在上世紀(jì)90年代，日系車以價(jià)格低、油耗低、改裝空間大的特點(diǎn)在亞洲甚至是全球市場獲得空前的繁榮，日本各車廠雄心勃勃，紛紛在外觀、性能、檔次上尋求突破，于是，日系跑車中的“五朵金花”應(yīng)運(yùn)而生。
在1986年前，Supra一直是作為Celica(塞利卡)車系的頂級(jí)車款推出的，到了1993年，最為經(jīng)典的第四代Supra誕生，其設(shè)計(jì)目標(biāo)為強(qiáng)調(diào)性能弱化豪華的取向。這代車型的副車架、懸掛、動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)移植自代號(hào)Z30的雷克薩斯SC 300/400，Supra外觀圓潤厚實(shí)，為降低車身重量甚至應(yīng)用了空心纖維的地毯，其增壓車型的0-100KM加速成績?yōu)?.9S，直線加速成績非�？捎^。但這代Supra的彎道性能幾乎與加速性能成反比，拖累她的竟然是豐田自認(rèn)為高檔的底盤及懸掛系統(tǒng)。
這代豐田Supra代號(hào)為MARK IV，裝備自然吸氣2JZ-GE引擎或雙渦輪增壓2JZ-GTE引擎，前者能提供220匹馬力和280Nm的最高扭矩，后者則達(dá)到276匹馬力和431N.m的最高扭矩。出口型的豐田Supra則裝備機(jī)械增壓器和更大的噴油嘴。不過，值得一提的是2JZ-GTE引擎的雙增壓系統(tǒng)，不同于其他并聯(lián)式的雙增壓進(jìn)氣系統(tǒng)，豐田把這2顆渦輪進(jìn)行了串聯(lián)布置，較小的渦輪啟動(dòng)時(shí)機(jī)較早，減輕渦輪遲滯效應(yīng)，提升低速扭矩，引擎進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)間，較大的渦輪開始工作提升高轉(zhuǎn)速動(dòng)力表現(xiàn)。使用同一原理的雙渦輪進(jìn)氣系統(tǒng)的日系跑車還有馬自達(dá)RX-7。
變速箱方面豐田Supra提供5速/6速手動(dòng)變速器和4速/6速自動(dòng)變速器供用戶選擇，不過在美國市場上銷售的絕大部分豐田Supra搭載的是自動(dòng)變速器。豐田Supra1996年在加拿大地區(qū)停止銷售，美國是1998年，日本地區(qū)則在02年徹底停止發(fā)售。豐田Supra經(jīng)過簡單的改裝就可達(dá)到500匹以上的馬力，但由于其車身還是相對(duì)沉重，懸掛技術(shù)較為落后，致使其轉(zhuǎn)彎性能欠佳，人們喜歡把她叫做“直路王”，又因其車頭的豐田標(biāo)酷似牛頭，所以也被稱為“牛魔王”。
日產(chǎn)Fairlady 300ZX 剛烈的淑女
談到日產(chǎn)的跑車，大家可能首先想到是SKYLINE GTR系列，確實(shí)，GTR的性能與口碑在日產(chǎn)品牌里無可挑剔，但由于當(dāng)時(shí)GTR還屬于SKYLINE車系的高性能版本，所以不在這“日系五朵金花”之列，當(dāng)然，這個(gè)說法也有一定的爭議。日產(chǎn)Fairlady 300ZX在國內(nèi)被稱為“尼桑淑女”。其最初車型可以追溯到1963年，當(dāng)時(shí)的日產(chǎn)很多車型還在使用DATSUN(達(dá)特桑)標(biāo)志。到1990年，光美國就有100萬臺(tái)“淑女”。今天介紹的日產(chǎn)Fairlady 300ZX屬于第四代“淑女”，代號(hào)為Z32。
日產(chǎn)在此代車型上使用Cray-II超級(jí)計(jì)算機(jī)運(yùn)行CAD(計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì))對(duì)新車進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃，也正因如此，作為日產(chǎn)旗下首款采用CAD設(shè)計(jì)的車型，F(xiàn)airlady 300ZX裝備了雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和超級(jí)懸掛主動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)SUPER HICAS等先進(jìn)的配置。車型布局為2+2，并提供敞篷版可供選擇。
