對(duì)本田有所了解的車(chē)友都會(huì)知道K20A這臺(tái)神機(jī)，2.0L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，215-225匹馬力輸出，而最重要的就是在5800轉(zhuǎn)的時(shí)候高角度凸輪軸被激活，這種感覺(jué)就像“藍(lán)色小藥丸”一樣，突如其來(lái)的快感會(huì)一直延續(xù)到8000轉(zhuǎn)，讓你欲罷不能。因此K20A的魅力就像“精神鴉片”一樣，讓很多本田死忠都會(huì)不惜重金來(lái)“移植K20A”，為的就是圓自己一個(gè) “紅頭”夢(mèng)。
K20A發(fā)動(dòng)機(jī)是眾多本田迷夢(mèng)寐以求的神機(jī)！
不服輸?shù)木?/div>
不過(guò)，說(shuō)實(shí)話(huà)本田K20A在國(guó)內(nèi)的口碑實(shí)在是太好了，以至于很多不了解本田的車(chē)迷認(rèn)為K20A就是本田的全部，其它的就沒(méi)有什么值得炫耀的了。其實(shí)不然，本田K20A的成功絕不是一個(gè)偶然，而是一個(gè)必然。
首先從本田創(chuàng)始人本田宗一郎來(lái)講，從不服輸?shù)男愿癯删土怂陌詷I(yè)，也成就了本田對(duì)于性能的執(zhí)著，當(dāng)年本田宗一郎在觀(guān)看曼島TT摩托車(chē)賽之后，便一心想要打造一臺(tái)冠軍賽車(chē)，顯然當(dāng)時(shí)被外媒稱(chēng)為一個(gè)笑話(huà)，但就是本田宗一郎的不服輸精神下，在1961年本田終于獲得了冠軍，且1-5名全部使用的是本田摩托車(chē)。
從這一點(diǎn)來(lái)看，本田對(duì)于產(chǎn)品“性能”有著特殊的偏好，所以說(shuō)本田只有K20A是一個(gè)笑話(huà)，因?yàn)楸咎镞�有B16A、B16B、B18C、C30A、C32B、F20C、F22C、K24A等等神機(jī)在手。那近期小牛就慢慢給大家講講這些本田神機(jī)，看看它們都是如何了得！今天我們先來(lái)講一講本田VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的鼻祖-B16A！
讓對(duì)手閉嘴 VTEC鼻祖B16A
相信“讓對(duì)手閉嘴”對(duì)這句話(huà)有疑問(wèn)，其實(shí)在本田B16A出現(xiàn)之前，最快前驅(qū)車(chē)基本就是歐系車(chē)為主，其中主要有標(biāo)致205GTi和高爾夫GTI兩位對(duì)手。當(dāng)時(shí)兩位也是風(fēng)光無(wú)限好，但到了1989年，本田第一臺(tái)裝備DOHC VTEC的B16A發(fā)動(dòng)機(jī)很快打破了最快前驅(qū)車(chē)的格局。
當(dāng)年B16A 共搭載了三臺(tái)車(chē)上，分別為Integra RSI（DA6）、CIVIC CRX（EF8）、CIVIC SiR II（EF9），但真正讓B16A大放異彩的并非第一款搭載B16A的Integra RSI，而是CIVIC SiR II（EF9）。因?yàn)镮ntegra RSI是一款內(nèi)銷(xiāo)車(chē)，也就是只有日本本土才有的車(chē)型，所以它的影響力也就僅限于日本。而CIVIC SiR II（EF9）則是一款面向全球的車(chē)型，所以打在B16A的CIVIC SiR II（EF9）在歐洲市場(chǎng)投放后，最快前驅(qū)便被收入囊中。
