驗證一名算命瞎子是否精準的方式之一：你給我說說特斯拉后面要干嘛？是的，如果有一天特斯拉能按套路出牌，那咱們的青春也算是結束了。
今年3月，Model 3單月銷量曾達10,160輛，首次單月銷量突破一萬輛，占國內純電動B級車市場份額的81.3%，當時我們驚呼“狼來了”，可轉眼到了4月，Model 3全月銷量只有3,635輛，環(huán)比降幅64.2%，當時我們表示“外來品牌的不濟命運”。
5月，Model 3單月銷量11095輛，環(huán)比增長205%，位居國內新能源車銷量第一。要知道，在剛剛過去的5月，中國新能源市場行情實在說不上好。
乘聯(lián)會副秘書長崔東樹分析指出，今年1~4月份我國汽車行業(yè)利潤同比下滑52%，這就導致本身成本壓力較大的新能源車企，靠自身利潤補貼新能源的能力大幅減弱，企業(yè)發(fā)展壓力也就進一步加劇。
然而在這樣的環(huán)境下，特斯拉Model 3銷量的起伏波動堪比看恐怖片時的心電圖。復盤從特斯拉中國Model 3自從交付到如今的整個過程，特斯拉實力講述：憑本事買得出車，我就能憑本事賣不去。
今年1月，特斯拉對由中國工廠生產的標準續(xù)航升級版Model 3的起售價格進行了調整，由原來的35.58萬元降價至29.905萬。盡管調價是特斯拉常用手段，盡管調來調去消費者需要買的單一項都沒少，但是30萬是個坎，起售價低于30萬的Model 3一下子讓特斯拉變成了一般中產家庭能夠接受的品牌。
到了2月，全行業(yè)都還在疫情的緊張中的時候，特斯拉在當月10日選擇復工，其加速產能爬坡的態(tài)度堅決。
但是由于當時的特斯拉國產Model 3仍然處于產能爬坡狀態(tài)，所以出現(xiàn)了供不應求的狀態(tài)，這也是當時有輿論稱：特斯拉能賣出去多少輛車，不取決于有多少消費者想買，而取決于特斯拉能造出來多少。2月銷量為3900輛，而那個月，整個行業(yè)都處于冰凍期，上汽大眾旗下的中型車帕薩特銷量不足800輛車，廣汽本田雅閣的銷量也不足2500輛。
順利完成產能爬坡的3月，是國產特斯拉迎來的第一個銷量高峰期。
然而，好景不長，3月拿到10160輛銷量的特斯拉Model 3到了4月銷量出現(xiàn)暴跌。
一方面，特斯拉公布了國產長續(xù)航版的售價，僅比標準續(xù)航貴了4萬元，續(xù)航里程卻增加了200多公里，很多人放棄了標準續(xù)航，而轉訂長續(xù)航版。但長續(xù)航版要等到6月份才能交車。所以影響了特斯拉4月份的交付。
在4月末，特斯拉暫停了Model 3標準續(xù)航升級版的交付，將交付日期推至5月，這也是今年5月特斯拉Model 3實現(xiàn)漲幅205%的影響因素之一。
后來，馬斯克將特斯拉Model 3的售價調至29萬，加上補貼落地價只需要27萬，還要啥自行車？
BBA中能否再加個T
盡管現(xiàn)在很多車型5月銷量數據還沒有發(fā)布，但是根據4月份的銷量來看，特斯拉Model 3這個月的銷量排名極有可能擠進中型車銷量前十。這其中起售價格與特斯拉Model 3旗鼓相當的為奔馳C級（30.78萬）、寶馬新3系（29.39萬）以及奧迪A4L（28.68萬）。再算上經銷商終端優(yōu)惠，四款車型的價格基本持平。
要知道的，無論是C級、3系還是A4L，他們都是BBA在中國的“銷量大戶”，能有這三款車在銷量上爭高低，Model 3已經為特斯拉掙足了面子。這其中還有隱藏條件，消費者在購買燃油車的時候，不得不支付高昂的購置稅，但是Model 3則什么都不需要。
崔東樹也表示5月特斯拉銷量出現(xiàn)暴漲非常正常，“特斯拉5月銷量上漲，我認為是非常正常的情況。就目前來看，特斯拉在中國市場的訂單較為平穩(wěn)，產品層面國產特斯拉也在有序生產、銜接的狀態(tài)中。”
同時他還表示：“盡管直銷模式對于特斯拉來說，仍對其價格的靈活波動帶來一定限制，但以特斯拉強大的產品力，還是贏得了中國消費者較高的認可。因此，相對來說，特斯拉的4月銷量是相對異常的，我們認為月銷萬輛才是目前特斯拉產銷量比較平穩(wěn)下的正常表現(xiàn)。”
的確，隨著消費者對電動車認可程度的提升，特斯拉Model 3的銷量進一步提升也在意料之中。
但其實對于特斯拉來說沒有什么“意料之中”一說，要想穩(wěn)定銷量，首先，不要再隨意調價了。高高興興買的新車，睡了一覺升值2萬，還沒來得及開心，又貶值3萬，誰愿意體驗過山車式的購車生活呢？
其次，完善服務體系。隨著銷量的增長，用戶基數越來越大，盡管大多數特斯拉用戶對這個品牌的寬容度都很高，但是買車也不是買卑微。減配這種事盡管事后能給出一百個合理的解釋，但不如給一個事前通知，讓消費者自己決定自己的車型配置。
我們看好特斯拉，但又不敢完全看好特斯拉。
