2020款�？怂�，由184馬力降為174馬力，0-100km加速時間接近10秒（汽車之家P-BOX實測數(shù)據(jù)）；
2020款馬自達(dá)3昂克塞拉（以下稱為馬3），158馬力，0-100km加速時間接近10秒（汽車之家P-BOX實測數(shù)據(jù)）；
2021款思域HATCHBACK，177馬力，0-100km加速時間為8.44秒（汽車之家P-BOX實測數(shù)據(jù)）；
表現(xiàn)稍好的，想不到是2021款領(lǐng)克03，國六版本車型依然提供180馬力，0-100km加速時間7.8秒（玩車教授P-BOX實測數(shù)據(jù)）。
也就是說，這批標(biāo)榜運(yùn)動的主流A級車，將油門踹到發(fā)動機(jī)艙了，也不過是八九秒的事情，只要網(wǎng)約車司機(jī)愿意，比亞迪e5都可以輕松摧毀掉年輕人心中的信仰。
加速不敵網(wǎng)約車，“運(yùn)動”豈不是無稽之談？
內(nèi)燃機(jī)的快樂，正逐步在減少，無稽或未必，但鐵定不再熱血。
這很難不去吐槽的，都21世紀(jì)20年代了，新車加速還在10秒徘徊的，其實并沒有任何資格談“運(yùn)動”。
我手中的第八代思域，10年前的產(chǎn)物，原裝動力，僅有140馬力，去年用P-BOX測試0-100km加速時間，還能做到10秒整的成績（用了好輪胎）。
而10年過去了，如今的新車加速度上不去就算了，部分新款的三缸渦輪車型的平均油耗仍在7L/100km上下浮動，這是說不通的（我的老思域，油耗才7.8L/100km）。這不禁讓人納悶：這10年間，到底內(nèi)燃機(jī)是進(jìn)步了，還是退步了？
話雖扯遠(yuǎn)，但擺在眼前的事實是，國六到來之后，市場上少了很多價廉物美的小鋼炮車型，例如高爾夫GTI、�？怂筍T等。廠商及時止損，停掉了吃力不討好的小眾車不難理解，可走量的A級車，也要因排放法規(guī)降低馬力，那又談何運(yùn)動呢？
這是一個有意思的問題，我想先和大家這么聊：
在國三、國四的年代，小車其實比大車更有趣味性。飛度、雨燕和馬自達(dá)2一定是草根年輕人的心頭愛，在排放法規(guī)還不是特別嚴(yán)厲的時期，它們的駕駛感受絲毫不弱于如今的新車（當(dāng)然，新車的底盤素質(zhì)會更高）。核心的原因分為兩部分：
一是排放限制過少，即便是排量小，廠商也能將引擎輸出特性調(diào)得相對直接，很容易做到酣暢淋漓的駕駛感受（你要是不信，把三元拆了就能體會到了）；
二是當(dāng)時的電子化設(shè)備程度不高，車子能夠做得更輕，越是輕，推重比就越高，加上小車的緣故，那相當(dāng)靈活呀，這些都是增多20馬力換不來的操控感受。
注意，關(guān)鍵字：直接、靈活。
玩過傳統(tǒng)卡丁車的朋友會知道，簡短的10分鐘，已經(jīng)能讓一般的游客累得氣喘吁吁。1:1的轉(zhuǎn)向比例，且轉(zhuǎn)向及剎車，均無電子助力，加上卡丁車底盤也是毫無避震支撐（卡丁車的減震靠的是輪胎消化），所以在簡短的10分鐘里，卡丁車給到駕駛者的各項反饋都是100%傳遞的。這份直接感，能比卡丁車做得更好的，也只有賽車了。
所以僅有6匹馬力、單缸四沖程的卡丁車，馬力從來不是它的重點，重點是這份直接的感受，能夠給予駕駛者，十足的駕駛參與感，這才是好玩的地方。
那回歸到汽車層面，上山路、下賽道能否也體驗到相近的感受呢？
山路、賽道的玩法雖各不相同（有興趣可以單獨展開），但只要車好玩，一樣都能玩得開心�？上啾扔诳ǘ≤嚨哪且环葜苯痈校瑐鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車還是隔絕掉了許多硬核的駕駛感受，可這也不能夠怪廠家，畢竟還得不斷提升舒適性，照顧到絕大部分的消費人群。
基于以上，在整個運(yùn)動/操控的邏輯中，馬力的確是一項很重要的部分，它關(guān)乎著開車的那個人夠不夠爽；但馬力卻又不是整個運(yùn)動/操控邏輯的全部，真正能夠觸動駕駛者神經(jīng)的，反倒是轉(zhuǎn)向時的車頭響應(yīng)程度，以及車身靈活的姿態(tài)。
聊到這里，你就能意淫到，法拉利488為何能比阿斯頓·馬丁DBS更加兇狠了，因為前者是超跑，而后者則是偏向于舒適的豪華GT跑車。
玩車玩車，“玩”也有門檻
舉個最極端的例子：
“將外觀做得漂亮一點，前排座椅一定要一體式，因為有賽車的范兒，再拍幾條有溫度的宣傳片，咱們就能夠和年輕人走到一起了。”
可以說，以上是部分新造車的“典范”。
在“玩”這件事情上，是有著絕對的門檻的。所謂玩車，本就是有著一個比較成熟的生態(tài)鏈，準(zhǔn)確來說就是一個商業(yè)模式。好比玩高達(dá)、玩動漫，只有當(dāng)你入了圈，大家有了固定的討論環(huán)境，才有資格打上相應(yīng)屬性的標(biāo)簽。
玩車也同理，所謂的運(yùn)動并不是將外觀做運(yùn)動了，或者將迎合年輕消費者的智能化做好了，再加上一兩句不錯的廣告語，這就成了運(yùn)動了。
年輕人玩車的本質(zhì)，就是為了釋放荷爾蒙，或者說將自己想要表達(dá)的東西表達(dá)出來，能讓自己的想法得到別人的認(rèn)同。
羅馬不是一天建成的，它需要時間去沉淀。
所以像思域這類車，只要將產(chǎn)品力做好了，它每一代車型都能受到歡迎，因為它具備了這樣的模式，而咱們的中國品牌領(lǐng)克，在推出的短短三年里，也逐漸開始呈現(xiàn)出了相似的商業(yè)雛形。
下一個拐角
應(yīng)是更便宜的“Model 3”
下一個拐角，應(yīng)是更便宜的“Model 3”，而此“Model 3”非彼“Model 3”。
近期又回味了一輪Model 3，于是我便萌發(fā)一個假設(shè)：如果未來特斯拉能夠推出一款低配版的Model 3，不變的續(xù)航里程，將售價做到23萬內(nèi)，最好是20萬元內(nèi)，那么它將很有可能取代思域、�？怂惯@類車型，因為Model 3本來就具備了運(yùn)動型車用戶想要的東西。
Model 3之所以吸引我，最重要的是在底盤部分，轉(zhuǎn)向和底盤的調(diào)校都做得相當(dāng)不錯，加上是電動機(jī)的緣故，它的動力相當(dāng)充沛。
這個市場，下一個拐角，卻很有可能是Model 3這類屬性的轎車，今天來看，這也是為啥菲斯塔、領(lǐng)克03都在抓緊推出其衍生的新能源版本的原因。
