“日常被吊打，從未被超越”，這正是一代七座神車漢蘭達(dá)的真實寫照，被“吊打”的多了，也就淡然了許多。不過，最近漢蘭達(dá)遭遇了一波“升維打擊”，卻或許會讓廣汽豐田自己感到有些哭笑不得。
沒錯，這便是今天的主角吉利豪越，一款定價在最低10萬出頭卻硬是要對標(biāo)“大漢”漢蘭達(dá)的新車，一款號稱要開啟“全民大空間SUV普惠時代”、讓用戶“躺贏”的全新“神車”。
閑話不多說，我們這就來分析下吉利豪越究竟有幾分成色，才敢以10萬的價格對標(biāo)漢蘭達(dá)，順便再聊聊吉利豪越值不值得買、又是哪款更值得買。
吉利豪越基于CV平臺打造，這個平臺可能讓見慣了CMA架構(gòu)車型的我們產(chǎn)生些許陌生感，事實上此前僅有吉利嘉際一款產(chǎn)品基于CV平臺打造，打臉的是，當(dāng)年嘉際上市的時候，吉利官方宣稱“CV平臺是專為MPV車型打造的平臺”，誰能想到第二款車就是中型SUV......
竊以為，吉利豪越基于CV平臺打造，可能是由于CMA架構(gòu)無法延展到豪越的這個尺寸，如果用沃爾沃的SPA平臺又明顯不劃算，因此無奈之下只好選擇了CV平臺這個多少有些不倫不類的選項。
當(dāng)然這不是重點，重點是選擇了CV平臺，或許就決定了吉利豪越在許多方面與嘉際一致，比如前置前驅(qū)的驅(qū)動方式且不大可能有四驅(qū)，比如前麥弗遜式獨懸+后扭力梁式非獨懸的懸架組合，是的你沒看錯，這款吉利豪越后懸架是非獨懸！
再就是動力總成，豪越也與嘉際呈現(xiàn)出驚人的一致，同樣搭載了一套1.8T渦輪增壓發(fā)動機+7速雙離合的動力總成，最大功率135千瓦，峰值扭矩300牛·米，輸出數(shù)據(jù)也與嘉際保持一致，雖說嘉際還有1.5T版本、豪越據(jù)說將來會有2.0T版本，但目前來說兩款車的動力還是很接近的。
當(dāng)然，雖然平臺決定了豪越在三大件表現(xiàn)上與MPV嘉際非常接近，但豪越畢竟是吉利旗下的首款中型SUV，定位還是很清晰的，因此在外觀方面豪越還是給出了不少新鮮感。
正面望去，“宇宙回響”式的家族化進(jìn)氣格柵相當(dāng)吸睛（說白了就是三根鍍鉻條圍起來的橫條式中網(wǎng)），配上兩側(cè)的LED大燈，以及被鍍鉻包圍的LED霧燈（僅頂配有霧燈），整體看起來非常穩(wěn)重。
車側(cè)設(shè)計乏善可陳，僅有隆起的輪眉與上揚的腰線帶來了一丟丟肌肉感，當(dāng)然，18英寸的大輪圈也是相當(dāng)帶勁兒（入門版為17英寸）。車身尺寸方面，豪越的長寬高分別為4835/1900/1780mm，軸距達(dá)到了2815mm，在中型SUV中都算是偏大的了。
車尾設(shè)計同樣稍顯簡潔，通過一條貫穿LED尾燈組的鍍鉻裝飾條營造出了不錯的層次感，隱藏式的排氣設(shè)計則暴露了這款中型SUV家用車的本質(zhì)。
內(nèi)飾設(shè)計整體比較簡潔，沒有太多復(fù)雜的修飾，采用了對稱式的風(fēng)格，∞字樣的銀灰色空調(diào)出風(fēng)口算是家族化設(shè)計，配上12.3英寸全液晶儀表盤（僅頂配，其他為3.5英寸）+12.3英寸中控大屏（僅頂配，其他為10.25英寸）的雙大屏組合，看上去科技感還是不缺的。
接下來是豪越這款車的重點：空間，這也是豪越主打的賣點。前面提過，豪越的尺寸在中型SUV這個細(xì)分陣營中都算是中等偏大的，車內(nèi)空間理應(yīng)表現(xiàn)不俗。但事實上，豪越這款車最讓人驚艷的空間是后備廂......
