就在今年年中，長城家族的電動車子品牌歐拉發(fā)布了白貓車型之后順手把R1的名字改成了黑貓；微博上公開征集"大狗"這款新車的名字；北京車展上發(fā)布了基于檸檬平臺的"初戀"。這波操作讓一些對車不了解的網(wǎng)民一頭霧水。這波操作究竟為啥，我們來回顧一下以前的車是如何命名的或許可以找到答案。
1.關(guān)于車輛命名的變化
1931年5月，我國的第一輛汽車在沈陽遼寧迫擊炮廠問世，命名為"民生牌75型"汽車，他的偉大創(chuàng)舉在于這是我們中國人的第一輛自制的汽車，開辟了中國人自制汽車的先河。
時間再來到了1953年7月，第一汽車制造廠動工興建。1957年7月13日生產(chǎn)出了新中國第一輛載貨解放牌汽車。又于1958年5月第一汽車制造廠"自行研制和設(shè)計"了第一臺被譽為"東方神韻"的紅旗牌轎車。
同年9月，鳳凰牌轎車在上海誕生。回顧那個時期的車輛起名的方式，大多都與時代背景有關(guān)。同一時期，井岡山、長江、海燕、東方紅、紅星、上海等一系列的汽車品牌問世。這些名字不禁讓我們回首那段歲月，感受幾十年來中國汽車工業(yè)發(fā)展的故事。
而來到20世紀80年代，國內(nèi)首個乘用車合資企業(yè)上海大眾正式成立，不久后桑塔納和我們見面。接著，北汽和克萊斯勒合資投資了切諾基，天津一汽和日本大發(fā)合作生產(chǎn)了TJ110面包車，廣州和法國標致以CKD的形式生產(chǎn)了標致505。這一時期，中國的汽車工業(yè)如同雨后春筍，蓬勃發(fā)展。
這一時期，汽車的命名規(guī)律主要是從海外版的車型直接音譯的，像桑塔納，切諾基，佳美（凱美瑞）還有含有數(shù)字的名車也直接拿來使用如標致505，307�？傮w看起來，如果廠家自己沒有做好歸類的話，普通的消費者還是比較難區(qū)分車型名稱和汽車品牌的關(guān)系。
隨著近幾年互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和人們逐漸豐富的物質(zhì)精神文化生活，自主品牌的充足發(fā)展，命名的規(guī)律也變得更簡單了更易懂了。北大眾SUV系的探影，探歌，探岳；南大眾SUV系的途鎧，途觀，途昂。廣汽豐田的威蘭達，漢蘭達。吉利的繽越，豪越，博越；繽瑞，星瑞，博瑞。等等一票車企的新名字命名方法屬實對消費者更加友好了。
更時尚簡潔的還有領(lǐng)克家族的數(shù)字命名法，從01到06更簡潔。長城旗下的大狗，坦克，初戀更是多了一個議論的方向。整體來說，汽車的命名方式包含了時代的特征和歷史背景，整體從單一車型到家族車型命名再不斷簡化再是獨立新穎。歷史是螺旋上升的，從初戀大狗這些蘊含了豐富網(wǎng)絡(luò)文化的名字中，我們好像也回見到了在50年代時，那一個汽車起名蘊含的時代背景的平行空間。而現(xiàn)今時代，汽車主流消費群體愈發(fā)年輕之后，名字也要契合年輕化。
2.這樣命名究竟是不是好事
首先所有的命名方式都是有根有據(jù)的，不是憑空想象出來的。他是結(jié)合了時代的背景，終極目的是讓大家引起輿論，記住它，買它。哈弗大狗上市后，5天就售出了3045輛，顯然大狗這個名字確實讓大家能記住它，但決定買單的還是實實在在的配置和產(chǎn)品力。
在這里說哥想引入一個說法，"名字只是一個客觀事實的代號"。馬云這個名字不應(yīng)該只有杭州阿里的馬云在用，但大家一說到馬云第一反應(yīng)都會想到杭州阿里的馬云。這是因為杭州阿里的馬云是大家都認識的知道的。車也一樣，說到SUV怎么買，大家都會想到哈弗H6，因為他是中國SUV銷量榜的常年第一，顯然就不是靠名字去獲得第一的銷量。說哥覺得，名字只要易讀易記就好了，還是整點實在的，更有說服力。
起名字也算是一種品牌文化，有助于營造和提升品牌的文化。產(chǎn)品力才是銷量的關(guān)鍵，產(chǎn)品力提升了，名字也就值錢了，大家也就認賬了。相比于名字起得有創(chuàng)意，更應(yīng)該研究一下產(chǎn)品的創(chuàng)意。中國的汽車工業(yè)也不像上世紀一樣落后了，我們也有拿的出的產(chǎn)品，有的也走向了世界。希望在新的一個"名字個性"的時代，中國車企能夠做的更好，站得更高，看的更遠。
