10月中旬，國務(wù)院下發(fā)關(guān)于河北山東河南等地違規(guī)設(shè)立限高設(shè)施和檢查卡點嚴重影響貨車通行問題的督查情況通報，將備受卡車司機詬病的“限高”問題推到輿論風口。
卡友感覺大快人心，一批隨意設(shè)立的攔路虎開始被拆除，對改善貨運行業(yè)帶來積極影響。
但筆者認為，輿論討論的焦點更多是經(jīng)濟性和時間成本，闡述限高桿的設(shè)立對卡友和企業(yè)帶來何種不利影響，鮮有人從安全角度去做深入探討。
設(shè)置限高桿是嚴重影響道路交通安全的行為
一是從安全角度認識限高桿的危害性。限高桿存在的目的是限制超高車輛通過，國家按照滿足消防車、救護車等通行需求，設(shè)置了不低于4.5米的凈高標準。然而，現(xiàn)實中的限高桿變成了就是限制貨車通過，就是針對貨車設(shè)置的路障，所以很多地方2-3米的高度屢見不鮮，只允許小型車輛通行，對貨車通行帶來極大的安全隱患。
最近幾年，因限高桿造成的惡性交通事故并不少見，對卡友生命安全造成嚴重傷害。限高桿瞄準的對象是貨車，貨車司機又恰恰是疲勞駕駛最常見的人群，在注意力無法集中的情況下，格外容易引發(fā)交通事故。
所以，除了便利性，還應(yīng)該從生命安全的角度來看待限高桿的設(shè)置，做到能不設(shè)就不設(shè)。
二是限高桿的質(zhì)量真的需要堅不可摧嗎？多數(shù)限高桿都是鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)成，在很多交通事故中能夠直接把車頭削平，可見有多堅硬。
然而，人們不禁要問了，限高桿存在的意義是“限”，不讓超高貨車通過，完全可以通過塑料裝置等替代，既達到存在的價值，又不至于給卡友帶來生命危險。
筆者相信，不管使用何種素材，在攝像頭監(jiān)控下，特別是在大眾法制觀念日益增強的背景下，鮮有敢闖卡通過的人。
如果我們對限高桿的認識，只局限于對貨運行業(yè)企業(yè)及卡友帶來的效率和成本上的負面影響，恐怕它仍會在各地泛濫。而從交通安全來看，一切限高桿都應(yīng)該被取消，因為它是嚴重影響道路交通安全的行為。
提高限高桿設(shè)置的法律成本
前不久在遼寧沈陽，一輛貨車撞上了限高桿，結(jié)果貨車上掉落的貨件砸傷了后方的保時捷轎車。該車價值150萬元，維修成本肯定也得六位數(shù)起步，恐怕卡友一年的凈利潤也未必夠賠償費用。
按常理講，事件發(fā)生的原因是卡友疏忽未看到限高裝置導(dǎo)致的，卡友理應(yīng)負全責。但從法律角度來講，比方說某個成年人騎車裝上了停在路邊的大貨車，肯定是成年人的過錯，但如果貨車違停，則貨車一方也需要負一半責任。
回到上述案例，如果限高裝置未經(jīng)批準違規(guī)設(shè)置，或者限高高度低于國家要求的最低4.5米的要求，相當于該裝置的存在也不合法，跟貨車違停一樣，也是造成事故的重要原因。限高桿所屬機構(gòu)就要承擔相應(yīng)的賠償責任，這就是筆者所說的，通過法律途徑來提高違規(guī)設(shè)置的成本，自然會讓一批喜歡設(shè)限的機構(gòu)三思而后行。
這也給卡友提了個醒，出現(xiàn)類似交通事故時，先不要把責任一肩杠。如果出現(xiàn)上述類似高額賠償費用，可以通過法律手段起訴對口機構(gòu)。如果限高桿設(shè)立部門以設(shè)備損壞的理由提出索賠，更可以有理有據(jù)的拒絕。
總之一句話，撞上限高桿表面上的原因是卡友疏忽大意，深層次的原因恐怕是限高桿不應(yīng)該存在。
根治限高桿還需調(diào)整環(huán)�？己朔椒�
各地政府喜歡設(shè)置限高裝置，把大貨車拒之門外，除了安全方面的考慮，還有一種原因就是環(huán)境保護的壓力。對環(huán)保不達標的地方政府，上級單位肯定會定期約談，于是乎，在環(huán)境監(jiān)測點周邊，屬地管理部門開始設(shè)置限高桿，大幅減少監(jiān)測裝置周邊的污染物排放量，確實對監(jiān)測數(shù)據(jù)產(chǎn)生一定利好。
但空氣是流動的，根據(jù)專家分析，限高桿對于大氣污染防治沒有任何作用，繞路反而增加了尾氣排放量。這種掩耳盜鈴的方式，只是在數(shù)據(jù)上滿足上級指標要求，恐怕也需要進行調(diào)整，讓屬地管理部門不再處于政績考慮去設(shè)限。
文/卡家號：李子木
