五菱神車也漲價！最全車企漲價名單

昨日晚間，五菱汽車發(fā)布了《關(guān)于新能源車型價格調(diào)整的說明》。說明中指出，受上游原材料價格持續(xù)大幅上漲等綜合因素的影響，上汽通用五菱將對旗下五菱宏光MINIEV系列車型、五菱NanoEV車型、寶駿KiWi EV車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，此次價格調(diào)整將于3月24日0:00起正式生效，上調(diào)幅度為4000-8000元不等。

汽車行業(yè)關(guān)注查詢五菱官網(wǎng)了解到，宏光MINIEV售價已經(jīng)調(diào)整至32800元，比之前的28800元起售上調(diào)了4000元，宏光MINIEV馬卡龍版當(dāng)前起售價為43800元，較此前的39600元上漲了4200元。此外，五菱Nano EV較此前上漲4000元至56800元，而寶駿KiWi EV則從之前的69800元起售直接調(diào)整為77800元起售，上漲了8000元。

這是上汽通用五菱第二次漲價，3月初2022款宏光MINIEV除了保留入門版2.88萬元的車型外，其余版本售價均上調(diào)了2000元。當(dāng)然，頂不住的也不僅僅上汽通用五菱，由于動力電池原材料價格上漲，多家新能源車企陸續(xù)宣布上調(diào)旗下車型售價，包括特斯拉、廣汽AION、小鵬汽車、理想汽車、比亞迪等，漲幅在2000-20000元不等，同為微型車的奇瑞QQ冰淇淋此前也宣布漲價，除了入門版布丁款未漲價，甜筒款和圣代款均漲價3100元。

除了上汽通用五菱外，嵐圖汽車也于今日宣布漲價，將于3月31日公布漲價幅度，目前具體漲價幅度未知。

新能源汽車廠商紛紛宣布漲價，實屬無奈之舉。如果說，年初的漲價更多是受到新能源汽車補貼退坡的影響，那么近期特斯拉、比亞迪等車企“二次漲價”的原因均解釋為原材料價格上漲，即便是還沒宣布漲價的車企，也已經(jīng)在漲價的路上。此前，理想汽車創(chuàng)始人李想在微博上表示，“目前來看，和電池廠商已經(jīng)簽合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上都立刻宣布了漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，等待談妥后也普遍會立刻漲價。

動力電池原材料漲價有多瘋狂？碳酸鋰和氫氧化鋰作為鋰電正極重要材料，伴隨著新能源車的銷量猛增已經(jīng)從21年初的5萬元/噸上漲到21年底27.5萬元/噸附近，而春節(jié)過年隨著俄烏局勢的爆發(fā)，鋰鈷鎳等電池原材料又出現(xiàn)一波高位沖刺。截止3月23日，電池級碳酸鋰價格已經(jīng)突破50萬元/噸大關(guān)口來到了51.0萬元/噸，較2022年初上漲80%。此外，電解鈷價格由2021年12月的每噸46.9萬元增長至57.05萬元。

漲價對車企是否產(chǎn)生影響？漲價對于不同的車型影響是不一樣的。以五菱MINIEV為例，其之所以能夠維持高銷量，主要還是定價較低，能上綠牌，符合日常城市通行的需求，但是由于微型車的價值本身就不高，漲價后性價比優(yōu)勢就沒有那么明顯，消費者會選擇觀望，甚至是平替同級別沒有上漲價格的車型，因此漲價對于微型車的影響還是很大的。此前，歐拉汽車曾宣布停售黑貓和白貓，除了零部件短缺導(dǎo)致交付延期外，另一原因就是原材料價格上漲導(dǎo)致虧損，甚至漲價后可能也無法實現(xiàn)盈利，最終無奈宣布停售。從消費者的角度來看，由于汽車產(chǎn)品是剛需，如果漲幅在可接受范圍內(nèi)還是會有消費者買單的，但是由于接連密集漲價，也有不少消費者選擇觀望。從現(xiàn)階段看，消費者可能暫時還無法接受新能源車價格明顯高于同級別傳統(tǒng)燃油汽車，如果價格持續(xù)上漲，可能會顯著抑制市場需求。

據(jù)央視報道，受原材料價格上漲影響，國內(nèi)新能源汽車掀起了“漲價潮”，而部分品牌采用訂單式生產(chǎn)，在下定到提車的空檔期，恰逢新能源車企集體漲價，由此衍生出部分車主轉(zhuǎn)讓訂單賺取差價。在二手車交易平臺上，一位賣家以3999元的價格出售比亞迪秦PLUS DM-i尊榮版訂單由于是去年漲價前訂的車，因此整車價格依舊按漲價前的計算，比現(xiàn)在的價格便宜6000，即便在閑魚加價3999購買訂單，也比現(xiàn)在直接訂車的價格低。

由于油價上漲，一直考慮購買新能源汽車的王先生終于下定決心將燃油車賣掉換購純電動車。然而，本以為一兩周時間就能完成置換，卻被4S店告知要等2個多月才能提到新車，隨后王先生在某二手平臺上花了6000元購買了一張新能源汽車訂單，并在當(dāng)月提車。王先生表示，“能早提車還能便宜，雖然多了幾千元的轉(zhuǎn)讓費，但整體還是劃算的。”

由于轉(zhuǎn)賣訂單的收益過大，“黃牛”也發(fā)現(xiàn)了其中的商機，在網(wǎng)絡(luò)平臺上有不少主動求收訂單轉(zhuǎn)讓的用戶，可能是真實的車主，也可能是賺取差價的“黃牛”，以高價回收，再以更高的價格出售。當(dāng)然，轉(zhuǎn)賣訂單動輒最低3000元的利潤，可比其它行業(yè)都要香得多，而即便是多番加價后的訂單，其最終的價格仍然比官網(wǎng)的售價低，而“黃牛”和用戶都能從中獲利。

需要注意的是，通過“黃牛”購車看似是買了新車，實際上是買了二手車，因為大部分車企采用的是實名制購車，即訂單直接與購車人直接榜單，而車企為了預(yù)防“黃牛”惡意加價轉(zhuǎn)訂，一般也是不支持更改訂單的。因此，原訂單車主需要過戶才能將車輛變更到其它車主名下，雖然提的是全新車，但是已經(jīng)是二手車，以后再賣就是三手車了，交易可能存在法律風(fēng)險，比如“車輛無法過戶” “隱瞞車輛行駛里程真實數(shù)據(jù)” “事故車輛信息不透明不對稱”等問題可能存在。當(dāng)然，部分車企為了避免出現(xiàn)這一情況，也是采取了一定的措施。特斯拉相關(guān)負責(zé)人表示，公司已要求累計下單購買多臺特斯拉車輛的車主，簽訂 《不轉(zhuǎn)賣承諾函》，承諾一年內(nèi)不得向第三方轉(zhuǎn)售，違者按車輛開票價20%支付違約金。