深夜多人運動的某明星又火起來了，
這多人運動是指王者榮耀嗎？嗯，一定是的。
渣男們一次次刷新了我們的三觀，
現(xiàn)在的人換車速度也刷新了我的認知。
研究表明，
43%的購車者不滿3年就開始換車，
還有14%的更過分，
居然不到一年就換車了！
What�。�？？是我太窮了嗎？3年就開始換車。
為啥現(xiàn)在的人換車頻率越來越高呢？
車價越來越便宜
近年來，相信大家都有這樣的感慨：物價越來越高了。以前的100塊錢，我們可以使用很久，可是放到現(xiàn)在，100塊錢轉(zhuǎn)眼即逝，但并不是所有商品價格都是上漲的，例如汽車價格，就是不升反跌的例子。
上述是1996年的汽車價目表，國產(chǎn)神龍富康1996年的時候售價14.2萬元，大眾捷達售價14.85萬元，最便宜的兩廂車夏利TJ7100售價也要高達78000元。時過境遷，富康曾一度退出市場，如今走上了新能源路線；夏利已經(jīng)涼涼；捷達也從一款車型上升至一個品牌。當年14萬元多的捷達相當于如今7萬元左右的車型。
再例如廣汽本田雅閣，2004款車型官方指導(dǎo)價22.98-30.98萬元，如今2018款官方指導(dǎo)價僅需17.98-25.98萬元，車價便宜了近5萬元，這可不是一筆小數(shù)目呀。車價越來越便宜“鼓勵”著大家更加頻繁地換車。
國民收入提升
據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)：
2019年全國居民人均可支配收入30733元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入42359元，農(nóng)村居民人均可支配收入16021元。
1996年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入4839元，農(nóng)村居民人均可支配收入1926元。1996年全國居民人均可支配收入約3400元（準確數(shù)據(jù)暫無）。
13年間人均可支配收入增長近9倍，車價不但沒有上升，反而逐步在不斷下降。這其中自主品牌扮演者“價格屠夫”的角色，合資品牌之間的競爭也日漸激烈，迫于競爭壓力，各大汽車品牌逐漸調(diào)整了新車價格。車價便宜不行，關(guān)鍵是現(xiàn)在的人錢包越來越“鼓”了，換車頻率高這也不難理解。
維修成本越來越高
車子是消耗品，隨著車子使用的時間變長，很多零部件會出現(xiàn)磨損，而線路也會出現(xiàn)老化。這種情況下，車子出現(xiàn)故障的頻率會增加，相應(yīng)地，我們維修車輛的成本也會越來越高。
按照規(guī)定，一車輛停產(chǎn)后，汽車配件還要供應(yīng)至少十年。十年內(nèi)或許你還不用為零部件感到擔憂，可是十年后，零部件停產(chǎn)，在市場上就很難找到了，個別車型還需要通過進口來購買零部件，這無疑也是一筆高昂的維修費用。
年審頻繁，遭遇限行
按照現(xiàn)有的政策，新車六年內(nèi)可以享受免檢待遇，但是車齡到達第六年之后，就需要進行每年一審。超過15年需要一年兩審，我們需要更加頻繁地跑去車管所年檢。
目前，國一、國二車型在全國各地已經(jīng)被“限行、限遷”，不允許進入主城區(qū)。隨著國六的實施，國三車型同樣面臨限行、限遷的煩惱。
政策影響
國家政策一直是影響消費者換車的重要因素。此前，為了激活車市，政府曾兩度推出購置稅減免政策，均起到良好的效果。
近期，疫情逐漸好轉(zhuǎn)，國家和地方政府陸續(xù)推出多項購車政策鼓勵消費者置換新車。上海市政府在近日也公布了一系列的購車，如國四排放及以下車輛置換國六新車給予4000元補貼，購買新能源汽車給予5000元“充電補助”。
刺激消費政策的實施，置換補貼在一定程度上刺激了人們換車的欲望。
人均可支配收入的增加，車價越來越便宜以及市場消費升級和國家政策，都是影響大家換車的理由，而大家換車頻率越來越高是好事，有利于市場經(jīng)濟的活躍。十分遺憾，我是那種一輛車開不壞就不換車（qiong）的車主。
來源：一起去SUV
