早期的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)理念上停留在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為主，渦輪增壓為輔的理念，設(shè)計(jì)的理念就是在相對(duì)大排量的基礎(chǔ)上，增加渦輪增壓器，比如：1.8T、2.0T，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速行駛時(shí)，以渦輪不介入為主，具體表現(xiàn)就是渦輪增壓器的正壓介入轉(zhuǎn)數(shù)普遍在2000轉(zhuǎn)以上，而汽車在中低速行駛時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)基本上在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，渦輪增壓器是派不上用場(chǎng)的。只有在急加速的時(shí)候渦輪增壓器正壓介入，此時(shí)會(huì)有被踹一腳的感覺(jué)。
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，設(shè)計(jì)理念上的提高，人們?cè)絹?lái)越意識(shí)到渦輪增壓不僅僅是輔助，實(shí)際上還可以發(fā)揮更大的作用。因此發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的趨勢(shì)就偏向于：渦輪介入轉(zhuǎn)速越來(lái)越低，介入的區(qū)間也越來(lái)越大，覆蓋了汽車中低速以及高速行駛的區(qū)間，基本上從汽車開(kāi)始起步到高速行駛渦輪增壓都會(huì)發(fā)生很大的作用。特別是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（1.5T以下），在渦輪增壓器的配合下，可以輸出較大的功率。
日本人早在10年前就研發(fā)了一款1.5T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其馬力可以達(dá)到800多匹，那這么好的東西干嘛不裝車量產(chǎn)呢？你當(dāng)日本人傻？日本人那時(shí)候看中的是歐美國(guó)家，都知道歐美國(guó)家喜歡的是大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在中國(guó)是第一大汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)了，所以日本車企也開(kāi)始上渦輪增壓了，這是其一。
其二，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪長(zhǎng)期介入的情況下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的材料有很嚴(yán)苛的要求，如果把渦輪介入調(diào)節(jié)得過(guò)早介入，雖然動(dòng)力體驗(yàn)是很好，但會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命大大降低，無(wú)謂的增加發(fā)動(dòng)機(jī)的維修成本，你們沒(méi)事可以去查查例如寶馬，奧迪，大眾等車的渦輪增壓車，其保修時(shí)間基本是2年就不管你了。那是不是越晚介入就越好呢？那當(dāng)然也不是了，太晚介入動(dòng)力響應(yīng)慢，平時(shí)又用不到，那還不如直接買個(gè)自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)。
為什么有些渦輪車1200轉(zhuǎn)介入，有些2000轉(zhuǎn)介入？
在回答這個(gè)問(wèn)題之前，首先說(shuō)明一點(diǎn)，這個(gè)時(shí)代沒(méi)有“介入”一詞！多少轉(zhuǎn)速“介入”是只存在于上個(gè)世紀(jì)九十年代的“突慣式渦輪”的專有名詞！而如今的所謂的一些參數(shù)介紹上寫(xiě)的多少轉(zhuǎn)—多少轉(zhuǎn)只是一個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間！如題主所問(wèn)的那樣1200轉(zhuǎn)、2000轉(zhuǎn)根本不是所謂的介入轉(zhuǎn)速！
