很多車主都有這樣的感覺，開德國(guó)車好像比開日本車高速行駛更“穩(wěn)”，所謂的“穩(wěn)”其實(shí)就是整體行駛質(zhì)感比較好。
德國(guó)車在通過顛簸起伏路面時(shí)仿佛就是一個(gè)結(jié)實(shí)的整體。而日系車在通過同樣路況的時(shí)候感覺只有懸架做出反應(yīng)，車身、底盤和一些底盤部件與懸掛之間會(huì)有一種分離感，這就是很多人覺得日系車開起來比較松散的原因。
而這種整體感也會(huì)影響高速行駛的表現(xiàn)，譬如入門級(jí)的德系POLO和入門級(jí)的日系飛度相比，日常行駛時(shí)所表現(xiàn)出來的穩(wěn)定狀態(tài)就有非常大的差距，尤其是在高速行駛的時(shí)候表現(xiàn)更為突出。正是這種駕駛感受上的差異讓很多人覺得德國(guó)車比較穩(wěn)，所以德國(guó)車給很多車主的感覺是用料比較好，扎實(shí)、靠譜。
而日本車給人感覺比較松散，比較飄是因?yàn)槿毡拒囋谥圃斓臅r(shí)候偷工減料嗎？答案是否定的。因?yàn)樵谝恍┍容^豪華的日系車或者是性能車上這種“松散”的駕駛質(zhì)感依然會(huì)凸顯出來。
譬如EVO和STI這種性能車跟同級(jí)別的寶馬M2、奧迪RS3等車型相比在車輛整體感與緊繃感上的差異依然是非常突出。還有日系性能車標(biāo)桿GTR在高速過彎時(shí)的底盤支撐性上也沒有保時(shí)捷911那么讓人有信心。
造成這種差異的原因到底在哪里呢？眾所周知日本國(guó)土狹小，大部分都是短距離行駛為主，因?yàn)槿毡镜母咚俟纷罡呦匏僖膊荒艹^100km/h，所以日系車研發(fā)重點(diǎn)根本不是在高速穩(wěn)定性上，多半考慮的是經(jīng)濟(jì)耐用為主。
德國(guó)車則不同，德國(guó)是擁有不限速高速公路最多的國(guó)家，在設(shè)計(jì)之初率先考慮到的就是底盤高速行駛質(zhì)感，如果不考慮底盤高速調(diào)校，在不限速高速上行駛200km/h甚至更高的車速時(shí)遇到起伏路面那肯定會(huì)發(fā)生事故，所以德國(guó)車的底盤調(diào)校比較“整”，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)做得也非常好。
但也正因如此德國(guó)車這種緊繃的調(diào)校，為了追求完美的高速行駛質(zhì)感卻犧牲了底盤的耐用性，很多德系車在10萬公里左右都要更換底盤的膠套墊片，德系車的底盤也比較容易出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，這就是德國(guó)車底盤一大弊端。
從可靠耐用程度來看是注重經(jīng)濟(jì)耐用為主的日系車更加優(yōu)秀。雖然如此，但也不是絕對(duì)的，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，越來越多的日系車和德系車也走向全球市場(chǎng)，為了滿足各國(guó)消費(fèi)者的用車需求，日本車企也把更多的精力放在了打造底盤的質(zhì)感上，改善懸掛和減震的設(shè)定，而德系車也在底盤耐用性上做出了更多的優(yōu)化。
所以可以這樣理解，德國(guó)車是先保證底盤的穩(wěn)定性再去迎合市場(chǎng)所需調(diào)整完善耐用性，而日本車恰恰相反，是先有耐用性再去調(diào)整整體的高速行駛質(zhì)感。所以兩個(gè)不同國(guó)家的造車?yán)砟睿炀土藘煞N不同風(fēng)格的車型。
對(duì)于德國(guó)車和日本車的行駛質(zhì)感你更喜歡哪一種風(fēng)格呢？
