去年，整個(gè)汽車行業(yè)都在圍繞著“國(guó)6”以及其衍生的7折話題轉(zhuǎn)，原本行業(yè)氣氛一片祥和，結(jié)果半路殺出個(gè)“中保研”，搞得整個(gè)行業(yè)心驚膽戰(zhàn)。俗話說(shuō)看熱鬧不嫌事大，中保研每公布一批測(cè)試車型，網(wǎng)友就盯著看誰(shuí)A柱折彎B柱斷裂。
整個(gè)2019年，中保研撞了27款車，轎車和SUV對(duì)半分。從成績(jī)看，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性普遍較差，而車輛輔助安全普遍較好。去年測(cè)試過(guò)的27款車，有哪些不同，它們的安全性性能有何優(yōu)勢(shì)？今天就給大家來(lái)梳理一下2019年測(cè)試亮點(diǎn)。
追尾前車與被追尾是再正常不過(guò)的事故，但前后碰撞產(chǎn)生的維修費(fèi)用卻相差甚遠(yuǎn)。不論是幾十萬(wàn)的豪車，還是10來(lái)萬(wàn)的街車，車頭的維修費(fèi)用都遠(yuǎn)高于車尾。以中保研的數(shù)據(jù)為例，XC60指導(dǎo)價(jià)39.19萬(wàn)，若不幸被前后車輛以15KM/H的速度夾擊，那么維修費(fèi)用將會(huì)達(dá)到13.73萬(wàn)（維修比約35%），而同樣是被前后夾擊，�？怂怪挥没�1.65萬(wàn)（維修比約11%）。
耐撞性字面上容易理解為車身扎實(shí)，實(shí)際上是指低速碰撞對(duì)車身結(jié)構(gòu)的物理?yè)p傷程度，而物理?yè)p傷程度又與車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有關(guān)。換而言之，耐撞性具體指車身結(jié)構(gòu)防護(hù)設(shè)計(jì)。27款車，沒(méi)一款拿到耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性項(xiàng)目的優(yōu)秀評(píng)價(jià)，說(shuō)明兩個(gè)問(wèn)題，要么車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)低速碰撞做的優(yōu)化不夠，要么維修費(fèi)用太高。拿差評(píng)的車，有一部分是因?yàn)闅饽覐棾鰜?lái)了！
或許有人知道，低速碰撞只要防撞梁和吸能盒設(shè)計(jì)到位，車身?yè)p傷程度會(huì)降到最低，這些看似簡(jiǎn)單的硬件實(shí)際上也有一定技術(shù)含量，比如防撞梁結(jié)構(gòu)和吸能合潰縮孔設(shè)計(jì)等，這小細(xì)節(jié)可能決定一款車能否拿到好的評(píng)價(jià)。
車身結(jié)構(gòu)耐撞性評(píng)分中，豪華品牌一枝獨(dú)秀！奧迪A6L、奔馳GLC、寶馬3系全是滿分，但因?yàn)檫@些車維修費(fèi)與整車售價(jià)之比超過(guò)21%，所以維修經(jīng)濟(jì)性得0分，于是這一項(xiàng)總體評(píng)價(jià)為差。
2019年，一共有17款車在車內(nèi)乘客安全指數(shù)這一項(xiàng)目中拿到優(yōu)秀評(píng)價(jià)。大多數(shù)人對(duì)這個(gè)測(cè)試的關(guān)注點(diǎn)集中在車身變形量，但你要知道良好與優(yōu)秀評(píng)價(jià)之間可能只差一個(gè)安全氣囊，因?yàn)樽罱K評(píng)價(jià)看總分。
舉個(gè)例子，正面25%偏置和側(cè)面碰撞中，有4款車拿了差評(píng)，但在總體評(píng)價(jià)中，沒(méi)有一款車是差評(píng)。
25%偏置碰撞中，A柱本身不納入測(cè)量。真正測(cè)量的是A柱下方的鉸鏈侵（又叫前立柱）、踏板、門檻、儀表盤等10個(gè)部位的侵入量。不少車栽在左下方儀表板（左腳膝蓋處）、上儀表板和A柱鉸鏈侵入量過(guò)大上，你看到的是A柱變形，但變形的起因可能與A柱連接的前立柱強(qiáng)度不過(guò)。
