相信去歐洲玩過或者經(jīng)常看一些歐美影視作品的朋友都會發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，那就是在歐洲大街上跑的車多數(shù)都是那種兩廂小車，而歐洲人似乎對于這種小車也是情有獨鐘，一些在國內(nèi)市場上賣得不好的小車在歐洲市場上銷量卻是出奇的好，甚至還有一些小車在國內(nèi)市場上都沒有引入但是在歐洲同樣賣得風(fēng)生水起，但是與此形成對比的是，我們看到的歐洲人通常都人高馬大，那么為什么體型那么大的歐洲人喜歡買小車呢？
歐洲與國內(nèi)汽車文化的發(fā)展處于不同階段眾所周知，汽車起源于歐洲，從1886年德國人卡爾奔馳發(fā)明了第一臺汽車之后時間已經(jīng)過去了百年，而在這百年之中，歐洲人和汽車有著非常長共處的時間，相比之下，國內(nèi)消費者接觸到汽車還只有一個非常短的時間，相比歐洲，國內(nèi)消費者真正大規(guī)模接觸到汽車已經(jīng)是進入21世紀之后的事情了，國內(nèi)的汽車市場真正開始大規(guī)模起步還是在2005年左右，而在此之前，國內(nèi)的私家車保有量是微乎其微的，轎車幾乎都是各家單位的公車，盡管隨著十多年的市場快速發(fā)展，國內(nèi)的私家車保有量已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，但是和歐洲相比，消費者的私家車保有率還是非常低的。
對于歐洲人來說，汽車早已經(jīng)是生活中的一件普通生活用品，和電視冰箱或者是手機等物品一樣，沒有什么值得多提的，而對于相當(dāng)一部分國內(nèi)消費者來說，買車至今依舊是一件非常大的事情，很多人在買車了之后甚至還要大擺酒席宴請賓客，因此汽車對于國內(nèi)消費者來說，絕不僅僅是交通工具那么簡單，更多的時候汽車還要承載的是車主的“面子”問題。
當(dāng)附加值多了之后，我們就會發(fā)現(xiàn)人們的要求也多了起來，而在國內(nèi)市場這個“以大為美”的市場上，微型車或者小型車自然也就不那么吃香了。相比之下，對于歐洲消費者來說，汽車知識單純的 交通工具，這個時候工具的屬性也就更多一點，既然是“工具”，那么對其最基本的要求自然是用最少的成本去完成同樣的工作，一輛微型車用很少的成本就能將自己帶去目的地就沒必要花更多的成本去買一臺中大型車去完成同樣的事情了。
現(xiàn)實或許是最能解釋這個現(xiàn)象的原因當(dāng)然，國內(nèi)市場和歐洲市場的不同絕對不能單純用“國內(nèi)消費者更要面子而歐洲消費者不要面子”來解釋，畢竟愛面子是人類的天性甚至是所有動物的天性，愛面子也沒有任何錯，而要解釋兩個市場差別如此之大歸根到底還是需要從現(xiàn)實角度來解釋。
首先，歐洲的汽車保有率非常高，歐洲的二手車市場也更發(fā)達，甚至很多大學(xué)生都會省出一千歐來買一輛二手車代步，而在歐洲一兩千歐能買到的二手車也是非常多的，在這樣的情況下，歐洲人只會用到主駕座位或者是前排座位，幾乎不需要使用到車輛的后排，車輛的后排空間自然也就沒人關(guān)心了，更有甚者，我們在歐洲大街上甚至可以看到很多車輛的后排座椅是常年放倒的，很明顯，喜歡一次去超市買很多東西回家的歐洲人對于后備箱空間大小的關(guān)心是要明顯大于對后排空間大小的關(guān)注的。
不同于國內(nèi)多數(shù)城市的馬路都是近些年拓寬或者是重新修筑的，歐洲的很多城市對于城市的整體風(fēng)貌都保存得非常好，這也就意味著歐洲的城市并沒有更大的空間去拓寬他們的路面，很多城市的道路和幾十年甚至幾百年前的并無差異，在歐洲我們也經(jīng)�？梢钥吹街荒芄┮惠v車通行的小巷子，加上歐洲的建筑也都很古老，多數(shù)住宅沒有車庫，很多車輛只能�？吭诼愤呁＼囄�，小車也更利于在狹窄的城市道路當(dāng)中通行。
此外，歐洲人也并不像我們在影視劇上看到的或者是想象的那樣人高馬大，除了北歐人之外，多數(shù)歐洲人的身材尺寸和中國人是相差無幾的，而法國或者是西班牙等更偏南歐一些的國家成年男性的平均身高和國內(nèi)幾乎是完全持平的，因此對于歐洲人來說，并不存在小車“裝不下”的問題，綜合這些原因，也就解釋了為什么歐洲人愛開小車而國內(nèi)消費者更中意大車了。
