“這車看起來好大啊，真霸氣“
“對(duì)哇，打折后30多萬就能買到了”
“真的嗎？這可比買56E值多了”
“那你買嗎？”
“我考慮考慮……”
以上便是CT6經(jīng)典的選購(gòu)場(chǎng)景，這款凱迪拉克旗艦轎車有接近D級(jí)車的尺寸，但只賣入門C級(jí)車的價(jià)，風(fēng)格盡顯美式豪華，素質(zhì)也相當(dāng)頂級(jí)，全鋁車身、前置后驅(qū)、鋁合金的前雙叉臂后多連桿、2.0T+10AT，同級(jí)除此外沒有之一。
論氣場(chǎng)和豪華感，CT6做得足夠?qū)嵲冢诳萍寂鋫浞矫嫦啾扔贐BA對(duì)手來說還是略遜一籌，為了補(bǔ)齊這方面的短板，通用為其配備了一套Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，意在迎頭趕上。
什么是Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)？
其實(shí)這套系統(tǒng)早在2018年亞洲消費(fèi)電子展中就已亮相，之后就配備在美版CT6上。這套系統(tǒng)和特斯拉AutoPilot以及豐田的TSS一樣，都是自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。但在技術(shù)層面，凱迪拉克卻有著獨(dú)特的邏輯。
它在最基礎(chǔ)的車道保持系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)之上，利用駕駛員注意力保持系統(tǒng)和高精度地圖數(shù)據(jù)系統(tǒng)，輔以增強(qiáng)型GPS定位，并與原有強(qiáng)化安全策略ESS的實(shí)時(shí)攝像頭與雷達(dá)傳感器形成互補(bǔ)，使駕駛員在雙手脫離方向盤之后也能安全“自動(dòng)駕駛”。也就是說，它是個(gè)“解放駕駛員雙手”的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。
Super Cruise好用嗎？
啟動(dòng)Super Cruise之后，并不代表著你可以放心去玩手機(jī)，撩妹子了。因?yàn)榇藭r(shí)駕駛員注意力保持系統(tǒng)會(huì)同時(shí)啟動(dòng)，位于轉(zhuǎn)向柱頂端的攝像頭和傳感器可隨時(shí)追蹤駕駛員頭部位置，識(shí)別駕駛員的視線方向。對(duì)駕駛員進(jìn)行持續(xù)的狀態(tài)評(píng)估，確保他一路專注駕駛。
如果駕駛員長(zhǎng)時(shí)間左瞄右盼的話，方向盤上的光帶上會(huì)有綠燈閃爍提示，要當(dāng)沒事發(fā)生繼續(xù)杠下去的話，綠色就會(huì)變成紅燈閃爍，聲音和座椅振動(dòng)提示也會(huì)相繼觸發(fā)。最壞的結(jié)果是，如果你一路不管它，安吉星的遠(yuǎn)程語音詢問會(huì)啟動(dòng)，車輛會(huì)在當(dāng)前車道上慢慢停下來，并亮起雙閃燈，后臺(tái)小姐姐會(huì)第一時(shí)間打給你，了解到底是什么情況。等到你解釋完后，Super Cruise也不能繼續(xù)使用，必須要重新啟動(dòng)車輛才行。
跑高速是該功能設(shè)想應(yīng)用最多的場(chǎng)景，當(dāng)儀表盤亮起Super Cruise標(biāo)志時(shí)，點(diǎn)擊方向盤上啟動(dòng)按鍵便可啟用功能，然后方向盤上會(huì)有綠色光帶出現(xiàn)，說明系統(tǒng)已經(jīng)接管駕駛，之后你可以設(shè)定巡航速度，還有跟車車距。
需要變道的話，和平常一樣打轉(zhuǎn)向燈控制方向盤即可（切記一定要先打燈再轉(zhuǎn)方向），而此時(shí)提示燈帶會(huì)變?yōu)樗{(lán)色，目前是人工接管車輛的狀態(tài)，當(dāng)完成變道后，提示燈帶會(huì)變?yōu)榫G色，系統(tǒng)再次接管車輛，這樣的邏輯符合大家的駕駛習(xí)慣，相當(dāng)方便。
值得稱贊的是，Super Cruise接管駕駛之后，車輛行駛依舊平穩(wěn)淡定，高速公路上一直保持居中行駛，不是特別在意的話幾乎感受不到修正過程，主觀感受上要比AutoPilot和TSS更加自然。穩(wěn)如老狗的背后，離不開高精度地圖和高精度 GPS 輔助系統(tǒng)的助攻，它能獲取車輛前方2500m左右的實(shí)時(shí)路況，包括車道方向、曲率、車道數(shù)量和編號(hào)、匝道位置等信息。目前高德地圖是凱迪拉克的中國(guó)合伙人，他們提供的高精地圖數(shù)據(jù)是激光雷達(dá)掃描地圖，以及增強(qiáng)型GPS定位，實(shí)時(shí)方位數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性是傳統(tǒng)GPS的4-8倍。
