與眾多超跑品牌一樣，邁凱倫的品牌名稱就是車手的名字。
布魯斯·邁凱倫是一位天才車手，13歲開始組裝賽車，21歲開啟了自己在F1的比賽生涯，23歲奪得第一個F1冠軍成為了史上最年輕紀(jì)錄保持者，25歲創(chuàng)立邁凱倫F1車隊。
但很可惜，天妒英才。布魯斯·邁凱倫在1970年6月2日，參與古德伍德賽道上測試賽車期間，駕駛自己改裝的M8D時發(fā)生了故障，脫離賽道，撞上保護堤。至此，本該成為運動賽車領(lǐng)袖的布魯斯·邁凱倫，僅是為“邁凱倫”書寫了一個偉大故事的開篇而已。 在布魯斯·邁凱倫離世之后，雖然邁凱倫的F1事業(yè)得以傳承，但輝煌的戰(zhàn)績并沒能延續(xù)多久，賽事不及對手，賽車研發(fā)層面也沒有重大突破，總結(jié)邁凱倫前20年的發(fā)展，就是起落落落。 直到1981年，邁凱倫F1賽車才恢復(fù)往日輝煌，其后在1989年成立邁凱倫汽車公司，開始基于他們的F1技術(shù)專注生產(chǎn)高性能公路跑車。
3年后屬于邁凱倫制造的第一輛民用車——F1誕生，由戈登·默里（Gordon Murray）主持設(shè)計，F(xiàn)1的特點包括使用了1+2的3座布局，全碳纖維車身，0-100km/h加速時間3.2S和創(chuàng)下了量產(chǎn)車386km/h的極速紀(jì)錄，是當(dāng)時數(shù)一數(shù)二的超級跑車。
不過Mclaren F1總共只生產(chǎn)107臺，其中僅有65臺為街道跑車，擁有者非富則貴。而且Mclaren F1在往后的20年內(nèi)，沒有任何繼任車型推出，說白了，就是你現(xiàn)在有錢也未必能買得到邁凱倫這一份“驕傲”。
在此之前，雖然邁凱倫推出了同樣使用3座布局的Speedtail，但在Mclaren F1之父和擁躉們心中，Speedtail只是邁凱倫身穿燕尾服的“Hyper-GT”，談不上是F1的繼任者。 而Gordon Murray 剛發(fā)布的T.50，才是傳奇歸來。 //
20年后，依舊純粹
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Mclaren F1的繼任者同樣由戈登·默里來操刀。正好戈登·默里自1992年完成Mclaren F1之后，再也沒有參與過任何一款跑車設(shè)計，當(dāng)年在研發(fā)Mclaren F1時的“執(zhí)著”，如今又能保留幾分呢？
他十分鐘愛1+2的3座布局，T.50為駕駛者提供“噴氣式戰(zhàn)斗機”式的駕駛座。倘若“王思聰”買了它，可以最直觀地享受駕駛體驗，同時，還能捎上兩位基友或者妹紙，簡直是一舉兩得的典范。
在引擎選擇上，戈登·默里認(rèn)為自吸比渦輪的動力響應(yīng)更快，哪怕是來到2020年也堅持使用自然吸氣V型12缸的發(fā)動機。T.50搭載3.9L V12發(fā)動機，發(fā)動機重量僅為178kg，最大輸出功率為663匹馬力，最高轉(zhuǎn)速每分鐘可達12100轉(zhuǎn)，并且只需0.3秒便能將發(fā)動機從閑置狀態(tài)轉(zhuǎn)速上升至紅線區(qū)。 再搭配來自xtrac的6MT變速箱，將T.50開在路上，腳踩12100轉(zhuǎn)，“逮誰干誰”。 當(dāng)然，由戈登·默里操刀必定不只是“傳承”，還有更多的“超越”。
T.50的線條更加低趴簡潔，使用全碳纖維車身，和比標(biāo)準(zhǔn)玻璃薄28％的超輕型擋風(fēng)玻璃，使得T.50的車身凈重量僅為986kg，比F1輕了150kg，輕量化效果比20年多年前更上一層樓。
更夸張的是T.50后置了直徑為400mm的風(fēng)扇，該風(fēng)扇由48V電源驅(qū)動工作，有助于將下壓力增加50%-100%，并且能夠降低12.5%的阻力。不過這一項設(shè)計也算不上特別新穎，Brabham BT46B F1賽車早前四十年前就用上了該技術(shù)，但因為性能過于強勁，后被FIA禁止使用。
此外，當(dāng)T.50滿載乘客時，還能提供228L儲物空間。并且T.50還支持Android Auto 和Apple CarPlay進行車機互聯(lián)，手機的藍牙電話和導(dǎo)航功能可以投影在轉(zhuǎn)速表右側(cè)的娛樂屏幕上。
