到這個月，我的特斯拉model3 里程破5萬了，都說越省錢跑得越多，省錢果然是個偽命題。跑了這么多，除了些雞毛蒜皮，大部分都是省心。兩年沉淀下來了，想更新一些有用沒用的想法，雞蛋里挑點骨頭，因為有些設(shè)計的初衷是美妙的，但最終感受到的卻是一份焦慮。
1、先來說說保養(yǎng)：
4萬公里的時候大保養(yǎng)一次，所謂的大保養(yǎng)也就只換了剎車油（最貴的費用竟然是工時費)重點是輪胎，因為經(jīng)常開快車，米其林最大缺點就是不耐磨，4W公里后胎幾乎磨平了，前胎紋還很深，最好還是兩萬公里前后胎交叉換一下勻一勻。原裝胎價格很貴，我找了很多最后選了『倍耐力P7新款』，非常粗壯有安全感，優(yōu)點是濕滑天氣排水好，價格上便宜一半。缺點當(dāng)然是噪音多一點了，其實是感受不出來的，本來就很吵沒啥區(qū)別。
2、輔助駕駛：我仔細(xì)算了下，5W公里有3W都是開啟輔駕完成的 （每天上下班30公里高架，高速不下30次—平均每次400公里），輔助駕駛已經(jīng)是生活中的一部分了，對輔駕的信任也是建立在它日復(fù)一日一次次穩(wěn)當(dāng)?shù)膭x車中。
開高速一般我更喜歡用車機自帶導(dǎo)航，因為NOA連變道都自己決定，它的決定基本都非常合理。所以最近開放的3萬元買個Eap我想大家都試了，貴是貴值也值，最大的區(qū)別就是行駛的流暢性。
但工具都是有兩面性，怎么用都是人的事，很多人質(zhì)疑的地方就是『危險也源自于信任』。我覺得我們需要堅守的鐵律就是像保持『童真』一樣保持警惕，只不過這種警惕不是繃弦的緊張，而是輕松地觀察。最作死的行為除了睡覺，我想也就低頭看手機了吧，千言萬語先把這兩種排除。說大實話手機這事我也控制不住，我能彌補的方式是把手機抬到眼睛的高度瞅一眼，用余光罩著前方，至少不會像那位大老遠(yuǎn)就能看到的白卡車，硬能撞上去，你說他還能在干嘛。大部分時間我都只是放個音頻或視頻聽聲音為主。
3、輔駕的槽點：1-我覺得最明顯的細(xì)節(jié)是超車時，前車偏離道線，它會貼著那車而不是繞過去，把旁邊那輛也嚇得不輕，可能它認(rèn)為間隔50公分上都算正常，但要是貼的是大貨車，車是不慫人會慫。 2-輕轉(zhuǎn)方向盤的提醒頻率太高，間隔太短，轉(zhuǎn)變成了一種新的焦慮，違背初心。我覺得間隔長一點2倍3倍都能舒服點。 3- 長途遠(yuǎn)行兩三百公里后，腰開始不舒服，輔駕的存在感變?nèi)�，怎么著都坐得難受（不過不知是不是我個人腰不好的原因）。
4、NOA的槽點：喜歡這功能是因為終于有種“車子”主動伺候你的感覺，設(shè)計思路棒棒的。毛病1-自動變道時，先提示『準(zhǔn)備要變道了』過兩秒又提示讓你『輕轉(zhuǎn)方向盤』，再兩秒后它才慢慢變道，里外里5秒過去了。第一次提示的時候，輕轉(zhuǎn)無效，第二次提示才能操作，這節(jié)奏拖沓得讓人很崩潰。 2-它決定轉(zhuǎn)向而你不想轉(zhuǎn)時，只能反撥轉(zhuǎn)向燈取消。不能不去理它，否則會一直提醒直到藍(lán)屏（但我也想不出更優(yōu)的設(shè)計）。3-自動出高速沒實用性，如果匝道變雙車道，它會凌亂。如果有限速40，它就老老實實地降到40，你不得不取消。
5.有人會問：你以后還會再買特斯拉嗎？我想我可能會選擇model y，我覺得它并非Model3的對立面，是一款定位獨立、可甜可咸的綜合代表。即使它比3的操控略差一點，但車身比例，大空間，裝載力其他方面優(yōu)勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)抵過那么丁點的操控，我開Model3遇到的一系列問題正好是Y能滿足我的。新款的Y畫蛇添足的是坐椅加厚，駕駛位感受上變得小而擁擠。