拿這個(gè)1200轉(zhuǎn)“介入”為例，這1200轉(zhuǎn)指的并非渦輪介入，而是在“全油門”狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到1200轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪泄壓閥徹底關(guān)閉，產(chǎn)生的廢氣量可以使渦輪達(dá)到最大增壓值！明白了吧，這個(gè)1200轉(zhuǎn)可不是介入轉(zhuǎn)速，而是全油門狀態(tài)下達(dá)到渦輪最大增壓值的最低轉(zhuǎn)速，當(dāng)然最大增壓值呈區(qū)間存在，隨著轉(zhuǎn)速拉升，泄壓閥開(kāi)始泄壓，所以渦輪機(jī)油沒(méi)有扭矩峰值而是維持在一段區(qū)間！
解釋一下小編為什么說(shuō)這個(gè)時(shí)代的渦輪增壓機(jī)頭不存在“介入轉(zhuǎn)速”一詞！因?yàn)楫?dāng)今的渦輪都是蝸殼與排氣歧管進(jìn)行連接（4合1），汽油燃燒所產(chǎn)生的廢氣從排氣門出來(lái)后直接就進(jìn)入了排氣歧管，再?gòu)呐艢馄绻艿某隹谥苯舆M(jìn)入渦輪（沒(méi)有被儲(chǔ)存），這樣一來(lái)廢氣驅(qū)動(dòng)蝸殼一端的葉輪，同時(shí)通過(guò)連接軸帶動(dòng)壓氣殼一端的葉輪同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)！所以目前的渦輪都是持續(xù)性的，換句話說(shuō)只要發(fā)動(dòng)機(jī)只要啟動(dòng)，產(chǎn)生廢氣就直接往渦輪里進(jìn)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)即實(shí)現(xiàn)了渦輪介入（當(dāng)然還是在ECU的監(jiān)控調(diào)整下，比如空檔踩油門，無(wú)論多高的轉(zhuǎn)速渦輪增壓值都上不來(lái)，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候節(jié)氣門關(guān)閉、泄壓閥完全打開(kāi)）！所以那些總說(shuō)渦輪遲滯的朋友該明白了，發(fā)動(dòng)機(jī)起步掛上負(fù)荷ECU就開(kāi)始要求渦輪增壓了，哪還有什么遲滯呢（理論上只要發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，渦輪就開(kāi)始往氣缸里灌氣）。
突貫式渦輪：突貫式渦輪也是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生廢氣就開(kāi)始工作，但并不是直接往燃燒室內(nèi)灌氣，而是先把這些壓縮空氣存起來(lái)，存到什么時(shí)候？存到“介入轉(zhuǎn)速”（不同的調(diào)教，不同的介入轉(zhuǎn)速），當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高至這個(gè)渦輪介入轉(zhuǎn)速，渦輪端的閥門直接打開(kāi)，之前積壓很久的壓縮氣體一股腦的灌入燃燒室，那空氣量可不是現(xiàn)在渦輪所能提供的，進(jìn)氣量突然的成倍暴漲，能燃燒的汽油量夜成倍的漲，所以車子瞬間進(jìn)入暴走模式（打雞血），而沒(méi)到這個(gè)介入轉(zhuǎn)速那段時(shí)間就稱為“遲滯期”，因?yàn)闆](méi)到介入轉(zhuǎn)速時(shí)，渦輪雖然也在工作，但吸入的氣體都被壓縮封存了，所以等于渦輪沒(méi)工作！所以產(chǎn)生了渦輪“介入前、介入后”的說(shuō)法！
突慣式渦輪可以最大限度的提升、挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能，比如老戰(zhàn)神R32上的RB26就掛了兩顆T28突慣渦輪，所以它僅僅通過(guò)調(diào)教ECU即可實(shí)現(xiàn)4、5、7百匹的馬力（憋大招）！再者RB26的鑄鐵缸體強(qiáng)度大，最玩賴的是厚度還大，基本屬于怎么提高增壓值都?jí)翰槐椎拇嬖�，所以GTR可以橫掃對(duì)手，對(duì)手們誰(shuí)也不敢把發(fā)動(dòng)機(jī)拉到那么大的馬力，缸體受不了！
一般對(duì)于排量較小的發(fā)動(dòng)機(jī)都更愿意把動(dòng)力爆發(fā)區(qū)間提前，目的是為了掩蓋其初段底氣不足的尷尬。但像大排量的一般都會(huì)更傾向于中段發(fā)力。所以也并不是說(shuō)渦輪介入越早的車就越好，像邁巴赫s級(jí)6.0t發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速只是2300轉(zhuǎn)比奔馳c200還晚了1000轉(zhuǎn)。
渦輪增壓器只是一種輔助手段，不同車型對(duì)它的依賴程度和利用目的也都一樣，運(yùn)動(dòng)型車都會(huì)調(diào)教的更提前，舒適型車可能更偏中后段。
我喜歡自吸車，動(dòng)力隨叫隨到，
