電動車最危險的一項機件正是“電池組”，以電動車（或者說電池）中最常見的鋰電池來說，鋰本身的活潑性排在元素周期表第三位、金屬類第一位，極易與空氣中的氧氣發(fā)生激烈的氧化反應(yīng)，進而產(chǎn)生燃燒和爆炸。當(dāng)然，鋰電池也有很多不同種類，例如磷酸鐵鋰電池在700度時才開始分解，三元鋰電池卻只有200度，鈷酸鋰電池則低到了180度，不能一語蔽之。
但正因為鋰電池（或者說電池）如此危險，所以電池組自然也受到了最嚴(yán)密的保護，車廠會替電池組布下天羅地網(wǎng)用以防備熱失控，例如隨時準(zhǔn)備作動的冷卻系統(tǒng)、溫度過高時自動分層切斷電源的管控裝置等等，但這些動作幾乎都針對電池組本身，因此電池組雖然是讓火勢一發(fā)不可收拾的“幫兇”，卻通常不是起火的真正原因。
要知道，電池本身的制造成本至今依然難以降低，更別說消費者還無止盡的要求性能與續(xù)航力的提升，因此車廠只能想方設(shè)法的從周邊零件下手。當(dāng)然車廠本身還是會使用符合規(guī)范的產(chǎn)品，但在充電能量越來越大、電池密度越來越高的當(dāng)下，早先的充電設(shè)備（包含充電樁與車輛本身接收電能的元件），都可能已經(jīng)無法承受與時俱進的規(guī)格，更別說還有不少不符規(guī)格的劣質(zhì)品充斥市場。
同時，電池組與周邊元件的老化或破損也往往難以被察覺，例如2018年9月，一輛力帆650EV電動汽車在未充電狀態(tài)下自燃，事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)車輛曾在涉水情況下碰撞到底盤，進而可能導(dǎo)致了電池短路而持續(xù)升溫最后自燃，而一般電動車在保養(yǎng)時不太可能用肉眼判斷那些被深埋在其中的線組、電路板等是否已不堪使用，自然增加了不少隱性因素。
所以說電動車很危險嗎？其實這并不是我想要說的，因為燃油車其實也很危險，只是危險的方式不一樣，甚至可以說在“一切正常”的情況下，電動車是比燃油車安全的。但世人認識燃油車的危險已經(jīng)超過了100年，而如今在車廠甚至包含政府大力推行電動車的當(dāng)下，是否有考慮到應(yīng)該同時宣傳電動車可能的危險性，以及發(fā)生事故時的應(yīng)對方式。
例如該如何避免電動車這些難以觀察的潛在危險因素？例如是否可能在車上加裝類似賽車使用的強制滅火裝置？例如在每個充電車位是否應(yīng)該具備能夠監(jiān)控溫度且針對電動車的滅火裝置？充電設(shè)備在高壓附載起火后是否有自我保護機制？消防員們是否有接受針對電動車的搶救訓(xùn)練？我想這些都應(yīng)該是車廠、政府與相關(guān)單位所需要考慮的。
當(dāng)然，不是電動車就一定會起火，也不是每次起火都是因為熱失控自燃，大家不需過度恐慌，只需要更深刻的了解電動車與燃油車的不同即可。
最后順便說一下，不同于燃油車，其實電動車失火時是可以灑水的。事實上電動車失火時更應(yīng)該噴灑大量的水，因為電池燃燒時會釋放大量有毒氣體，需要用水稀釋。此外，電動車即便在火勢撲滅后都有可能因自身的極高溫度而再度自燃，因此需要不停的灑水降溫，但現(xiàn)場人員需要穿戴防毒設(shè)備，接觸車輛時也必須具備絕對不能有任何破損的絕緣裝置。
而對于一般民眾來說，千萬別試圖搶救一輛發(fā)生意外或是著火的電動車，因為電動車的搶救極其困難，要預(yù)防漏電又要預(yù)防高溫又要預(yù)防有毒氣體還要預(yù)防有毒的電池溶液，同時必須先斷電再等車子放電而且還不能亂切車體。此外，電動車若起火后火勢會非�？焖偾颐土�，通常在看到火焰的當(dāng)下就已經(jīng)來不及了，建議不要試圖滅火，誠如前文所說，電池的燃燒可以“自給自足”，因此傳統(tǒng)的干粉滅火器或二氧化碳滅火器對于電動車火勢可說毫無作用，在可能的情況下想辦法讓起火車輛“自我隔離”（清除周邊物體）之后盡快離開現(xiàn)場，有效的遠離有毒氣體與高溫危害，把救災(zāi)工作交給專業(yè)人士才是上策。