300ZX有普通的222匹和雙渦輪增壓的300匹馬力兩款V6動(dòng)力配置，型號(hào)分別為VG30DE 和VG30DETT。擁有300匹馬力的3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)讓300ZX在6秒內(nèi)就能由靜止加速至一百公里的時(shí)速。與同時(shí)期的GTR系列相似，300ZX也是由轎車平臺(tái)開發(fā)，盡管采用了前多連桿后主動(dòng)式懸掛的底盤，300ZX還是被認(rèn)為是一款重視直線加速的跑車。
300ZX在上市之初獲得國外媒體評(píng)選的“年度進(jìn)口車”以及“十大性能車”稱號(hào)。300ZX和許多同期日本跑車命運(yùn)一樣，隨著90年代中期美國市場SUV (專區(qū))日漸升溫和日元升值，在1996年，300ZX的價(jià)格已上升至50,000美元左右，這樣的價(jià)格已經(jīng)脫離了市場規(guī)律，在同年，300ZX停止在美國發(fā)售。
本田NSX 容易上手的"東洋法拉利"
在1984年，本田公司委托著名意大利汽車設(shè)計(jì)公司平寧法利那為該公司設(shè)計(jì)HP-X概念車(HondaPininfarina Xperimental)，該車型為中置后驅(qū)布局，采用C20A 2.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，HP-X就是NSX(New Sportscar eXperimental)的原型車。其設(shè)計(jì)初衷就是要打造一款由本田生產(chǎn)的“平價(jià)法拉利”(售價(jià)65000美元，其實(shí)也不便宜)。NSX在本田栃木專屬工廠生產(chǎn)，日生產(chǎn)量最高時(shí)僅25輛。1989年，德國記者在紐伯格林北側(cè)賽道拍到NSX在進(jìn)行測試，并且速度驚人，自此引起了全世界車迷的關(guān)注。
初代NSX(NA1)于1991年正式發(fā)售，配置全鋁底盤和車身，中置引擎后輪驅(qū)動(dòng)，達(dá)成了近50：50的重量分配比例。搭載3.0升 DOHC 24V引擎，配合本田VTEC可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，最大輸出馬力270匹，匹配5速手動(dòng)變速箱或4速自動(dòng)變速箱，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間小于6秒。車身設(shè)計(jì)還借鑒了F-16戰(zhàn)斗機(jī)座艙，力求360度的視野，并且大量運(yùn)用本田在F1賽事中的技術(shù)。然而NSX的優(yōu)勢在于輕量化車身匹配前后鋁制雙叉骨式懸掛結(jié)構(gòu)的懸掛系統(tǒng)。本田把NSX的對(duì)手鎖定為當(dāng)時(shí)的法拉利和保時(shí)捷。NSX運(yùn)用的技術(shù)包括：四通道ABS，電子助力轉(zhuǎn)向，電子油門和VETC。NSX在北美懸掛謳歌標(biāo)志。
按照本田的慣例，有運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)的車型都會(huì)推出高性能版本，NSX也不例外，于是，NSX-R應(yīng)運(yùn)而生。為達(dá)到更加極致的性能，新車型不僅減輕了120kg的重量達(dá)到1230kg，懸掛的調(diào)教也更加運(yùn)動(dòng)化，不過代價(jià)是空調(diào)、音響和真皮電動(dòng)座椅統(tǒng)統(tǒng)被拆除。引擎方面由于日本國內(nèi)馬力限制法規(guī)的緣故只增加了10匹馬力，達(dá)到280匹，另外，五前速手動(dòng)變速箱、Recaro桶型賽車座椅、Mono賽車方向盤等配置更加強(qiáng)調(diào)了她欲征服賽道的態(tài)勢，0-100km/h加速時(shí)間僅為5.9秒，與當(dāng)時(shí)的一流超跑持平。