考慮到夜間，復(fù)雜氣象環(huán)境之下的安全性和可靠性，Super Cruise還配備了紅外熱成像技術(shù)和自適應(yīng)補(bǔ)光系統(tǒng)，確保系統(tǒng)能全天候正常工作，不掉鏈子。這種配備相當(dāng)關(guān)鍵，目前絕大多數(shù)L2級(jí)的自動(dòng)輔助駕駛在晚上或者下雨就像瞎了眼一樣，幾乎沒有用武之地，而Super Cruise甚至在夜間下雨的環(huán)境下，也能穩(wěn)定使用。
但對(duì)于用戶來說，Super Cruise目前存在的最大問題就是可使用的場(chǎng)景有限。其中絕大部分都是有高精度地圖數(shù)據(jù)的高速公路上，如果你所行使的高速公路正在施工，這個(gè)功能也無法啟用，至于國(guó)道、市區(qū)這些就更別想了。
10AT長(zhǎng)途巡航車
2020款CT6取消了叫好不叫座的3.0T車型，全系只剩下2.0T。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在老款車型上可輸出276Ps遠(yuǎn)超歐洲對(duì)手，但為了滿足最嚴(yán)格的的國(guó)VIB排放標(biāo)準(zhǔn)，新車不得不調(diào)低至237Ps，與CT5上的2.0T一樣。
即便是4缸，但也用上了變缸技術(shù)，10AT更大的作用也是省油。官方7.1L/100km的油耗值對(duì)于這么大的旗艦車來說是很低的，特別是跑高速，按照表顯7.3L/100km的表現(xiàn)，結(jié)合72L的油箱容積推測(cè)，一箱油900km上下問題不大。
CT6的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)給我的第一印象是“潤(rùn)而不膩”，油門反應(yīng)相當(dāng)線性，比例感比較清晰。即便是在激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)模式下，都沒有竄的感覺，10AT善于升擋的邏輯讓CT6大多數(shù)時(shí)候都處在淡定的賢者模式，有內(nèi)味了。要喚醒它內(nèi)心所剩不多的狂野，就要舍得深踩油門，變速箱會(huì)一下連降5擋把它的極限動(dòng)力及時(shí)逼出來，雖然沒有電光火石般的換擋速度，但過程沒有過多的拖沓，一切都很自然。
此行我還試駕了沒有配備MRC電磁懸掛的CT6領(lǐng)先型，它的質(zhì)感顯然沒有貴3萬元的旗艦型那么完美，懸掛對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)的過濾不夠干凈，因此配備MRC電磁感應(yīng)懸掛的CT6才是完全體，處理顛簸的動(dòng)作可謂輕描淡寫，行駛在路面上有一定的懸浮感，更符合這類行政級(jí)車的調(diào)性。另外，大家不要被CT6的大尺寸所迷惑，它的指向足夠精準(zhǔn)，動(dòng)態(tài)靈活，極限與它的尺寸幾乎是反比例的。
CT6的NVH表現(xiàn)能夠代表凱迪拉克，甚至美國(guó)車靜音性的最高水準(zhǔn)。Bose音響現(xiàn)場(chǎng)感十足，還帶有ANC主動(dòng)降噪功能，說這是一輛高速移動(dòng)的私人音樂廳也不為過。
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總結(jié)
Super Cruise并不是最完善的L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，但它的使用體驗(yàn)令人刮目相看，能夠?qū)嵈驅(qū)嵉亟档婉{駛員跑長(zhǎng)途的疲勞，在保證安全的前提下，操作和邏輯方面都符合大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣，可以說是目前少有的可以“解放雙手”的L2級(jí)輔助駕駛。不過，在系統(tǒng)運(yùn)作過程中，駕駛員必須時(shí)刻關(guān)注路況變化，否則Super Cruise便會(huì)強(qiáng)行罷工，因此它更像是一個(gè)“監(jiān)督駕駛”的功能。
1、Super Cruise穩(wěn)定性高
2、接近完美的NVH表現(xiàn)
3、舒適運(yùn)動(dòng)兼?zhèn)涞暮玫妆P
1、Super Cruise應(yīng)用范圍相對(duì)較窄
2、發(fā)動(dòng)機(jī)極限動(dòng)力平平
來源：有車以后
