近日，雪鐵龍官方正式發(fā)布了全新一代雪鐵龍ë-C4純電版本車型的官圖，該車的外觀造型最引人矚目。全新一代ë-C4更新為了擁有跨界風(fēng)格的掀背兩廂車，與以往雪鐵龍旗下的轎車、SUV車型的設(shè)計(jì)有著明顯的差異。
雪鐵龍C4采用了最新的家族式設(shè)計(jì)，造型夸張的分體式頭燈造型顯得個(gè)性十足，燈組與帶有品牌LOGO的鍍鉻格柵相連，整體造型非常霸氣。而作為跨界風(fēng)格的兩廂轎車，新車的前臉下方采用黑色塑料包圍，并在兩側(cè)與同樣材質(zhì)的輪眉相連，其霧燈位于六邊形的銀色飾條中，與前臉的整體設(shè)計(jì)元素符合。
車身側(cè)面，下沉式的車頂設(shè)計(jì)可以說是ë-C4純電車型最具個(gè)性的設(shè)計(jì)了，搭配新車側(cè)面凸起的腰線與下方的黑色側(cè)裙，使得新車看上去富有動(dòng)感。
車尾部分采用了較為復(fù)雜的設(shè)計(jì)，其尾燈在造型上與頭燈呼應(yīng)，并與中央黑色的飾板和后擾流板相連，而新車外凸的后保險(xiǎn)杠則進(jìn)一步凸顯了整車的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。
內(nèi)飾方面，新一代雪鐵龍ë-C4的造型看起來簡(jiǎn)潔當(dāng)中透露著科技風(fēng)格，新車配備有全液晶儀表盤，同時(shí)中控屏幕采用多邊形設(shè)計(jì)，造型看起來更加輕薄。相比之下下方出風(fēng)口和空調(diào)控制區(qū)域造型簡(jiǎn)潔，中央?yún)^(qū)域具有較多儲(chǔ)物空間，增強(qiáng)了新車的實(shí)用性。至于具體的配置、續(xù)航、動(dòng)力參數(shù)，官方會(huì)在六月底揭曉。
雪鐵龍C4 Cactus這款車型在各個(gè)方面都非常具有競(jìng)爭(zhēng)力，國內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)于這款車型也是非常的關(guān)注。
然而，PSA集團(tuán)卻明確表示，因?yàn)檠╄F龍汽車在中國市場(chǎng)的銷售情況不佳，所以不會(huì)將雪鐵龍C4 Cactus車型引入中國市場(chǎng)。從消費(fèi)者角度來看，無論是之前的雪鐵龍C5國產(chǎn)后取消很多個(gè)性化的設(shè)計(jì)，還是這次雪鐵龍C4 Cactus不引入中國，這就讓不少雪鐵龍老粉絲感到非常惋惜。
去年11月，福特在洛杉磯舉行了全新純電SUV Mustang Mach-E的全球首發(fā)儀式，并一共推出了5款車型，售價(jià)區(qū)間在5.0495-8.2995萬美元。
福特野馬Mach-E配備了兩種鋰離子電池組選項(xiàng)：標(biāo)準(zhǔn)版和增程版。標(biāo)準(zhǔn)版采用了一個(gè)75.7kWh、288個(gè)電芯構(gòu)成的電池組。而增程版使用了一個(gè)更大的98.8 kWh、37個(gè)電芯構(gòu)成的電池組，為前軸和后軸的電機(jī)供電。
采用增程電池組和后輪驅(qū)動(dòng)布局時(shí)，每次充滿電最大續(xù)航300英里（483公里），而采用增程電池組和四輪驅(qū)動(dòng)布局時(shí)續(xù)航里程將降至270英里（435公里）。標(biāo)準(zhǔn)版采用較小的電池組，因此最大續(xù)航里程縮短至230英里（370公里）。
從官方提供的續(xù)航數(shù)據(jù)來看，福特野馬Mach-E的續(xù)航數(shù)據(jù)在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)上還是極具競(jìng)爭(zhēng)力的，如捷豹I-Pace（續(xù)航里程456km）或奧迪E-Tron（續(xù)航里程470km），續(xù)航數(shù)據(jù)均不如野馬Mach-E的最高續(xù)航車型的里程。
據(jù)說，Mach-E還將提供駕駛員幫助技術(shù)，這也被稱為福特Co-Pilot360 Active 2.0套件。主動(dòng)駕駛是主動(dòng)駕駛幫助體系的一項(xiàng)功效，它現(xiàn)實(shí)上是帶有駕駛輔助功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。主動(dòng)駕駛模式在事先設(shè)定好的路途上應(yīng)用，并借助多個(gè)面向駕駛員的錄像頭來監(jiān)督頭和眼的注視部位，以確保駕駛員在關(guān)注路況。
福特強(qiáng)調(diào)，即使車主臉帶眼鏡或口罩，這些紅外熱像儀也能照常工作。當(dāng)啟用巡航系統(tǒng)接管后，車輛會(huì)在駕駛員處于免提地區(qū)時(shí)向駕駛員發(fā)出警報(bào)，而且除了加快和制動(dòng)外，它們還能夠使Mach-E自動(dòng)轉(zhuǎn)向，要完成主動(dòng)駕駛。
