當然，很多人關心的是新規(guī)實施后，自己去報廢一輛車，到底能多拿到多少錢。新規(guī)實施后，報廢車價格不再像以前一樣一刀切，而是根據(jù)車況，實施一車一價的政策。所以未來報廢車的價格將主要取決于車況。
再造件合法入市
是好是壞？
再造件監(jiān)管很嚴格 說到允許報廢車零部件回爐再造，一定會有很多人擔心，這種再造件質(zhì)量能靠譜嗎？會不會出現(xiàn)偽劣產(chǎn)品泛濫的情況呢？這種擔心非常合理，而我可以告訴大家的是，報廢新規(guī)里對再造件的要求確實也很嚴格，如果這些嚴格的規(guī)定都能不折不扣的執(zhí)行，那再造件入市肯定算好事。
但也要看到，新規(guī)畢竟剛剛出臺，一些監(jiān)管措施還需要細化和貫徹，而這也確實需要過程和時間。如果監(jiān)管措施不到位，那確實可能造成違規(guī)拆車件更多的流向市場。所以這到底是好事還是壞事，很大程度上取決于監(jiān)管措施是否細化和到位了。
不過也必須要說明的，并不是因為報廢新規(guī)的出現(xiàn)，才有的再造件。前面我們說過了，市場上一直有大量的報廢車拆車件在暗地里流通，報廢新規(guī)只是把這條屢禁不止的地下產(chǎn)業(yè)鏈搬到了地上，搬到了陽光下，納入了監(jiān)管。 首先，新規(guī)出臺后，這些再造件都會滿足相關標準才能上市銷售，而且會有溯源體系，國家會對汽車拆解企業(yè)建立再造件的大數(shù)據(jù)體系，跟蹤記錄五大總成的數(shù)量、型號、流向等信息，使用方面也只能用于汽車后市場。
其次，新規(guī)也對報廢車回收企業(yè)進行了更嚴格的監(jiān)管，對非法進行報廢車拆解的企業(yè)給出了更高的處罰規(guī)定。 所以，總的來說，我對報廢新規(guī)允許再造件合法入市還是積極點贊和支持的，因為這代表著我們汽車產(chǎn)業(yè)的法制化的不斷完善。以前很多細分領域法制不健全、不完善，為此我們總是抱怨吐槽。而現(xiàn)在整個行業(yè)的法律越來越健全，把以前很多監(jiān)管盲區(qū)都納入了監(jiān)管，這當然是好事。
當然，對再造件的監(jiān)管、追蹤肯定是有難度的，我們也要給市場和監(jiān)管單位一點時間。
再造件讓你修車更便宜 目前如果我們修車需要更換配件的話，可選的主要有原廠件、副廠件、OEM件等等，它們之間的具體區(qū)別大家可以回顧前不久我們剛剛做過的節(jié)目《配件是汽車重災區(qū)》。而現(xiàn)在我們就又多了再造件這個選擇。 因為是回爐再造的原因，再造件在價格上肯定是非常有優(yōu)勢，據(jù)相關調(diào)查顯示，再制造零部件與新品相比可節(jié)約成本50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，大氣污染物排放量降低80%以上。
此外像發(fā)動機、變速箱這種零部件，除了主機廠會提供原廠件之外，市面上幾乎沒有其它渠道可以獲得相應配件。修理起來價格貴不說，等待周期可能也比較長，尤其是一些進口車型，而再造件的出現(xiàn)，不但能讓我們修車變得更便宜，還能更快。
此外，再造件也不只限于五大總成，報廢新規(guī)還規(guī)定報廢機動車五大總成以外的零部件，只要符合強制性國家標準，能夠繼續(xù)使用的，就可以出售，但應當標明“報廢機動車回用件”。這種回用件功能性上是要求達標的，價格上也會便宜不少。很大程度上也能降低我們的修車成本。
在這再和大家分享一個數(shù)據(jù)，根據(jù)相關論文的數(shù)據(jù)，還是我們的鄰國日本，2008年的時候，日本報廢汽車破碎殘渣回收率就達到了72.4%-80.5%，氣囊回收率更達到了94.1%-94.9%。報廢汽車整體循環(huán)利用率高達95%。而且，日本的再造件也相當普遍，監(jiān)管也比較完善。
寫在最后
說了這么多，可以看出來，報廢新規(guī)實施后，對車主來說自己的報廢車更值錢了，修車時配件也有了更多選擇。報廢車的造成的交通安全、環(huán)境污染也都能有所緩解，也給了拆車件一個合法的身份。 
但作為一個車主，我還想說一點，汽車很多時候?qū)ξ覀儊碚f，不只是一個代步工具，它可能見證了我們的成長，伴隨我們從大學畢業(yè)初入社會、到戀愛結(jié)婚、甚至娶妻生子。 當你事業(yè)逐步上升，準備換車的時候，那這輛曾經(jīng)跟你一起走過泥濘，跟你一起風雨兼程的“小破車”，承載的其實是我們終將逝去的青春。如果這輛車最終只能變成廢鐵，相信我們每個人心里都一定不是滋味。 