價格方面（死心環(huán)節(jié)），在未包含稅收之前T.50的售價為236萬英鎊起，折合人民幣約為2143.7萬人民幣，并且限量100臺，等到開賣時你拼不拼手速？ 除了價格不是特別“親民”之外，T.50足夠純粹也富有實用性可言，這不就是男人一生所追求的夢想嗎？但是，對于下面的女超跑車主來說卻是個噩夢？ //
男人的夢想，女人的噩夢
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大家都說超跑“難伺候”，維修保養(yǎng)貴，并且指不定哪天就會出點小狀況。 而這位邁凱倫540C車主鄭女士則是感同身受，遇到了很頭疼的問題。鄭車主稱，自己花了幾百萬買的邁凱倫540C才行駛了七、八千公里，發(fā)動機就出現(xiàn)了類似于“拖拉機”聲音的異響，經(jīng)銷商也予以了回應(yīng)，由于車輛還在質(zhì)保期內(nèi)，所以免費為鄭車主的愛車更換發(fā)動機。
對此，鄭女士也表示同意更換發(fā)動機，
但要求經(jīng)銷商賠償25萬左右的車輛折損費用和提供同款代步車。鄭車主的理由是車輛馬上面臨著折價，當(dāng)中的折價不應(yīng)該由自己來承擔(dān)。再者是自己是從事淘寶和短視頻工作的，這輛邁凱倫540C跑車是自己拍攝時必不可少的道具，并且表示在與經(jīng)銷商“僵持”的這一個月內(nèi)，已經(jīng)嚴(yán)重影響自己的工作開展。
而經(jīng)銷商經(jīng)理表示無法滿足鄭女士的要求，根據(jù)《三包法》的相關(guān)規(guī)定，沒有條例說明經(jīng)銷商需要對維修車輛進行補償，所以潘經(jīng)理認(rèn)為賠償25萬是沒有依據(jù)的，不過經(jīng)銷商層面也能夠理解鄭車主，出于對客戶的善意關(guān)懷，補償價值4萬元的保養(yǎng)項目和延保一年。
至于代步車層面，經(jīng)銷商由于渠道受限，只能提供兩種方案，其一是提供同等價位的賓利歐陸和蘭博基尼蓋拉多作為代步車，其二是給予不超過40天，每天1000元的補償金，但鄭女士不認(rèn)可以上條件。 最后，潘經(jīng)理表示還可以為鄭車主爭取其他項目，而鄭女士仍在考慮當(dāng)中。 邁凱倫超跑是多少男人的追求��？但對于鄭車主來說不過是區(qū)區(qū)一個“工作道具”，不得不感嘆一句，此處過于“扎心”了。但邁凱倫遇到比大家更扎心的事，Mclaren F1的繼任者——Gordon Murray T.50竟然不是自己的“親生兒子”！
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疫情襲擊，邁凱倫前程未定
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雖然Gordon Murray T.50依然由戈登·默里主持設(shè)計，但不同的是他早已離開邁凱倫并且自立門戶，先后創(chuàng)立了“Gordon Murray Design”和“Gordon Murray AuTomotive”（以下簡稱為GMA）公司，而T.50則屬于GMA公司的產(chǎn)品，與邁凱倫無關(guān)。 誠然，生活中的重錘都是連環(huán)出擊的。
歐美地區(qū)受到疫情嚴(yán)重影響，導(dǎo)致今年上半年的汽車需求很弱，甚至大部分汽車工廠選擇關(guān)閉生產(chǎn)線降低開支。總部位于英國沃金的邁凱倫也深陷其中，品牌今年第一季度新車銷量均為307輛，較去年同期953輛，大幅度下滑60%左右。 邁凱倫為了強化公司體制，在總員工4000名中，已經(jīng)裁員1200名，并且將邁凱倫經(jīng)典車和總部大樓抵押。F1車隊也不能幸免，在總員工數(shù)800名的基礎(chǔ)上裁掉70名，并且缺席了2020賽季的F1大獎賽，可見2020年的邁凱倫過得相當(dāng)艱難。
而相比之下，對手法拉利卻依然活得“挺滋潤”，第一季度的新車交付量仍然達到2738輛，同比增長約5%，而營收方面也僅僅是下降1%。 然而，在不知不覺中，邁凱倫鎖定了2020年“最慘”的超跑品牌，前程也再次畫上問號。
來源：車主指南
