汽車作為"行走的身份證"，現(xiàn)在買車早已不僅僅是為了代步使用，豪車更是成功男人不可或缺的工具。不知道大家是否看到了這樣的現(xiàn)象，在十年前馬路上基本看不到什么豪車，但在現(xiàn)在不論是在哪里掛著B(niǎo)BA標(biāo)識(shí)的豪車隨處可見(jiàn)，跟不要錢(qián)似的。
豪車之所以越來(lái)越多，除了與國(guó)民生活水平的提高有關(guān)外，與豪車本身的降價(jià)也有不少關(guān)系。
6月銷量出爐，豪車市場(chǎng)占比達(dá)到頂峰
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年的全國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售770萬(wàn)輛，零售同比累計(jì)下降23%；其中，6月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)165.4萬(wàn)輛，環(huán)比5月零售增長(zhǎng)了2.9%；6月豪華車零售同比增長(zhǎng)27%，環(huán)比增長(zhǎng)9%，市場(chǎng)份額創(chuàng)下14.9%的歷史新高。
可以看到，雖然國(guó)內(nèi)車市整體呈下滑態(tài)勢(shì)，但豪車市場(chǎng)的表現(xiàn)卻異常強(qiáng)勁，達(dá)到了歷史峰值。其中，BBA在豪車市場(chǎng)有著絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，不管是轎車還是SUV均霸榜豪車銷量排行榜前三甲，與排在后面的二線豪華品牌差距頗大。
BBA霸主地位無(wú)可撼動(dòng)
從乘聯(lián)會(huì)公布的高端轎車、SUV銷量排行榜中可以看到，在高端轎車市場(chǎng)，奧迪A6、奔馳E級(jí)、奔馳C級(jí)、寶馬5系、奧迪A4均實(shí)現(xiàn)了月銷破萬(wàn)輛，其中奧迪A6更是在6月銷量上實(shí)現(xiàn)了同比244.6%的大幅增長(zhǎng)。
即便是在今年上半年的總銷量上，奧迪A6依舊實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)61.2%的傲人成績(jī)。BBA在銷量已經(jīng)基本恢復(fù)了去年的同期水平，但處于第二梯隊(duì)的豪華品牌處境則相對(duì)艱難，且與BBA的銷量差距進(jìn)一步拉大。二線豪華品牌在轎車市場(chǎng)表現(xiàn)最好的沃爾沃S90也僅僅只有3035輛。
有人說(shuō)，這份榜單中沒(méi)有雷克薩斯，不能說(shuō)明什么。雷克薩斯相比其它二線豪華品牌的確算是混得不錯(cuò)的了，但想挑戰(zhàn)BBA的地位就目前而言，完全沒(méi)可能。雖然雷克薩斯至今還未公布6月份的成績(jī)單，但結(jié)合雷克薩斯5月的銷量來(lái)看，品牌總銷量都才2.21萬(wàn)輛，其中雷克薩斯ES就占據(jù)了品牌總銷量的近一半，與BBA單一車型的銷量差距仍比較大。
這也就導(dǎo)致了現(xiàn)在豪車市場(chǎng)兩極分化的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，BBA賣得越來(lái)越好，而除雷克薩斯外的二線豪華品牌越來(lái)越難以存活。
疫情后的價(jià)格戰(zhàn)已然打響
近幾個(gè)月，疫情已經(jīng)逐步得到了控制，不僅僅是豪車在降價(jià)，整個(gè)國(guó)內(nèi)車市大多數(shù)車企對(duì)旗下車型均有著較大的降幅。就連一向堅(jiān)挺的豐田，旗下部分車型的降幅都達(dá)到了上萬(wàn)元，車市新一輪價(jià)格戰(zhàn)已然拉響。
以BBA為例，現(xiàn)在最暢銷的豪華轎車奧迪A6L全國(guó)最低價(jià)已經(jīng)下探到了32.57萬(wàn)元起，降幅超8萬(wàn)元。而奔馳E級(jí)和寶馬5系同樣有著大幅降價(jià)，分別最高降價(jià)9.2萬(wàn)元和6.89萬(wàn)元，惠后起售價(jià)分別為33.78萬(wàn)元和35.8萬(wàn)元。
從售價(jià)上看，奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L三者中奧迪A6L的售價(jià)是最低的，這也就不難解釋奧迪A6L為何會(huì)在今年的表現(xiàn)如此強(qiáng)勢(shì)了，當(dāng)然這也與奧迪A6L自身的品質(zhì)提升有關(guān)。
不僅是BBA在降，二線豪華品牌的降價(jià)更是一發(fā)不可收拾，其中沃爾沃就是最佳的代表。以沃爾沃最暢銷的XC60為例，在6月份才上市的2021款沃爾沃XC60現(xiàn)在就已經(jīng)有了7萬(wàn)元以上的降幅。沃爾沃XC90降價(jià)更甚，降幅一度超過(guò)了13萬(wàn)元，成為"跳水王"的有力競(jìng)爭(zhēng)者。
二線豪華品牌沒(méi)有出路
說(shuō)實(shí)話除雷克薩斯外，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的二線豪華品牌沒(méi)有出路。在今年，BBA與二線豪華品牌進(jìn)一步拉開(kāi)了差距，更多的二線豪華品牌面臨著活下去的境地。盡管現(xiàn)在二線豪華品牌都有著很大的降價(jià)優(yōu)惠，但同樣BBA的降幅也不小。像是沃爾沃S60、XC40這些入門(mén)級(jí)豪車，價(jià)格已經(jīng)下探到與合資車搶奪市場(chǎng)的地步，可銷量仍未有多大起色。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，BBA在豪車市場(chǎng)的占有率達(dá)到了80%，這也就意味著二線豪華品牌將爭(zhēng)奪僅有的20%市場(chǎng)，況且在二線豪華品牌陣營(yíng)中還有雷克薩斯這個(gè)有力競(jìng)爭(zhēng)者，其余二線豪華品牌的市場(chǎng)將進(jìn)一步縮小。人多飯少也正是二線豪華品牌所面臨的現(xiàn)狀。
寫(xiě)在最后：
豪車之所以在今6月市場(chǎng)份額達(dá)到歷史頂峰，最關(guān)鍵的還是國(guó)內(nèi)生活水平的提升以及"真香"的價(jià)格，而二線豪華品牌即便是降價(jià)還是沒(méi)人買，也映射出來(lái)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中，買豪車BBA才是首選的購(gòu)車心理。
