汽車(chē)工業(yè)迄今為止已經(jīng)發(fā)展超過(guò)100年，在整個(gè)發(fā)展過(guò)程中難免會(huì)遺留下許多話題，有的確實(shí)是事實(shí)、而有的則是耳口相傳的誤解。所以，當(dāng)你想要買(mǎi)車(chē)時(shí)去參考朋友意見(jiàn)的話，有些人會(huì)說(shuō)日系車(chē)不安全，車(chē)太輕了，底盤(pán)沒(méi)有德系車(chē)厚重扎實(shí)，跑高速容易飄等等，這就會(huì)使想要買(mǎi)車(chē)的人對(duì)日系車(chē)望而卻步。
其實(shí)，如今隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷進(jìn)步，以前日系車(chē)存在的那些問(wèn)題，早就已經(jīng)改良了。換個(gè)說(shuō)法，如果日本車(chē)企在技術(shù)、安全、質(zhì)量上還與德國(guó)車(chē)企存在那么大的差異，那它們也不會(huì)成為知名車(chē)企了。
所以，今天我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)那些年我們對(duì)日系車(chē)的誤解。
誤區(qū)1：德系車(chē)重，日系車(chē)輕
直到今日，還是有很多人相信德系車(chē)重就比較安全，而日系車(chē)輕就不安全這種錯(cuò)誤的認(rèn)知，甚至還有不少想要購(gòu)車(chē)的朋友把車(chē)身重量當(dāng)成汽車(chē)更安全的標(biāo)志，來(lái)作為買(mǎi)車(chē)時(shí)的參考，這就讓我哭笑不得了。
實(shí)際上日系車(chē)真的比德系車(chē)輕嗎？咱們就拿豐田和大眾的同級(jí)別車(chē)型的頂配版來(lái)對(duì)比一下，首先豐田凱美瑞車(chē)身重量為1695KG，大眾邁騰的車(chē)身重量為1580KG，還有豐田卡羅拉的車(chē)身重量為1335KG，而大眾朗逸的車(chē)身重量為1245KG，通過(guò)這些數(shù)據(jù)就能看出德系車(chē)真的不重，日系車(chē)真的也不輕。
還有汽車(chē)的安全性并不是取決于車(chē)身重量的大小，而是取決于整個(gè)車(chē)身的架構(gòu)以及車(chē)輛上配備的各項(xiàng)主被動(dòng)安全裝置，最重要的還是駕駛員的操作是否符合上路的基本要求，系好安全帶，按照交通規(guī)則來(lái)行駛，安全性是有保障的。
誤區(qū)2：日系車(chē)比德系車(chē)不耐撞相信有不少小伙伴在瀏覽網(wǎng)頁(yè)的時(shí)候，都碰到或刷到過(guò)日系車(chē)發(fā)生事故后前杠或者后杠變形的視頻或圖片，然后你點(diǎn)開(kāi)底下的評(píng)論就會(huì)有人評(píng)論說(shuō)，“日系車(chē)就是比德系車(chē)不耐撞，隨便碰一下就變形了”還有日系車(chē)真的是“皮薄餡大”，一點(diǎn)都不安全之類(lèi)的話。
如果換成德系車(chē)出了同樣的事故，底下的評(píng)論就會(huì)變成這樣，“還好不是日系車(chē)，要不早就報(bào)廢了”。于是很多人就被誤導(dǎo)，形成了日系車(chē)比德系車(chē)不耐撞從而更不安全的觀念。
一輛車(chē)的外觀覆蓋件，根本無(wú)法決定這輛車(chē)的安全性，因?yàn)樵谑鹿拾l(fā)生時(shí)，這些覆蓋件只能起到少部分的抵擋作用，真正能保命的還是在于車(chē)身的整體結(jié)構(gòu)。
而日系車(chē)在乘員艙所在的A柱、B柱、C柱以及底盤(pán)都用了最高強(qiáng)度的鋼用來(lái)保證在發(fā)生事故之后乘員艙不變形，充分保障乘客的生存空間。
另外還在前后保險(xiǎn)杠使用了緩沖能力強(qiáng)且易修復(fù)的塑料材質(zhì)，所以我們輕輕一按就會(huì)凹下去，這也是我們常常在吐槽日系車(chē)的“吸能”作用。
綜上所述，我們可以得出對(duì)車(chē)輛安全性的判斷不在于耐撞或者不耐撞，而在于整個(gè)車(chē)身的架構(gòu)是否合理，就像傳統(tǒng)武學(xué)中有一招叫“隔山打牛”表面沒(méi)事，內(nèi)部有事才是最可怕的，所以沒(méi)有什么車(chē)是足夠耐撞的。
誤區(qū)3：日系車(chē)跑高速比德系車(chē)飄“日系車(chē)跑高速比德系車(chē)飄”這個(gè)說(shuō)法也勸退了很多想要購(gòu)買(mǎi)日系車(chē)的小伙伴，直到現(xiàn)在德系品牌的銷(xiāo)售依然還在拿這點(diǎn)當(dāng)成車(chē)輛的賣(mài)點(diǎn)來(lái)糊弄消費(fèi)者。
首先我們可以確定的是跑高速飄不飄與車(chē)身重量無(wú)關(guān)，因?yàn)樵诘谝稽c(diǎn)我們已經(jīng)知道了，德系車(chē)并沒(méi)有比日系車(chē)重。
其實(shí)，造成日系車(chē)高速發(fā)飄的錯(cuò)覺(jué)是底盤(pán)調(diào)校風(fēng)格不同導(dǎo)致的。
日系車(chē)強(qiáng)調(diào)家用的舒適性，對(duì)懸架調(diào)教是偏軟的，而德系車(chē)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，懸架的調(diào)教則是偏硬的，所以，汽車(chē)在高速行駛下遇到路面起伏時(shí)，日系車(chē)偏軟的懸架沒(méi)法拉住車(chē)身，就跟在波浪上開(kāi)船一樣，起起伏伏，造成發(fā)飄的錯(cuò)覺(jué)，而德系車(chē)偏硬懸架可以縮短底盤(pán)與路面的離心距離，讓駕駛者產(chǎn)生貼地的錯(cuò)覺(jué)。
其實(shí)兩者在高速行駛下對(duì)于同樣顛簸起伏，車(chē)身的反應(yīng)都是一致的，不同之處在于懸架調(diào)教的性質(zhì)，這才是造成日系車(chē)跑高速比德系車(chē)飄的關(guān)鍵。
寫(xiě)在最后以上作者給小伙伴們列舉了大部分人對(duì)日系車(chē)還存在的那些誤解，給大家在購(gòu)車(chē)時(shí)作一個(gè)參考，汽車(chē)工業(yè)發(fā)展到如今，那些存活下來(lái)的品牌肯定有它的獨(dú)特之處，存在即合理。
