世界上最好的純電動技術不一定是保時捷
但保時捷依舊會把最好的電動車給你
3.38秒┇保時捷Taycan
德國人制造的汽車通常有一些獨特的質(zhì)感，它既有硬件方面的調(diào)校，又有有精神層面的駕駛心理研究，而當保時捷歷經(jīng)9年磨礪，進軍于電動車領域，它的產(chǎn)品則擁有更為極端的瘋狂和克制的兩面體。
保時捷Taycan Turbo正是誕生于此。680馬力，850牛·米，3.38秒破百。任何模式下，強悍的動力儲備允許你隨時隨地肆意的去揮霍和浪費，瘋狂彈射26次而沒有衰減，就像一張無限透支的信用卡。
每一次加速，快到周邊都如同靜止，100米甚至更遠的場景，下一秒就會消失在后視鏡里，這種深厚的力道都伴著多巴胺催生的愉悅感，初次接觸緊張，隨之讓深陷其中，與其共舞，并沉醉。
回到汽油機時代，法拉利Portofino和Roma雖然都為3秒多俱樂部，賬面上也看不相上下，但純電動車踏下加速踏板后，完全不給你等待動力曲線的喘歇，身體被硬生生拋在靠背上，這種加速感受不是雙渦輪增壓能夠帶來的。
強大的電機性能保證了直線的速度，而到了彎道，保時捷可堅決不允許這臺2.4噸的重物成為“直道王，彎道亡”的笑柄。
這是一臺“滿配”斯圖加特的烈馬，不會在彎中有任何蠢笨和拖沓，主動式防傾桿、三腔式空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向都在全力抵抗的物理定律，它就像一臺軌道車，軌道就是你心里的入彎路線，快，穩(wěn)，不帶一絲滑動的駛過一個又一個彎角，很是暢快！在不推到極限的情況下，越快越爽才是一臺保時捷的真諦，否則買一臺奧迪好不好？
回歸于平靜，它就會收起鋒芒和激進，除了偏硬的座椅外，順滑的輸出和韌勁的底盤不失為一臺日常代步的佳品。后橋裝配了由保時捷獨立研發(fā)的2速變速箱，1擋傳動比為15:1，保證出色的加速性能，當達到一定速度后，會升至2擋，“Range"(續(xù)航里程）模式下，則會以2擋起步，來降低能耗。
縱然可輸出千軍萬馬，但在保時捷動能回收管理系統(tǒng)（PRM）的高效運作下，一些的制動根本不需要剎車系統(tǒng)的參與，Taycan從200-0km/h的一次制動，會增加4km的續(xù)航里程。所以絕大部分時間內(nèi)，白色涂裝的前10后4活塞不會戰(zhàn)得通體發(fā)紅，有些孤單。
工業(yè)4.0之作┇保時捷Taycan
Taycan的車身結(jié)構主要以鋁和鋼材組合而成。懸架的支撐、車橋的支撐以及后防撞梁等結(jié)構采用壓鑄工藝的鋁合金材料，減振器支撐則采用了鍛造的鋁合金材料。采用了前雙叉臂、后多連桿形式，前后副車架由于電機的存在和電池的高剛性需求，整個副車架也做了重新設計。
為了保證續(xù)航里程，必須要有足夠大的電池組，這些“大塊頭”只能是放在車底。車身高度不會太多增加的同時，駕駛員還要有舒服的坐姿和足夠的頭頂空間，這幾乎是車內(nèi)布置最難解決的一點。通過預留腳坑，為腳底單獨拓展空間，從而解決車內(nèi)空間，車頂線條及坐姿等問題，并且還用8根橫梁電池框架結(jié)構來保證側(cè)向碰撞的安全性。
標配保時捷表面鍍層制動系統(tǒng) (PSCB)，前/后橋制動盤直徑分別為415mm和365mm，搭配前10后4活塞固定式制動卡鉗。
由于采用了碳化鎢鍍層，能夠減少制動盤的磨損及殘留的粉塵，與傳統(tǒng)鑄鐵制動盤相比，壽命將延長20%~30%，并且經(jīng)過600到700km行駛后，盤面會形成拋光的亮面效果。