目前，福特還未揭露Active Drive Assist體系或包括主動(dòng)駕駛模式所需硬件的的費(fèi)用，作為消費(fèi)者，相信廣大車主都希望這套系統(tǒng)能夠搭載在除Mach-E之外的車型身上。
注重駕駛操控感和動(dòng)力性能一直是寶馬品牌得精髓所在，寶馬旗下的3系車型更加是品牌中極具代表性的中級(jí)轎車產(chǎn)品。
作為寶馬的靈魂車型，順應(yīng)國內(nèi)電動(dòng)化的趨勢(shì)，寶馬也基于底盤代號(hào)為G20的全新寶馬3系推出了一款名為330e iPerformance的插電混合動(dòng)力車型。
寶馬330e iPerformance的外觀與內(nèi)飾都基本延續(xù)了燃油車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格。更為寬大立體的雙腎格柵、銳利且充滿殺氣的前后燈組，以及更為激進(jìn)動(dòng)感的前后包圍，三者均為新車不俗的運(yùn)動(dòng)性能再次點(diǎn)題。
根據(jù)寶馬官方透露，新車搭載一套由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為80kW，與之匹配的是采埃孚ZF 8AT手自一體變速箱。此外，330e iPerformance的動(dòng)力電池容量為12kWh，純電最高車速140km/h，純電續(xù)航里程可達(dá)60km。
330e車型預(yù)計(jì)今年夏季將會(huì)在歐洲率先上市，此后國內(nèi)也會(huì)由華晨寶馬引入投產(chǎn)。借鑒寶馬530Le在國內(nèi)的市場(chǎng)成功的銷量成績(jī)，以及寶馬越益重視國內(nèi)插混車型市場(chǎng)，相信寶馬330e車型未來也會(huì)有不錯(cuò)的銷量成績(jī)。
看完了新車介紹，不妨關(guān)注一下國內(nèi)新能源車型品控問題的動(dòng)態(tài)。根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，近日重慶力帆乘用車有限公司向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案召回了3651輛650EV車型。
這次召回的純電車型，主要存在三個(gè)原因?qū)е?50EV車型在極端情況下可能出現(xiàn)熱失控和起火的風(fēng)險(xiǎn)：
1、在生產(chǎn)制造過程中，動(dòng)力電池包內(nèi)部高壓線束分布存在干涉情況，在后續(xù)使用過程中可能導(dǎo)致絕緣層磨損、短路；2、電池包匯流銅排連接螺釘存在松動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)；3、動(dòng)力電池包充電溫度閥值設(shè)置過高，在長(zhǎng)時(shí)間使用快充的情況下存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。此次召回力帆乘用車將會(huì)對(duì)旗下650EV車型的電池包內(nèi)的高壓線束進(jìn)行重新排布，并對(duì)有質(zhì)量隱患的電池模組更換，升級(jí)完善電池管理系統(tǒng)BMS的運(yùn)行策略。
由于生產(chǎn)工藝導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題，不少主流的合資品牌都有過它們召回的歷史。據(jù)國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站的信息顯示，自主品牌車型的召回?cái)?shù)量遠(yuǎn)低于國外的汽車品牌。雖然汽車的召回成本不低，但是本次力帆乘用車公開承認(rèn)車型產(chǎn)品存在缺陷，面對(duì)可能影響消費(fèi)者對(duì)品牌信心的危機(jī)第一時(shí)間消除車主的用車隱患，這種做法值得肯定。
隨著國內(nèi)新能源汽車保有量的提高，自主品牌旗下車型與合資車型的質(zhì)量差距也在逐步縮小，經(jīng)歷“野盲生長(zhǎng)”階段后的純電產(chǎn)品，企業(yè)也越益重視由品質(zhì)帶來的口碑。
作為一名新能源車主，大伙們也不應(yīng)該談?wù)倩厣�。作為一個(gè)汽車品牌負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，恰好是它們敢于正視車型質(zhì)量問題，才讓行業(yè)誕生更可靠的優(yōu)質(zhì)車型產(chǎn)品。
來源：玩車教授
