基于基礎(chǔ)款車型的版本其實(shí)并不少見，例如基于哈弗F7改進(jìn)的溜背造型版F7x，基于卡羅拉改進(jìn)的卡羅拉旅行版。而混動版凌派其實(shí)就是基于凌派燃油版車型，換裝了一套新的動力總成，因此本次試駕所關(guān)注的亮點(diǎn)都聚焦在這臺動力總成上。
本田的混動系統(tǒng)此前我們已經(jīng)在雅閣、CR-V等車型上領(lǐng)略過，不過，雅閣銳·混動和CR-V銳·混動的價格都在20萬元往上。而凌派銳·混動作為未來定價15萬元級別的車型，卻搭載了相同的第三代i-MMD技術(shù)。
不過，雅閣以及CR-V銳·混動采用的是2.0L自吸發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)的總成。而凌派銳·混動受限于發(fā)動機(jī)艙空間以及成本的原因，采用的是一臺1.5L四缸發(fā)動機(jī)+第三代i-MMD雙電機(jī)動力組合的總成。
這臺1.5L發(fā)動機(jī)其實(shí)也并不陌生，就是此前搭載在飛度、繽智上那臺發(fā)動機(jī)。只不過針對進(jìn)氣系統(tǒng)、燃燒室進(jìn)行了優(yōu)化，并且搭載了EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)，并且加入了阿特金森循環(huán)系統(tǒng)，而代號也變?yōu)榱薒EB41。
而優(yōu)化后的效果也是顯而易見，就是其最高熱效率高達(dá)40.5%，百公里油耗僅為4.1L。發(fā)動機(jī)+電動機(jī)配合下的最大功率高達(dá)154馬力，比起燃油版凌派有著更為可觀的賬面數(shù)據(jù)。
除了發(fā)動機(jī)以外，凌派銳·混動電池組采用的為松下提供的鋰離子電池，共有60顆電芯組成，總電池容量為5.3Ah。但與很多混動車型電池中置布局不同，為了空間的優(yōu)化以及車輛配重，凌派銳·混動將電池組布置在了后懸架區(qū)域。
全新動力總成之下，人們關(guān)注的重點(diǎn)除了油耗外，還有其動力體驗(yàn)。從賬面數(shù)據(jù)來看，綜合最大功率154馬力，匹配一臺E-CVT變速箱確實(shí)已經(jīng)夠用，而實(shí)際中反饋出的感受也同樣如此。
標(biāo)準(zhǔn)模式之下，凌派銳·混動的動力已經(jīng)能應(yīng)付大多數(shù)用車場景。尤其是30-60km/h這一區(qū)間，凌派銳·混動都能不斷輸出綿密的動力，滿足加速需求。而60-100km/h這一速度區(qū)間，通過發(fā)動機(jī)+電機(jī)的最大介入，讓車子有著充足的動力儲備。
只不過，由于標(biāo)準(zhǔn)模式設(shè)定下，凌派銳·混動在起步階段更多是通過電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，這也導(dǎo)致了起步輕踩油門會略有無力感。油門需要深踩至70%區(qū)間，才會隨著發(fā)動機(jī)與電機(jī)的雙重介入，得到一個更迅猛的爆發(fā)感。
另外，在低速狀態(tài)下輕踩油門，發(fā)動機(jī)會時不時地提高轉(zhuǎn)速，而帶來的感受就是發(fā)動機(jī)噪音傳遞到車廂內(nèi)部。而這也是因?yàn)?0km/h速度下采用的是EV行駛模式，通過電機(jī)驅(qū)動車輛，因此發(fā)動機(jī)會提高轉(zhuǎn)速，對電機(jī)以及電池組進(jìn)行供電。
雖然這樣的邏輯之下，即使在擁堵路況還是可以獲得非常不錯的油耗水準(zhǔn)，但發(fā)動機(jī)噪音過大也是需要車主接受的一點(diǎn)。而如果想改善這點(diǎn)，本田小綠葉ECON模式會更加符合城市代步的需求，在低速下?lián)碛懈玫氖孢m性。
另外，本田的混動技術(shù)(SPORT HYBRID)的另一大精髓則是“SPORT”，即使是僅搭載1.5L發(fā)動機(jī)的凌派上，同樣沒有丟失這一特色。比如配備了換擋撥片，以及“SPORT”模式。
在“SPORT”模式下，凌派銳·混動發(fā)動機(jī)的介入變得更為積極，帶來的效果則是低速之下動力更為澎湃。此外，為了營造出更加運(yùn)動的氛圍，凌派銳·混動還通過音響模擬出聲浪。