因為Taycan沒有燃油機，所以它在電力架構更為深耕細作，800V服務于電機和高性能電池，400V歸空調(diào)壓縮機調(diào)遣，48V和12V則專注于動態(tài)底盤控制系統(tǒng)和常規(guī)的車輛電器系統(tǒng)。
沒有選配的保時捷，不是真正的保時捷
花錢的藝術┇保時捷Taycan
保時捷的選配既是理性與感性的博弈，亦是打造專屬座駕的樂趣之一。
有人喜歡把錢花在看得見的外部和內(nèi)裝上，有人則喜歡在底盤上大做文章，車主們津津樂道，保時捷自然也樂此不疲。
回歸車輛本身，火山灰車漆和21英寸Mission E Design輪圈無疑是最成功的選裝項，它區(qū)別于網(wǎng)紅審美，歸為內(nèi)斂中自帶質(zhì)感的那一卦，像出自深諳保時捷選配游戲的老車主之手。
車頭翼子板從車燈拱起，形成漂亮的拋物線條，這是保時捷的傳統(tǒng)項目之一，就算遮住車標，也一眼就讓你看出這是一臺保時捷，而這個設計從365就開始傳承了。Taycan比Panamera更有911的神韻，更寬闊，更低趴，更具有攻擊力。
不大的燈腔內(nèi)藏保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)升級版 (PDLS Plus) 的 LED 矩陣大燈 ，帶有標志性的四點式 LED 日間行車燈 。更高階還有冰川藍LED矩陣大燈可供選裝。
寬扁尾部同樣繼承了家族的傳統(tǒng)，柔美的曲線包裹下，是壯碩的下盤比例。貫穿式尾燈進一步突出這一特質(zhì)，凹凸有致，肉感豐腴。
電動開閉的充電機構需要選裝，價格為5800元，在黑色飾條下方滑動，充電蓋即可優(yōu)雅的開啟，更為紳士。不過，由于電動機構會占用一定空間導致部分空氣孔道是封死的，所以選裝電動充電蓋板的Taycan風阻系數(shù)為0.25Cd，不選則為0.22Cd。
保時捷Taycan的充電也有科技加持，那就是800V電壓充電技術，在使用國標插頭后，最大充電電流被限制在250A。保時捷中心的800V充電樁正在建設和調(diào)試中，預計2020年底，會完成60多座城市的90余家經(jīng)銷商800V充電樁的安裝。
從1963年的初代911汲取了靈感，Taycan的儀表盤占比非常之大，所以上方的中控屏不得已進行右移形成非對稱式布局設計。同時選裝了黑/波爾多紅雙色調(diào)真皮內(nèi)飾以及波爾多紅安全帶。
16.8英寸曲面數(shù)字儀表屏提供經(jīng)典的圓形儀表樣式，從曲面弧度和邊緣的精細處理中能感受到獨特的工業(yè)美感，儀表屏玻璃和氣相沉積偏光濾鏡還帶有防反光涂層，所以它不再需要遮光罩的設計。
出風口是完全固定的，通過電控出風口取代傳統(tǒng)手動調(diào)節(jié)，在屏幕上可選擇出風位置及模式（定向/發(fā)散），系統(tǒng)通過導風道內(nèi)的兩個執(zhí)行電機分別控制兩個導風板來實現(xiàn)風向和模式的調(diào)整。
，‘前排為14向調(diào)節(jié)的舒適型座椅，在頭枕有“Turbo”印花，不過就算是舒適型座椅，整體還是保時捷風格，內(nèi)部填充物偏硬，舒適性很一般。2+2為標準布局，多花4400元可選裝第二排中間座椅，就算你有錢任性，我也不建議你這么做！
寫在最后┇保時捷Taycan
Taycan的定位很清晰，它不是四門轎車，也不愿貼上轎跑之類的浪漫主義的氣質(zhì)，盡管它有四個門，它依舊徹底純粹的一臺電動跑車。這臺保時捷Taycan產(chǎn)自祖文豪森工廠，指導價149.8萬，選裝后總價為 164.39萬， 讓我唯一不心動的理由，大概是理想豐滿，現(xiàn)實骨感，欲望太多，錢包太瘦。
來源：汽車之家
