特斯拉上海工廠因海外核心零部件斷供而停產(chǎn)，被傳得沸沸揚揚。特斯拉在否認之余，強調(diào)了國產(chǎn)化將提速。這也預示著，疫情或將倒逼核心汽車零部件加快中國布局。中國汽車業(yè)不僅不用擔心汽車供應鏈轉移至海外，反而增加附值更高的核心汽車零部件的國產(chǎn)化。
五一假期后，當國內(nèi)車企加班搶生產(chǎn)時，特斯拉上海超級工廠卻沒有如期開工。消息直指歐美疫情下海外零部件工廠停工，導致特斯拉進口零部件斷供。特斯拉對外事務副總裁陶琳表示，特斯拉正在加快Model 3 的國產(chǎn)化率。據(jù)了解，國產(chǎn)化率不僅提升一倍以上，且將提速半年以上。特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼透露， 2020 年底國產(chǎn)特斯拉Model 3 將實現(xiàn)全部零部件的國產(chǎn)化替代。此前計劃2020年7 月國產(chǎn)化率提升至70%-80%。今年1 月，特斯拉國產(chǎn)化率約30%。
擔心或受進口零部件斷供影響的，并不只是特斯拉。吉利汽車、廣汽集團等同樣受到影響。因進口零售件供應不足，吉利汽車多款車型只能放慢生產(chǎn)節(jié)奏。在工程機械領域，進口零部件斷供已經(jīng)直接傳遞到終端消費市場。今年4月以來，海外供應鏈廠家相繼宣布停產(chǎn)或減產(chǎn)，導致部分核心進口零部件底盤、發(fā)動機等供應緊張、漲價，三一重工、徐工機械、中聯(lián)重科等工程機械龍頭企業(yè)不得不相繼宣布挖掘機、泵車等產(chǎn)品漲價5%-10%。
在100多年的發(fā)展后，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)全球化。由于一輛汽車有上萬個汽車零部件鏈、且有著嚴格的安全要求，因此汽車產(chǎn)業(yè)鏈也是全球最復雜、全球化的產(chǎn)業(yè)鏈。中國盡管是全球最大汽車生產(chǎn)、消費市場，規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)超過13000多家，中小汽配生產(chǎn)企業(yè)超過10萬家，汽車生產(chǎn)用零部件的80%可以自主生產(chǎn)。但在核心汽車零部件國產(chǎn)化上不占優(yōu)勢，高精尖產(chǎn)品和產(chǎn)品原材料仍需要進口。美、日、德三國基本壟斷汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心部件，以電子化著稱的韓國也在部分核心部件上占據(jù)優(yōu)勢。相關數(shù)據(jù)顯示，2019年中國汽車零部件進口額為367.11億美元，其中美日德韓進口總額達246.45億美元，約占總進口額的67.1%。其中，德國、日本、韓國、美國的進口額分別為102.8億美元、98.55億美元、23.44億美元、21.66億美元。
導致進口零部件斷供的原因有二。第一，因疫情影響，歐美零部件企業(yè)停產(chǎn)。第二，因疫情影響，物流運輸受到阻礙。來自freight waves的數(shù)據(jù)顯示，自3月27日起，美國運輸訂單指標開始惡化，滯后與疫情的發(fā)展。
天風證券預測，估計最早5月看到全球供應鏈的恢復。"考慮各國疫情拐點，以及此后供應鏈好轉的時滯"。
盡管不少車企已經(jīng)提前備貨，但仍受到影響。廣汽集團董事長曾慶洪表示，已經(jīng)摸排過旗下企業(yè)的零部件，提前進口了部分零部件。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東指出，通常，中國車企會提前備貨，比如八周的發(fā)動機和芯片等進口零部件，但有些零部件可能只能支撐四周。尤其是需要大量進口的電子零部件。
上海汽車報采訪了多家企業(yè)后發(fā)現(xiàn)，疫情反轉將改變汽車行業(yè)供應鏈布局，汽車企業(yè)們被倒逼著加快了零部件供應鏈的亞洲化或國產(chǎn)化。吉利控股集團董事長李書福表示，促使吉利汽車轉而尋求國內(nèi)供應商的供應支持。短期來說，吉利汽車開始尋找替代供應商，從過去的歐美轉向日韓。一位吉利汽車高管表示，從物流運輸上看，日韓離中國更近，既提高了物流速度，又降低了運輸成本。
來源：上海汽車報