1997年，NSX進(jìn)行了改款，由于前期投入成本巨大，NSX的改進(jìn)幾乎是在原平臺(tái)上進(jìn)行的，發(fā)動(dòng)機(jī)排量從3.0升增加到3.2升，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步輕量化。經(jīng)過改良的3.2升C32B發(fā)動(dòng)機(jī)提供294匹的馬力，扭矩達(dá)到305N.m，0-100公里/小時(shí)提速達(dá)到4.5秒。搭配4速自動(dòng)變速器的型號(hào)仍然使用3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。另一大變化是采用了6速手動(dòng)變速箱，優(yōu)化的齒輪比組合帶來更優(yōu)異的直線加速表現(xiàn)。新車還對(duì)以往出現(xiàn)突然轉(zhuǎn)向過度的情況進(jìn)行了修正，增加敞篷版本供消費(fèi)者選擇。
第二代NSX-R于2002年在日本發(fā)售，外觀上最大的變化是把原本的彈跳頭燈改為固定頭燈。為了減輕重量，電動(dòng)助力系統(tǒng)也被省略了，發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化甚至細(xì)致到了活塞與曲軸的細(xì)微調(diào)整。第二代NSX-R的發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率為290馬力(220千瓦)，這款NSX-R也是第一款可以在紐北賽道跑進(jìn)8分鐘以內(nèi)的日系民用車。該圈速由日本老車手黑澤元治于2003年創(chuàng)造，為7分56秒。第二代NSX-R還有一款僅發(fā)售5輛的GT限量版，特點(diǎn)是裝備有一個(gè)非功能性的空氣套件。
到了2005年NSX的全球銷量只有數(shù)百臺(tái)，并不足以支撐車型的生產(chǎn)，本田決定停止NSX的銷售。然而，NSX最令人難忘的記憶竟是那“easy drive”(輕松駕駛)的駕駛感受，由于電子油門和電子助力轉(zhuǎn)向等技術(shù)的應(yīng)用，很多人認(rèn)為NSX極其容易被駕馭，甚至能讓駕駛者對(duì)自己的車技盲目自信，而當(dāng)時(shí)的其他跑車還在標(biāo)榜原始的機(jī)械操作感。
馬自達(dá)RX-7(FD) 轉(zhuǎn)彎機(jī)器
1991年10月馬自達(dá)發(fā)布第三代RX-7，同年12月開始正式發(fā)售。此代車款外擴(kuò)的四輪與加大尺碼的輪圈輪胎增強(qiáng)了操控穩(wěn)定性，懸掛系統(tǒng)采用前、后雙叉臂獨(dú)立懸掛，懸臂以鋁合金制成，且阻尼系數(shù)也是偏運(yùn)動(dòng)化的設(shè)定。此外，由于引擎蓋的造型設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)子引擎的位置下移了50mm，除增加貼地性外，也使得車身配重比達(dá)到50：50。由于相對(duì)較輕的車身重量和前置后驅(qū)的車身布局使得RX-7的操控性極佳，被外界譽(yù)為“轉(zhuǎn)彎機(jī)器”。
此代車型的13B-REW型轉(zhuǎn)子引擎采序列式雙渦輪增壓系統(tǒng)(sequential twin turbocharged system)，并降低壓縮比，使得最大馬力達(dá)255ps/6,500rpm，最大扭力30.0kg-m/5,000rpm。該序列式雙渦輪增壓系統(tǒng)經(jīng)由日立公司協(xié)助研發(fā)，由兩顆渦輪增壓器組成：一開始先將所有排氣集中于第一顆渦輪，使該渦輪在低轉(zhuǎn)速時(shí)(約1800rpm)啟動(dòng)，減少了渦輪遲滯現(xiàn)象。當(dāng)接近第一顆渦輪的最大工作轉(zhuǎn)速時(shí)，排氣開始被導(dǎo)入第二顆渦輪，一旦引擎轉(zhuǎn)速達(dá)到其工作范圍(約4,000rpm)，所有排氣被集中在第二渦輪而全力工作。往后的小改款RX-7陸續(xù)提升馬力，1996年1月的版本為265ps(手排版)，1999年1月的版本更一舉攀升至日本車廠出廠馬力的上限280ps。