事實上，豪越其實是一款七座SUV，這一點與他們官方宣布的“競品”漢蘭達(dá)非常接近，只是上市時正式售賣的是五座版，七座版為可選項目——你甚至可以理解成在五座版的后備廂再加兩個座位，因此其五座版車型的后排空間相比東本UR-V等傳統(tǒng)意義上的“大五座”差了不少，或許也可以理解成漢蘭達(dá)、銳界等車型的入門五座版，優(yōu)勢是后備廂容積相當(dāng)驚人。
至于豪越七座版車型的空間表現(xiàn)......第二排不談，畢竟腿部空間可調(diào)整，但第三排也依然是七座中型SUV的老樣子，僅適合身材適中的人短途乘坐，長途會不免有“小板凳”之嫌，當(dāng)然，買七座SUV的用戶大概也應(yīng)該早有預(yù)料，第三排只是用來應(yīng)急的。
當(dāng)然，雖說后排乘坐空間并沒有刷新大家的認(rèn)知，但這個后備廂空間還是相當(dāng)給力的，尤其是后排座椅放倒后，可得到2360L的超大裝載空間，平時用來拉個貨還是相當(dāng)不錯的。坐人的話，五座版參考五座漢蘭達(dá)，七座版參考七座漢蘭達(dá)，總歸別指望五座版能跟UR-V這種真正意義上的“大五座”相提并論了。
最后我們來聊聊豪越的配置。豪越共提供三款車型，官方指導(dǎo)價10.36-13.96萬元。我們先看最低配進(jìn)取型，配置堪稱“簡陋”，唯一值得一提的就是10.25英寸中控屏與LED光源，連空調(diào)都是手動的，講道理真心有些跟不上時代。
而官方指導(dǎo)價11.96萬元的中配豪華型就要好不少，相比入門版多出了倒車影像、定速巡航、可開啟全景天窗、車頂行李架、無鑰匙進(jìn)入+一鍵啟動、自動空調(diào)+溫度分區(qū)控制等功能，基本上可以滿足家用需求了，也很精準(zhǔn)的給出了國內(nèi)消費者喜聞樂見的配置。
至于官方指導(dǎo)價13.96萬元的頂配旗艦型，則是在豪華型基礎(chǔ)上再度升級，比如360°全景影像、自適應(yīng)巡航、自動泊車入位、電動后備廂+位置記憶、12.3英寸液晶儀表盤、HUD抬頭顯、全套駕駛輔助系統(tǒng)等新鮮科技都有涉獵，總的來說科技感還是很棒的，這個頂配值這個價錢，也最值得推薦。
綜合分析了一波豪越這款車，我們不妨探討下其真實的市場競爭力。首先是吉利官方給出的“競品”大漢漢蘭達(dá)，其實兩者之間由于售價上的巨大差距并沒有多少可比性，但吉利既然信心滿滿的要比，那我們就分析分析。
首先要說的是，兩者的空間表現(xiàn)其實相差不多，豪越并沒有給出碾壓漢蘭達(dá)的車身尺寸，布局形式也很類似，因此沒必要太過糾結(jié)。而在售價方面，豪越的優(yōu)勢無可厚非，本就不是一個級別的對手。
事實上，豪越與漢蘭達(dá)的真正差距在于駕駛體驗與整車質(zhì)感。豪越由于來自MPV平臺，三大件與MPV嘉際極為類似，開起來又由于接近1.7噸的自重讓1.8T發(fā)動機稍顯吃力；漢蘭達(dá)大家就很熟了，現(xiàn)款2.0T發(fā)動機輸出不算同級中最拔尖的，但也比吉利1.8T強，更關(guān)鍵的是，漢蘭達(dá)所代表的品控與耐用性是豪越永遠(yuǎn)無法企及的。
當(dāng)然，豪越上市時對標(biāo)漢蘭達(dá)，本就是一廂情愿的噱頭，豪越真正的對手其實依舊是售價接近的自主品牌中型SUV們，比如大家熟悉的比亞迪唐，大家不怎么熟悉的傳祺GS5、捷達(dá)VS7、長安CS85 COUPE等等。其中，與豪越定價區(qū)間最為接近的，正是官方指導(dǎo)價10.68-13.68萬元的捷達(dá)VS7。
捷達(dá)VS7作為捷達(dá)品牌的第二款SUV，剛剛于今年3月上市，其與吉利豪越的本質(zhì)區(qū)別在于這是一臺正兒八經(jīng)的五座SUV，雖說車身尺寸并沒有豪越這般豪放，但由于無需預(yù)留第三排座椅的位置，同樣五座版的乘坐體驗其實要比豪越好不少。
此外，在配置方面捷達(dá)VS7也不算遜色太多，尤其是頂配車型，相比豪越的頂配其實也就少液晶儀表盤、HUD與更為豐富的駕駛輔助而已。
而捷達(dá)VS7的優(yōu)勢則在于一汽大眾四川工廠出品，品控有保障的同時，發(fā)動機與懸架結(jié)構(gòu)也是大家熟悉的味道，1.4T發(fā)動機雖說輸出不如吉利的1.8T，但勝在成熟穩(wěn)健，匹配同樣老成的6AT，這動力只能用“穩(wěn)”來形容；懸架更不用說了，前麥弗遜獨懸+后多連桿獨懸，檔次就要比豪越高不少——事實上這也是豪越最大的缺陷。
因此我們也可以看到豪越這款車的真正尷尬所在了，由于采用CV平臺打造，采用了嘉際的動力總成與懸架結(jié)構(gòu)，整體更像是一臺“套著SUV殼子的MPV”，雖說應(yīng)用CV平臺開發(fā)省下不少錢讓豪越可以拉低售價，但由此缺失的部分卻是無法挽回的。
而在七座空間方面，豪越也并沒有為我們帶來太多驚喜，依然是七座中型SUV的老套路，相信大家也都習(xí)以為常。當(dāng)然，在這個價格能夠入手的七座中型SUV真心不多，“七座”與“低價”才是豪越的真正賣點，這才是豪越真正想要突破的細(xì)分領(lǐng)域，而絕非是“吊打漢蘭達(dá)”那么高調(diào)。
話說回來，你愿意花10萬出頭的價格買一臺第三排只能臨時用用的七座SUV嗎？反正如果是我的話，我倒是寧愿買輛家轎了，何必呢......
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