只不過，模擬聲浪在“SPORT”模式下并不能單獨(dú)關(guān)閉，這就造成了如果想要更強(qiáng)的動力，就必須犧牲一定的車內(nèi)靜謐性。
可以說 ，凌派銳·混動雖然本質(zhì)上是一輛家用車，但與燃油版不同的是，得益于更強(qiáng)大的馬力數(shù)據(jù)，凌派銳·混動有更愿意將其運(yùn)動性的一面凸顯出來，從而迎合更多年輕人的喜好。
雖然在動力方面，我們看到了凌派銳·混動運(yùn)動性的一面，但從駕乘來看，新車本質(zhì)上還是一輛家用型轎車。這點(diǎn)從駕駛方面的表現(xiàn)足以看出，比如其NVH以及底盤質(zhì)感。
首先是NVH方面，燃油版凌派由于搭載了三缸發(fā)動機(jī)，在怠速狀態(tài)下不可避免地會產(chǎn)生些許抖動。而凌派銳·混動在怠速狀態(tài)下是靠著電機(jī)進(jìn)行供電，在沒有發(fā)動機(jī)介入的情況下，做到了接近“零噪音”。
而在行駛過程中，車內(nèi)噪音主要還是來自發(fā)動機(jī)，這也是前面所提到的，在低轉(zhuǎn)速之下由于發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速的介入，所傳遞進(jìn)來的發(fā)動機(jī)噪音。但除此之外，無論是高速路況下的風(fēng)噪還是路噪，凌派銳·混動都抑制得相當(dāng)不錯。
其中路噪的優(yōu)秀表現(xiàn)離不開一套出色的輪胎，凌派銳·混動采用的是一套ADVAN dB系列輪胎。dB是用以表達(dá)聲音或者噪音的標(biāo)度，因此，這套輪胎最為出色的地方也是在靜音降噪上。
此外，凌派銳·混動搭載了發(fā)動機(jī)艙隔音棉、前圍板、前翼子板隔音材料，在通過硬件材料的組合阻擋了大量外部噪音。并且全系引進(jìn)ANC主動降噪系統(tǒng)，車內(nèi)揚(yáng)聲器發(fā)出與噪音振幅相反的聲波，使得車內(nèi)更為安靜。
除了NVH表現(xiàn)外，駕乘部分值得稱贊的另外一點(diǎn)，則是其底盤舒適性。這點(diǎn)對于本田入門級車型而言的弱項，卻在凌派銳·混動獲得了不錯的表現(xiàn)。雖然采用的是后扭力梁懸架，但偏軟的調(diào)校風(fēng)格使得新車能過濾路上大部分細(xì)微震動。
并且在經(jīng)過減速帶時，凌派銳·混動也能輕松化解顛簸，這種舒適優(yōu)先的調(diào)校風(fēng)格與燃油版凌派保持一致，對于一款主打家用定位的轎車而言轎車，也更為討喜。
此外，銳·混動的油門踏板與剎車踏板都有著出色的腳感，整體偏軟的踏板調(diào)校也是本田一貫的風(fēng)格。而踏板虛位并不明顯，從淺到深的阻力感也非常均衡，營造出一種輕松、家用的駕駛氛圍。
早在2018年上市的燃油版混動，就給我們帶來了一個不小的驚喜，那就是其越級表現(xiàn)的空間。而這次凌派銳·混動同樣延續(xù)著這一驚喜，4756/1804/1509mm的長寬高，2730mm的軸距，都足夠讓競拍望而生嘆。
而大軸距帶來的實(shí)際表現(xiàn)同樣出色，從183cm身高的乘客體驗(yàn)來看，前排調(diào)整好坐姿后頭部還有著足夠的空間。而前排調(diào)整好坐姿不變的情況下，后排還有著一拳三指的腿部空間，三指的頭部空間。
除了空間外，座椅同樣能給到好評，如前排座椅的支撐性，座椅填充物柔軟程度，以及后排座椅的靠背角度、坐墊長度，都有著不錯的表現(xiàn)�？上У氖�，即使本次試駕的是高配車型，駕駛員座位還是采用手動調(diào)節(jié)。
此外，一款家用車對于后排乘客的關(guān)懷也是不可忽視的，而后排方面凌派銳·混動同樣足夠貼心。比如后排出風(fēng)口加上雙USB插口，絕對是所有后排乘客的福音。
此外，凌派銳·混動的后排中央扶手同樣別具一格。其采用雙層設(shè)計，把折疊的上層翻開后，還能得到一個可以放零食、手機(jī)等物件的小桌板，這點(diǎn)也是延續(xù)了燃油版混動的設(shè)計。
除此之外，如前后排的門板儲物槽同樣有著不小的空間，甚至可以容納下三瓶普通飲用水。
不過，凌派銳·混動在空間方面也并非是不遺寸長，其缺點(diǎn)同樣存在。比如前排駕駛位中，能放手機(jī)的地方只有檔把前方的水杯架區(qū)域。