第三代RX-7在美國和加拿大地區(qū)銷售的時(shí)間只有1993年至1995年，為255ps馬力的版本，該版本在英國售出了124部。接著1996至1998年的265ps馬力版本因?yàn)橹挥杏叶孳嚳�，因此僅在澳洲、新西蘭、英國、日本等右舵國家發(fā)售。而1999年達(dá)到280ps馬力上限的小改款，僅限日本國內(nèi)販?zhǔn)邸Ｔ?999年的改款中，RX-7的頭燈由80年代流行的“跳燈”改為了“整體式大燈”，全系標(biāo)配雙安全氣囊和ABS。由于世界各國對(duì)汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定日趨嚴(yán)格，2002年8月馬自達(dá)不得不對(duì)這部純種跑車吹出熄燈號(hào)，總計(jì)第三代RX-7在全球共售出了68,589輛。
三菱3000GT(GTO) 用科技和馬力武裝起來的美日混血兒
雖說三菱品牌目前在國內(nèi)的人氣大不如前，但提到三菱的EVO系列廣大車迷們還是津津樂道的。不過，在90年代，三菱的旗艦車型并不是EVO，而是3000GT，日本本土叫做GTO。3000GT是從1989年東京車展上的三菱HSR/HSX概念車發(fā)展而來，是三菱用來與本田NSX，馬自達(dá)RX-7，日產(chǎn)300ZX等同時(shí)期跑車抗衡的旗艦車型。從外觀上，3000GT擁有濃厚的美式色彩，甚至可以找到同期雪佛蘭CAMARO的影子，而GTO這個(gè)名字在當(dāng)時(shí)備受爭議，有批評(píng)家認(rèn)為三菱想借法拉利250GTO和龐蒂克GTO的名字來吸引消費(fèi)者。
3000GT一共推出了三個(gè)版本：普通版、豪華SL版和高性能的VR4版本。在動(dòng)力方面，普通版和SL版裝備的是6G72DE引擎，擁有3.0升的排氣量，自然吸氣V型6汽缸，前輪驅(qū)動(dòng)，功率輸出為222匹馬力，變速器為5速手動(dòng)，同時(shí)也提供4速自動(dòng)變速器為選裝配置。
高性能的VR4車型是3000GT位列“五朵金花”的根基，其搭載的6G72TT引擎擁有3.0L 的排量，雙渦輪增壓配備雙中冷器，可輸出300匹馬力，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和諸多電子裝備以及三菱稱為Active Aero的可變空氣擾流裝置(車身前端的包圍和后面的尾翼都會(huì)根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)整角度)令3000GT的科技水平首屈一指。3000GT是當(dāng)時(shí)日式豪華跑車的代表，在高科技裝備和大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的“映襯下”，3000GT可以輕松應(yīng)對(duì)各種路況，即使是濕滑的路面，3000GT也能在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，將55%的動(dòng)力分配在后輪上，提供更安全的駕駛體驗(yàn)。
但3000GT也為這身高科技裝備付出了代價(jià)，她的體重高達(dá)1740千克，在彎道中激烈駕駛她的時(shí)候，她會(huì)顯得有些笨重，不過，3000GT不失為一款動(dòng)力強(qiáng)勁，價(jià)格公道的主流車型跑車，在美國市場上，3000GT一直銷售到2000年，銷售周期相比其他對(duì)手相對(duì)較長。
“五朵金花”或?qū)⒃谛录o(jì)元復(fù)活
豐田Supra、本田NSX都在近期舉行的國際車展上發(fā)布了各自最新的概念車，日產(chǎn)300ZX的后繼車種就是現(xiàn)在的日產(chǎn)370Z，而馬自達(dá)RX-7與三菱3000GT的后續(xù)車型目前由于公司運(yùn)營狀況及企業(yè)規(guī)劃，目前沒有相關(guān)訊息。在這個(gè)日系車開始趨同的時(shí)代，或許她們的復(fù)活能讓懷念她們的車迷得到一絲期盼。
