據(jù)車質網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年6月共受理車主有效投訴信息14236宗，創(chuàng)年內(nèi)新高，環(huán)比上漲8.3%，同比上漲24.9%。6月共有有效投訴信息共涉及724款車型，投訴量達兩位數(shù)（含）以上的車型共計119款。
從“2023年6月車型投訴TOP30排行榜”顯示的來看，榜單前十名車型中，國產(chǎn)車與合資車的投訴量各占5家，其中，比亞迪旗下漢車型被投訴至榜首，投訴量由5月的254輛增至6月的368起，環(huán)比5月增加了114起，不過區(qū)別于其它被投訴車型，比亞迪漢被投訴的原因為“價格變動”，換而言之，漢車型被投訴并非車輛本身存在質量問題。
一名漢車型 2022款 DM-i 121KM 尊享型的車主表示：“1、1年不到同樣型號的車降了幾萬，而且配置遠遠不如現(xiàn)款，新增鋁合金懸掛、FSD懸架、盲區(qū)監(jiān)測等，就連連最基本蘋果手機使用NFC功能，都要重新加1600塊才能升級。而廠商沒有任何補償！作為一代迪粉的老車主感到背刺至極，惡心至極，心寒至極。2、汽車懸架過硬，顛簸感很強。畢竟少了鋁合金懸掛、FSD懸架3、購車說明純電模式能行駛121公里，結果實際最大不過90公里，與宣傳差距甚大。4、除此之外，2023年6月1號發(fā)現(xiàn)漢Dmi車型的保養(yǎng)價格在沒有事先告知車主的情況下暴漲了50％，因為該車型如果要享受比亞迪官方質保必須按照其要求終身在4S店進行保養(yǎng)，所以該漲價行為長期看無異于變相大幅增加了用車成本，強烈要求比亞迪給出合理的處理方案。全車異響及座椅生銹。”
榜單前十名車型顯示，比亞迪元PLUS也同樣因為“價格變動”原因被投訴，但投訴量環(huán)比5月大幅下滑了56起。除此之外，比亞迪海豹因“價格變動；疑似設計缺陷”被投訴至榜單第三名，但投訴量環(huán)比5月同樣有明顯的好轉情況，相比于5月1515起，6月該車僅有207起投訴量。而比亞迪驅逐艦05則因為“混動模式故障；價格變動”被投訴至第9名。
同樣涉及“價格變動”被投訴的還包括長安汽車歐尚Z6新能源以及東風標致408車型，實際上，“價格變動”在汽車行業(yè)十分常見，尤其是今年3月份國內(nèi)開啟了史無前例的“價格戰(zhàn)”，因此“車企降價促銷”也成為行業(yè)常態(tài)，但《汽車行業(yè)關注》認為，價格頻繁調整確實對車主造成困惑，尤其是降價，車企降價如果不能及時的對老車主進行安撫，很容易會讓老車主心里不平衡，為此部分車主也會為老車主提供一定的權益補償。
除了比亞迪之外，6月一汽豐田也有多款車型上榜，包括皇冠、銳志以及卡羅拉，其中，皇冠和銳志被投訴至榜單中第二和第四名，被投訴的問題依然是老生常談的“儀表臺開裂；部件老化”，并且這一投訴多集中在部分日系品牌車型，6月投訴榜單中，長安馬自達昂克賽拉、東風日產(chǎn)天籟也存在同樣的投訴問題。
此外，一汽豐田RAV4榮放也被投訴至榜單第6名，原因是“變速箱抖動；吃胎偏磨”。 2022款 2.0L CVT 四驅 風尚Plus版車主表示：“2022年10月份購買的豐田榮放風尚四驅plus，2022年9月出廠，掛N擋或P擋時踩油門轉速到1100左右明顯感覺車子抖動，據(jù)說豐田公司向經(jīng)銷商發(fā)了通知故障原因如何維修，時至今日也沒給2022年8—10月出廠的車子車主有任何答復。”
除上述車型外，寶馬X3、帝豪L Hi·P、捷達VS5、漢蘭達、瑞虎8、寶馬3系以及速騰車型也在榜單前20名中，投訴問題包括“與宣傳不符；發(fā)動機/電動機燒機油”、“系統(tǒng)升級問題；影音系統(tǒng)故障”、“輪胎開裂；制動系統(tǒng)異響”以及“車門異味；疑似設計缺陷”等問題。
縱觀整個榜單來看，在“2023年6月車型投訴TOP30排行榜”中，自主品牌投訴量占比明顯高于合資品牌。數(shù)據(jù)顯示，6月自主品牌投訴量為8630起，環(huán)比上漲14.2%，占總投訴量的60.7%；合資品牌投訴量為5423起，占總投訴量的38.1%。相比之下，進口品牌的投訴量和投訴占比均有所回落。
另外，從汽車品牌的國別來看，除自主品牌投訴量環(huán)比大幅增長外，6月美系、日系和歐系品牌投訴量也有所增長，其中，日系品牌漲幅較大，環(huán)比上漲6.2%，力壓德系品牌成為投訴占比第二高的國別品牌。反觀法系品牌，其6月投訴量環(huán)比下滑39.2%，降幅明顯。
來源：汽車行業(yè)關注