此外，2730mm軸距之下，也帶來了修長的車身比例。并且由于有著1509mm的車高，因此看上去更加大氣，17英寸的輪轂也帶來了更好的視覺效果。
車尾部分，同樣采用的是更為中庸的設(shè)計，半C字型尾燈比起雅閣、思域上的設(shè)計，收斂了一絲鋒芒。而長條擾流板的加入，又為其增加了一絲運(yùn)動感。
可以說比起思域而言，凌派銳·混動的設(shè)計更偏向于折中而非一味地激進(jìn)，這也是家用取向下的設(shè)計風(fēng)格，也因此符合更多年齡段的審美需求。
而內(nèi)飾方面，整體簡潔明了的布局稱不上有太多設(shè)計感，但也無功無過，層次分明、一目了然的布局符合大多數(shù)人的用車習(xí)慣。
中控材質(zhì)方面，除了儀表臺區(qū)域是硬質(zhì)材料以外，如中控臺、門板處等區(qū)域大量使用了皮革材料，并且都有著不錯的觸感。
儀表盤采用了燃油版相同的七英寸液晶屏，只不過顯示的內(nèi)容除了時速以外，還有實(shí)時功耗、驅(qū)動方式等信息。
而中控最顯眼的變化，莫過于擋把由原先的“大雞腿”變?yōu)榱税存I式擋把，這也讓其擋把區(qū)域變得更為美觀。
另外一個變化，則在于中控屏內(nèi)。這并不是指其換裝了新的中控屏，而是系統(tǒng)搭載了百度CarLife功能，而對于不少人所期待的蘋果CarPlay，這次的期望也落空了。
雖然CarLife功能的加入提升了對手機(jī)互聯(lián)的支持，但內(nèi)置Honda CONNECT系統(tǒng)的八英尺中控屏，卻很難給到人們好感。
其觸控流暢度、響應(yīng)速度以及界面設(shè)計，都更像是5年前的產(chǎn)品。對于如今大屏橫行，各種基于新奇功能遍地的當(dāng)下，凌派銳·混動在車機(jī)系統(tǒng)上仍有提升空間。
安全配置上，凌派銳·混動頂配一如既往地配備了LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識智能識別系統(tǒng)、ACC主動巡航控制系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)等。
總體而言，凌派銳·混動外觀內(nèi)飾基本與燃油版車型保持一致，當(dāng)然，一些燃油版凌派上的不足，也被毫無保留地留存了下來。但總體來看依舊瑕不掩瑜，有著一定的豪華感。
凌派銳·混動的亮相，可以說是常理，也可以說是驚喜。
所謂常理，就是本田i-MMD混動系統(tǒng)自2010年前后亮相以來，直到2016年才跟隨著雅閣進(jìn)入國內(nèi)。而短短幾年時間內(nèi)，已經(jīng)有皓影、CR-V、INSPIRE等多款車型搭載該系統(tǒng)，因此，一款成熟動力系統(tǒng)的逐漸推廣，其實(shí)已經(jīng)在預(yù)料之中。
而所謂驚喜，則是凌派銳·混動所采用的并非是其他車型的2.0L混動系統(tǒng)，而是屬于首次亮相的1.5L混動系統(tǒng)。因此也意味著，凌派銳·混動所承擔(dān)的責(zé)任是為此套動力打響第一炮，因此新車也有非比尋常的意義。
凌派銳·混動之后，廣汽本田內(nèi)部人員也在QA環(huán)節(jié)上透露，未來國內(nèi)飛度也將搭載這套動力總成，而非i-DCD系統(tǒng)。因此可以猜想的是，凌派銳·混動作為前驅(qū)者，還將成為飛度、XR-V、繽智等車型，未來搭載混動系統(tǒng)敲門磚。
而之所以選擇凌派這款車型搭載這套動力，其實(shí)也是對于凌派車型平臺的認(rèn)可，無論是五位數(shù)的月銷量，還是大空間、舒適駕乘、顏值出眾等屬性，都是凌派作為一款家用車所展現(xiàn)出來的產(chǎn)品力。
因此，一款成熟的混動系統(tǒng)，加上一臺已獲得認(rèn)可的車型平臺，二者合二為一就成為了情理之中的事了。
通篇4000多字下來，很多人對于凌派銳·混動已經(jīng)有了一定程度的認(rèn)知，這4000多字中，卻未對價格有所提及。其實(shí)如今網(wǎng)上已經(jīng)有不少對新車價格的猜想，其中認(rèn)可度較高的為14萬元起售。對于一臺空間、油耗、駕乘兼?zhèn)涞能囆投�，熱度的點(diǎn)燃，也僅需要合理價格這一火種。