6、去年一直不斷地出現(xiàn)了負(fù)面事件，產(chǎn)品的更新也不穩(wěn)定甚至有倒退之舉，我一直不認(rèn)為鐵鋰3是款好產(chǎn)品，隨著『行車記錄，電池保溫，娛樂，更多軟件的加入』耗電占比的提高，電池本身的衰減，可用電量會壓縮得更少(像我已經(jīng)從500衰減到460了)。如果日后不能更換不同續(xù)航的電池，真是殺雞用牛刀可惜了整車身。我覺得未來的Model2更適合代步定位，3和Y的短續(xù)航至少需要500，長續(xù)航700+，那時才是它真正發(fā)飚的時代。 最近的驚喜是新款的S和X，效果圖乍一看好簡單，設(shè)計風(fēng)格越來越偏向『笨拙』，卻沒有討厭的細(xì)碎，多了份厚重，內(nèi)飾線條的分割大氣，好的設(shè)計就是這樣：大巧若拙，重劍無鋒。
7、蔚來EC6和Model Y的對比：
這是兩款完全同定位的車型，論產(chǎn)品力差不多，但EC6必須選100D電池才跟得上Y的續(xù)航，再加選2-3個基礎(chǔ)配置在45萬左右，價格整整差了10萬。內(nèi)飾用料再吹牛，也抵不上10萬的差價，可見沒有自主把控生產(chǎn)線和工廠，就一直是帶著枷鎖前行，借著堆料的名義定高價位來掩蓋優(yōu)化的不足，但堆料是很容易被復(fù)制的。特斯拉難以被復(fù)制的是『不斷地降低成本，探索更好的制造材料，優(yōu)化量產(chǎn)的速度，降低更多的能耗』它把大部分精力都投入在底層架構(gòu)上。而在語音、倒車、內(nèi)飾這種皮毛技術(shù)它是睜只眼閉只眼，這能吸引看熱鬧的，但以后隨時可以調(diào)整。車企如同一個人，在同樣有限的時間和精力，先注重什么就先收獲什么。
其實蔚來最優(yōu)秀的是外觀設(shè)計和品牌形象，我個人也很喜歡。它應(yīng)對價格的策略是租賃電池，每租幾年升級電池，租賃時間相當(dāng)于你這款電池的折舊費用， 來區(qū)別于特斯拉整車更換的折損。
8、碰撞安全：
因為全新框架和電池的存在，好的電車都會在安全上更加更用心。通俗一點理解，安全就是做成一個有著胖子般的皮肉，瘦子的體重，金剛不壞的內(nèi)核。除了駕駛倉已經(jīng)安全十足的超高強度鋼，3和Y在電池框架又用了更高強度級別的防撞梁，所以它的側(cè)面碰撞遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于油車。不管是乞丐還是頂配統(tǒng)一車架，安全性一視同仁。 為什么這要夸一下，因為說得低調(diào)，做的比你想象中的要更好。想想我們以前遭遇的那些合資車企，按著標(biāo)準(zhǔn)在安全上各種減配真是天壤之別。 4680電池的安全性有點類似于刀片電池，續(xù)航要遠(yuǎn)高于刀片，但它們共同的缺點都是體積包要略大一些，估計3和Y的設(shè)計要略微調(diào)整一下，老款無法更換4680，所以4680的Model Y可能是最先進(jìn)入一個全新維度的電車，兼具了『續(xù)航+能耗+安全』，遙遙領(lǐng)先。
9、 動能回收：
在『動能回收設(shè)置取消』的問題上，我是堅定的反對者。在我手動行駛的那2萬公里，強回收和弱回收各一半一半，穿插著用。雖然我很喜歡開強回收，但實在缺不了弱回收。就好比一公斤的啞鈴的確很輕，你舉100下都輕而易舉，但你舉個一整天不放下來試試，你的肌肉無法在一舒一張中獲得休息。Tesla在電車中的地位相當(dāng)于央視春晚，它輻射的客戶群是更廣泛的普羅大眾，人的素質(zhì)參差不齊，不排除有些人天生黃金右腳怎么踩都不會累，但這種行為就是小眾�？纯促N吧或者頭條里的各種車評、評論就知道了，支持和反對聲一半一半。其實沒人反對強回收，都只是想要多個選擇。這還真不如『小眾』的蔚來做得更好。
有次我從廈門開回浙江，因為中途充電耽誤了時間，歸心似箭，我用標(biāo)準(zhǔn)加速和回收開得快一點，把我媽就開吐了，后來幾次我自己當(dāng)乘客的時候也暈過兩回，將心比心我就更愿意以『乘客』的角度去著想。試想如果哪天我?guī)е卉嚨呐笥殉鋈ミh(yuǎn)行，然后我還得說：這車只能我自己來開，你們開會有點不適應(yīng)。這不就變成一個笑話了嗎，而它不也失去了一個『趁機宣傳』的機會么？
結(jié)尾： 雖然這車給生活帶來了很多便利，我也不想一味地吹捧，有一說一。但粉特斯拉，值得推薦的是它奇特的造車思維，無論是一體壓鑄，大面積鋪超充，還是自己研發(fā)電池，一切都是圍繞著『效率最大化』去倒推步驟，不用在乎陳舊的過程，去掉一切束縛，或許能啟發(fā)一下我們平庸的大腦，開悟自己的生活。。
