日前，備受矚目的比亞迪漢的預(yù)售價(jià)格正式公布，新車僅推出純電動(dòng)和插電式混動(dòng)兩種動(dòng)力，不再提供常規(guī)燃油版本。其中，漢EV的綜合續(xù)航里程可達(dá)550-605km，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為24-28萬元；漢DM先期可能僅有一款三擎混動(dòng)四驅(qū)豪華型，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為23萬元。
這個(gè)價(jià)格也讓很多網(wǎng)友直呼真香，因?yàn)樵绢A(yù)計(jì)比亞迪漢長續(xù)航版本的售價(jià)要達(dá)到30萬元，畢竟?jié)hEV風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.233，百公里剎車距離為 32.8 米，麋鹿測試80km/h，零百加速3.9秒。一系列的成績可以說是樹立了國產(chǎn)汽車的性能新標(biāo)桿。
比亞迪的定價(jià)之所以這么低，其實(shí)要感謝一個(gè)國外汽車品牌，那就是特斯拉。自從特斯拉國產(chǎn)之后，其鯰魚效應(yīng)已經(jīng)凸顯。
自從特斯拉國產(chǎn)之后，由于整車制造成本的下降，特斯拉不斷下調(diào)售價(jià)，競爭力進(jìn)一步加強(qiáng)，今年3月份，特斯拉 Model3的單月銷量突破一萬輛，刷新了國內(nèi)中高端新能源車型的銷量紀(jì)錄。4月底新能源補(bǔ)貼新政落地，30萬以下的新能源車型將不能再享受新能源補(bǔ)貼，對此，特斯拉選擇了降價(jià)，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版降到29.1萬，補(bǔ)貼后價(jià)格為27萬起，一下子拉低了特斯拉的入手門檻，讓一群人直呼真香。
特斯拉的不斷降價(jià)，擠壓新造車的生存空間不，并且也倒逼著這些車企提升技術(shù)實(shí)力和續(xù)航水平，降低終端售價(jià)，以搶占高端市場。隨著特斯拉打響了國內(nèi)電動(dòng)汽車走向高端的第一槍。自此之后，廣汽 AION S、小鵬P7、比亞迪漢作為特斯拉Model 3的對標(biāo)產(chǎn)品，如雨后春筍一般涌現(xiàn)，續(xù)航紛紛突破600km，并且售價(jià)還低于30萬，來應(yīng)對特斯拉這條“鯰魚”的到來。
假設(shè)如果沒有特斯拉，國內(nèi)新能源車企是否還會(huì)像前幾年一樣，沉浸于制造續(xù)航一般、駕駛體驗(yàn)糟糕、智能化水平低的新能源汽車，舒舒服服地拿著補(bǔ)貼，躺在溫柔鄉(xiāng)里我們不得而知，但是至少隨著特斯拉“中國化”程度的加深，國內(nèi)車企的壓力陡增是不爭的事實(shí)。
凡是不能殺死自己的，都會(huì)為了讓自己更強(qiáng)大。國內(nèi)的中高端新能源汽車市場將進(jìn)入白刃戰(zhàn)的階段，感謝特斯拉，讓我們見證最強(qiáng)的比亞迪。面對特斯拉這條鯰魚，用蔚來微博曾發(fā)布的這句來說就是，承認(rèn)別人的優(yōu)秀，肯定自己的優(yōu)勢，明確未來的方向，這亦或是中國新能源品牌的未來。
