汽車年檢是一件習以為常的事情，經(jīng)過“年檢”可以驗證車輛是否安全，同時還能防止尾氣不合格而造成環(huán)境污染。毫不夸張的說，檢測站就像醫(yī)院，伴隨車輛生命周期的全過程！然而，隨著政策的調(diào)整，年檢變得越來越嚴苛，甚至讓人摸不著頭腦！
杭州倪先生 車型：輕型面包車
表態(tài)：4S店與檢測站互相“踢皮球”！
12月份，家住杭州的倪先生向媒體抱怨，自己的車剛買不到四年，才行駛了3萬公里，可開去檢測站卻無法通過年檢，據(jù)倪先生介紹，這一切都與OBD檢測有關(guān)。依照檢測站工作人員的建議，倪先生只好前往4S店。
經(jīng)4S店售后專員分析，倪先生的車子并沒有重大故障，并且使用了4S店專用OBD檢測儀，可以讀取車輛的所有數(shù)據(jù)，不存在檢測站的說法。既然4S店聲稱車子沒毛病，為何在檢測站就無法通過呢？
在倪先生的反復交涉中，檢測站方面解釋：“新政策規(guī)定，在用車輛基本都要完成OBD檢測，可我們讀取這臺車的OBD之后就提示通信失敗，以往也有車子需要進行調(diào)試才能成功，像倪先生這樣的情況也是第一次遇到。”“我們這個診斷儀器肯定是按照國家標準制造的，設(shè)備每隔一兩天都會更新數(shù)據(jù)。”最終，倪先生只好前往其他檢測站年檢。
OBD檢測“失效”并非個案，類似事件還在不斷增多。
嘉興余先生 車型：MPV
表態(tài)：內(nèi)心無比難受！
同樣是12月，余先生前往了嘉興嘉城機動車檢測站進行年檢，但同樣出現(xiàn)了OBD檢測不通過的問題，其中“催化器、氧傳感器、氧傳感器加熱”三項無法讀取，其余均為正常。對此，檢測站表示，OBD檢測屬于年檢的“前置項目”，該項不通過就無法進行尾氣檢測，年檢自然就無法通過。此外，OBD檢測一共需要讀取6個參數(shù)，只要讀取4個以上就視為合格，顯然余先生的車子還未達標。
面對這樣的問題，余先生也很無奈，認為車子年檢不過就等于報廢了！事后車主也去了4S店，結(jié)果4S店工作人員也很頭疼，認為車子并沒有機械故障，而是檢測設(shè)備不同才導致OBD數(shù)據(jù)無法讀取。按照該品牌主機廠的說法，全國各大主機廠確實都遇到了此類問題，多出現(xiàn)于2016年之前出廠的國四及以下標準車型，目前也正在研究解決方案。
政策缺乏人性化
針對類似案例，茶哥也咨詢了廣州某4S店售后專員，對方堅信，這與OBD檢測設(shè)備的兼用性有關(guān)，4S店和檢測站所使用的診斷設(shè)備不統(tǒng)一，造成數(shù)據(jù)無法共享，所以才導致OBD數(shù)據(jù)無法讀取。另外，他也建議車主，一旦遇到這類情況，可以嘗試前往其他檢測站，說不定就能順利通過，因為每家檢測站所使用的設(shè)備可能會有所不同。
OBD到底是什么？OBD是一種汽車故障診斷檢測系統(tǒng)，它是國際化認證的汽車專用診斷系統(tǒng)，不同品牌車輛采用相同的診斷接口，而OBD診斷接口一般位于儀表臺左下端，與診斷電腦相連即可讀取診斷碼，通過診斷碼確認車輛是否存在電子類故障。
事實證明，年檢新增OBD檢測項目確實存在不合理、不完善的問題，畢竟因設(shè)備不兼容就要迫使車輛報廢的做法，有失人性化。況且我國保有量已超過2億，按此方式每年都需要淘汰一大批機動車，對于車主來說顯然不公平，更何況有些車子只開了不到5年，遠遠未達到“報廢車”的上限標準。
對于這項年檢法規(guī)，不少網(wǎng)友也給予了自己的看法：
遇到此類問題，車主別慌！
車主在確保車輛無其他故障的前提下，若出現(xiàn)OBD檢測不通過，可以要求檢測站人員重刷數(shù)據(jù)再進行檢測。如果檢測站人員不配合，建議車主重新預約其他服務(wù)較好、設(shè)備較先進、評分等級較高的檢測站，這樣能夠提高檢測的通過率。
假若仍無法通過，也可尋求4S店及廠家的幫助，讓他們提供一些方案，實事求是，找到問題的根源，不急于定論。
雖然機動車年檢是無可厚非的事情，但脫離了年檢本質(zhì)，廣大車主很容易產(chǎn)生抵觸心理，形成不良的社會輿論。面對此類情況，有關(guān)部門還需要加強這方面的工作，在OBD診斷儀器方面盡量規(guī)范、力求統(tǒng)一，以免出現(xiàn)更多問題，還廣大車主一份安心！
來源：車早茶