怎么證明車身側(cè)面強(qiáng)度好不好？中保研的辦法是測(cè)量B柱與坐墊中線的距離。只要B柱距離坐墊中線超過(guò)12.5厘米，就能拿到優(yōu)秀評(píng)價(jià)，從測(cè)試結(jié)果看，大部分車可以滿足這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
沃爾沃XC60被移動(dòng)壁障臺(tái)車撞了后，B柱距離坐墊中間還有26厘米，屬于同年測(cè)試中最好的車型，讓人感到意外的是奔騰T77，同樣的測(cè)試它可以做到23.5厘米排第二，要知道T77價(jià)格不到XC60三分之一。
車頂強(qiáng)度測(cè)試的方法并不復(fù)雜，參考測(cè)試車重量給予車頂一定比例載荷，如果車頂所承受的載荷是重量的4倍，就屬于優(yōu)秀評(píng)價(jià)。如果沒(méi)記錯(cuò)的話這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)標(biāo)要求的4倍，換句話說(shuō)是輛車都能滿足國(guó)標(biāo)，現(xiàn)在知道為什么有些車國(guó)產(chǎn)后就減配吧，因?yàn)樵蹅儑?guó)標(biāo)實(shí)在是太寬松了！
2019年所測(cè)試的車型中，奔馳GLC的車頂能承受的峰值載荷最高，達(dá)到了122316N，而GLC的整備質(zhì)量為1850KG，那么載荷質(zhì)量比就為6.75，可以這么理解，GLC車頂可以承受12.48噸的重量。馬自達(dá)3載荷質(zhì)量比為6.34，這是目前合資緊湊型轎車中最高的水平。奔騰T77為5.74，這是國(guó)產(chǎn)目前最高水平，雖然沒(méi)有破6，但也好于很多合資車。
就車身性能來(lái)說(shuō)，價(jià)格最貴的不一定是性能最好的，豪華品牌可能在某一項(xiàng)中性能拔尖，但很少有每一項(xiàng)都做到第一。相對(duì)來(lái)說(shuō)，10多萬(wàn)的合資和國(guó)產(chǎn)車，這方面倒是做的相對(duì)不錯(cuò)，不是最好但至少是前列。
從車主的立場(chǎng)出發(fā)，車企理所當(dāng)然要為掏錢買車的人提供更好的保護(hù)，但以各種評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)提供的測(cè)試數(shù)據(jù)看，大部分車對(duì)行人的保護(hù)要好于車內(nèi)乘客，當(dāng)然這僅僅代表實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試方法。
為了給路人提供一流的保護(hù)，很多新車爭(zhēng)先恐后配備行人安全氣囊，這意味著一次輕微的追尾，車內(nèi)氣囊沒(méi)起爆，而車外氣囊和機(jī)蓋已經(jīng)迫不及待彈出來(lái)了，是不是撞到行人不知道，但一定為售后創(chuàng)收了！
2019年，對(duì)路人最友善的車是寶馬3系，行人保護(hù)得分率高達(dá)90%，而27款車有24款拿到了車外行人安全項(xiàng)目?jī)?yōu)秀評(píng)價(jià)。你購(gòu)車所花的錢中，一部分是為路人買單，而保險(xiǎn)也是如此，所以安全評(píng)價(jià)機(jī)制實(shí)現(xiàn)了車主與路人雙贏的局面。
安全無(wú)小事，自打中保研引入了IIHS評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)后，不少國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新車被動(dòng)安全性能大幅提升，對(duì)車企而言，這無(wú)疑會(huì)增加整車成本，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，花同樣的錢買到的車卻更安全。
