太長(zhǎng)的關(guān)系，將第三代（第四代）DC5放在下一篇再續(xù)，對(duì)于DC5，算是筆者開(kāi)過(guò)最多的一代Integra/RSX了，包括Type R和普通的160匹版，如果今天仍能買(mǎi)到它們的新車(chē)并能上牌的話(huà)，相信我仍會(huì)將之購(gòu)入并作為日常代步車(chē)輛，它就是這么的“感覺(jué)完美”..
