出行市場，眼熟的就有滴滴、滴答、一喂順風(fēng)車、高德、美團、首汽、T3、曹操等幾十家平臺，叫不出名字的平臺更是數(shù)不勝數(shù)。
僅順風(fēng)車行業(yè)就有數(shù)據(jù)公布，相關(guān)公司有5300多家。
大多平臺都在自己的領(lǐng)域耕耘，只有滴滴這個龐然大物，依托網(wǎng)約車業(yè)務(wù)為跳板，在金融、單車、貨運、賣菜、造車、賣車等領(lǐng)域生根發(fā)芽。
滴滴一心狂奔，涸澤而漁，焚林而獵。
一．輿論如白云，司乘似蒼狗
著名經(jīng)濟學(xué)家郎咸平曾言：傲慢的滴滴，對輿論不屑一顧，根本不在乎輿論。
自2018年順風(fēng)車業(yè)務(wù)下線，順勢被滴答、哈啰、一喂順風(fēng)車三個平臺搶占了市場，滴滴也沒有氣急敗壞，因為順風(fēng)車只是個白面饅頭，網(wǎng)約車才是那塊最有潛力、最能暴富的奶油蛋糕。
2020年，滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)有1166萬司機，全球有5.5億用戶，月活用戶4億，8月25日全球的日訂單量首次突破5000萬單！
2020年，Uber第二季度全球月活用戶是5500萬，年底是9900萬，滴滴是Uber的四倍。
這些數(shù)字意味著滴滴已經(jīng)是出行市場的獨角獸。也意味著，1166萬的司機在被“抽成”，5.5億用戶可能要面臨“殺熟”。
我專注于寫出行文案，沒見過有說滴滴好的，“程柳不S，天理難容”的留言每天在評論區(qū)躺得整整齊齊，
上千萬的司機在怒斥滴滴抽傭高、口碑值奴役、人工客服敷衍；也有不少用戶在留言告訴筆者車費越來越高，已經(jīng)“出逃”到了高德、滴答、一喂順風(fēng)車等平臺。
輿論聲響徹全國，滴滴豈會不知，程維豈會不曉，柳青豈會不懂，壓榨起來是人精，為了利益揣著明白裝糊涂。
輿論如白云，司乘似蒼狗。
我在乎，傲慢的滴滴不在乎。
滴滴，經(jīng)得起輿論，經(jīng)不起調(diào)查
二．對司乘缺乏敬畏
失民心而失天下。
滴滴為什么輿論聲這么大？因為缺乏對乘客和司機本質(zhì)上的敬畏，更準確地說，是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都缺乏對用戶的敬畏。
在大數(shù)據(jù)掌控的今天，蕓蕓眾生就是一枚枚棋子，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過系統(tǒng)可以輕易“操縱”每個人的生活，就連我們的喜怒哀樂都了如指掌。
正是這種冰冷的算法和規(guī)則，讓輿論的話語權(quán)丟失。
龐然大物的滴滴經(jīng)得起輿論，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)牢不可破，肯定有辦法攻城，但也很難破城，更沒人愿意去動這個出行霸主，只會紛紛投向橄欖枝。
滴滴是全球融資最多的公司之一就是最好的證明。
缺乏對司乘的敬畏才是滴滴最大的敵人，用戶可以沒有滴滴，司機可以沒有滴滴，但滴滴不能沒有司機和用戶。
即使滴滴經(jīng)得起輿論，也經(jīng)不住調(diào)查！
三．抽傭成謎，司機被PUA
網(wǎng)約車司機的真實現(xiàn)狀：每個月流水上交一半給平臺，多地維權(quán)全部失��！
這可不是夸張的說法。
我很早之前就做了調(diào)查，滴滴快車普遍抽傭在30%，特惠一口價和青菜拼車抽傭則在40%以上。
我人輕言微，直到前不久新華社記者對網(wǎng)約車平臺抽成的比例做過一番調(diào)查，抽成少則20%至25%，經(jīng)常會在35%左右，最高甚至達到50%。
其實這不難計算，以我所在的杭州為例，起步價訂單費用11.4元，司機到手9.8元，抽傭20%，這屬于常規(guī)抽傭。
我媳婦不愿開車出門，打了個從家里去杭州東站，全程22公里，跟我說打車花了100多，我很震驚。
因為以前我跑滴滴的時候從家里出發(fā)經(jīng)常接到東站的快車訂單，一般收到的費用是50元-60元。
乘客支付100元，司機到手60元，抽傭高達40%。
根據(jù)以上信息，可以得出結(jié)論：滴滴的抽傭跟謎一樣，乘客支付越多，抽傭越狠，特惠訂單和青菜拼車打著優(yōu)惠乘客的幌子在吸司機的鮮血。
更諷刺的是在調(diào)查中，很多司機對高抽成習(xí)以為常，淡定透露道：“有的時候抽成要達到40%-50%。”
壓榨成為一種習(xí)慣，助長了平臺的氣焰，磨平了自身的棱角，歸根結(jié)底，是因為重擔落在了“生活”二個字上。
比起工作被PUA和直接失業(yè)，中年人更愿意選擇前者。
四．滴滴經(jīng)不起調(diào)查
面對輿論，滴滴經(jīng)得起；面對調(diào)查，滴滴經(jīng)不起。
自媒體替網(wǎng)約車司機們說說話，平臺不會在意，有權(quán)威的媒體去調(diào)查，滴滴才稍微有點重視。
也只是稍微重視，然后發(fā)一個不痛不癢的公關(guān)函，說自己抽傭才20.9%，扣除10.9%的乘客補貼和6.9%的經(jīng)營成本，利潤只有可憐的3.1%，并直接表示：不會降低抽傭。
一番解釋全是大白話，從頭到尾賣可憐，“誠懇”地說著自己要花力氣補貼司機和乘客，不能降低抽成比例。
沒有人會為這種華而不實的言論買賬。
大家都心知肚明一件事情，滴滴經(jīng)不起調(diào)查，苦因沒人調(diào)查，權(quán)威媒體的份量也不夠，取到的證沒有說服力。
滴滴不可能降低抽傭，那么處于PUA中的網(wǎng)約車司機，也許離開滴滴才是最好的選擇。
據(jù)交通部公布的4月全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截止2021年4月環(huán)比3月全國網(wǎng)約車司機數(shù)量環(huán)比下降約80萬人。
這80萬人，很大一部分是被抽成逼退。
我想說：如果沒有租車的一紙合同捆綁著司機，流失率會更加嚴重，誰愛跑誰跑。
