早前日產(chǎn)已經(jīng)公布了新車的預(yù)告圖，預(yù)告圖較為灰暗，能看到的新車細節(jié)不多。目前已經(jīng)知道的是，新車將會在今年年底發(fā)布，并將于2021年初在海外上市。
此前日產(chǎn)曾經(jīng)對外公布將于2022年在中國引入e-POWER技術(shù)，掐指一算，2021年在海外上市的逍客有可能會成為國內(nèi)首款e-POWER車型。國內(nèi)消費者對于e-POWER可能知之甚少，但這套系統(tǒng)對于日產(chǎn)來說頗為重要。
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e-POWER智充電動技術(shù)在結(jié)構(gòu)上并不復(fù)雜，汽油發(fā)動機+發(fā)電單元+驅(qū)動單元，車輛采用100%電機驅(qū)動，發(fā)動機不參與車輛的驅(qū)動。從驅(qū)動的形式上來說，e-POWER和增程式電動車很像，不同的是e-POWER是不需要外接充電的，電量完全由發(fā)電單元提供。這樣的驅(qū)動原理對于充電效率其實有比較高的要求，這里暫時不作深入的延伸。
從使用的體驗上來說，日產(chǎn)e-POWER應(yīng)該和豐田的THS-II、本田的i-MMD歸為一類：電機直接驅(qū)動車輛，但是電量都來源于汽油機的發(fā)電。但與THS-II和i-MMD不同的是，e-POWER系統(tǒng)中汽油機不需要直接驅(qū)動車輛，這和i-MMD在中低速行駛時的工況非常相似。
這套系統(tǒng)最大的意義當(dāng)然是省油，尤其在市區(qū)路況上的中低速行駛路段，電驅(qū)動會比發(fā)動機直接驅(qū)動效率更高。只不過e-POWER采用100%電驅(qū)動的形式也會帶來一些局限性，因為高速巡航的工況下，汽油發(fā)動機直接驅(qū)動效率其實會更高，但e-POWER系統(tǒng)已經(jīng)撇除了汽油發(fā)動機直接驅(qū)動車輛這一選項。
但無論如何，對于目前在國內(nèi)仍然沒有HEV混動技術(shù)車型的日產(chǎn)來說，e-POWER意義重大，這是可以用來與豐田、本田混動技術(shù)競爭的利器。銷量不會騙人，e-POWER早在2016年11月已經(jīng)搭載在日本本土車型-Note上面，并且讓日產(chǎn)Note取得不錯的銷量，在2017-2018連續(xù)兩年獲得年度日本最暢銷緊湊型汽車稱號。
如果國產(chǎn)版的逍客能夠順利搭載上e-POWER系統(tǒng)，新車的競爭力會強化不少。
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現(xiàn)狀：日產(chǎn)亟需注入新血液
// 從日產(chǎn)的整個品牌來看，未來兩年是新產(chǎn)品導(dǎo)入的關(guān)鍵時期。表現(xiàn)上來看，現(xiàn)階段的東風(fēng)日產(chǎn)在銷量表現(xiàn)上都沒有太大問題，軒逸常年穩(wěn)居銷量榜首不用多說，奇駿、天籟、逍客月銷量都能達到1萬輛出頭。但這看似還不錯的數(shù)據(jù)，跟對手比起來，日產(chǎn)還是有挺大的進步空間。
奇駿在7月份SUV銷量榜中排名第十，1.4萬輛的銷量相比排名第三的本田CR-V和豐田RAV4還有三千輛左右的落差；至于天籟，更是跌出了7轎車銷量榜的前十名。逍客雖然能保持1萬輛左右的月銷量，但對于日產(chǎn)來說，顯然不會滿足于這樣的成績。
如此一來，奇駿、逍客等“新鮮血液”的注入，對于東風(fēng)日產(chǎn)進一步提升銷量有很重要的意義。 //
展望：逍客一直都有市場
// 展望未來，逍客的前景還是值得期待的。逍客定位于緊湊型SUV，與本田XR-V、豐田C-HR、大眾探歌等車型處于同一級別。2020年1-6月份累計賣出6.4萬輛的逍客在銷量方面小幅度落后于本田XR-V，但相對C-HR、探歌都有優(yōu)勢。
一方面，逍客近期終端優(yōu)惠較大，以廣州地區(qū)為例，終端優(yōu)惠幅度在1.5萬元左右，裸車價13.99萬元，對于一款搭載2.0L發(fā)動機的緊湊型SUV來說門檻不高。另一方面，日產(chǎn)的可靠、舒適調(diào)性還是吸引了不少家用車的買家。此前逍客改款之后還換上了一副更加年輕化的外殼，對于年輕消費者就更加友好了，所以逍客這個車系本身的定位和調(diào)性都很正路。
但從6月份開始，逍客的銷量已經(jīng)開始走下坡，想要進一步拔高銷量，逍客還需要一些新技術(shù)的帶動。如何實現(xiàn)？全新逍客的到來，或許就是最好的答案。
來源：車主指南
