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年中旬剛到，車企就開始發(fā)力下半年的市場，像是全新?lián)Q代的K5、索納塔、飛度、GLA等都將陸續(xù)跟我們見面。除此之外像大狗、白貓等打破固有車型命名，以動物作為產(chǎn)品名稱玩起新命名游戲的它們也讓人眼前一亮。
都是剛上市的重磅貨！6萬起這些車能否一戰(zhàn)成名？

為了出圈，大家鉚足了勁都想搏一搏單車變摩托，上個月也因為小鵬P7交付和本月比亞迪漢上市燃起了新能源車市場的新活力，比亞迪漢更是開啟2020下半年新熱度的重磅車型，燃油車市場火拼得熱火朝天，純電車領(lǐng)域自然也不甘示弱。
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下面這些車型是今年純電汽車界的新貴之一，6萬起有的背水一戰(zhàn)，有的則是逐步耕耘，它們格調(diào)并不相同，但都有自己不一樣的產(chǎn)品亮點，它們又能俘獲誰呢？
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作為2020年比亞迪跨越式進(jìn)步的一款年度超重磅產(chǎn)品，比亞迪“漢”是開啟比亞迪全新品牌形象跟品牌高度的一款車型，雖然它的價格還不及唐新能源來得高，但在比亞迪現(xiàn)有的轎車系產(chǎn)品里，漢是比亞迪全新旗艦轎車，并且被比亞迪最新“刀片電池”所加持，所以比亞迪漢自然被賦予了更高的地位。
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現(xiàn)在，這臺被視為小鵬P7競爭對手的新車也迎來上市，純電版漢EV的價格為22.98萬起，頂配不超30萬。此價格注定與小鵬P7正面硬鋼，并避開來自特斯拉Model 3的“物理傷害”，但漢能成嗎？
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比亞迪漢基于EV Dragon Face“雙龍并型·性能美學(xué)”的理念設(shè)計而來，由沃爾夫?qū)?middot;艾格和胡安馬·洛佩茲聯(lián)袂打造，它不同于以往比亞迪新能源車型保留了碩大進(jìn)氣格柵的的部分，整個前臉采用封閉式處理，并凸顯整個車頭的肌肉感和扁平的運動氣場，漢確實刷新了比亞迪設(shè)計的新高度。
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如果說過去的比亞迪用Dragon Face設(shè)計語言洗刷了多年飽受詬病的“沒設(shè)計”槽點，那么漢基于Dragon Face衍生而來的新形象無疑是未來新EV產(chǎn)品的設(shè)計基石，也讓消費者再次看到比亞迪設(shè)計團(tuán)隊的硬實力。
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為了凸顯漢的旗艦身份，環(huán)抱式智能飛行艙是比亞迪詮釋新中式豪華的方式，包括得以保留的旋轉(zhuǎn)式中控觸摸屏，進(jìn)口天然牛皮制作而成的Nappa真皮座椅、拉絲和絲網(wǎng)印刷的真鋁制作工藝，這些都由米開勒·帕加內(nèi)蒂打造，并提供朱雀紅、麒麟棕和蒼穹灰三個車廂配色可選。
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當(dāng)然，作為旗艦轎車，漢EV還在整車靜謐上做了優(yōu)化，使用福耀雙層玻璃，并提供Dirac高保真聲學(xué)科技，配合DiLink系統(tǒng)的車載K歌功能，打造了一個智能音樂座艙，車機(jī)系統(tǒng)也支持多項智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用。
漢EV超長續(xù)航版搭載了前驅(qū)單永磁同步電機(jī)，最大功率222馬力，峰值扭矩為330牛·米，百公里加速時間為7.9秒；高性能則采用四驅(qū)雙永磁同步電機(jī)，最大功率494馬力，峰值扭矩為680牛·米，百公里加速時間為3.9秒。
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全系車型都搭載了76.9kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，超長續(xù)航版NEDC工況續(xù)航為605km，高性能版為550km。底盤調(diào)校由德國專家漢斯·柯克操刀，并針對操控的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向手感等西方優(yōu)化，最終讓整車舒適性和運動性得到更大的平衡。
在麋鹿測試中，比亞迪稱漢EV的麋鹿測試突破到80km/h，從這個成績來看預(yù)估懸掛支撐、側(cè)傾車身姿態(tài)控制、轉(zhuǎn)向指向性等方面值得大家期待。另外漢EV的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.233Cd，這對高速巡航降低能耗損失提高續(xù)航里程有著不小的貢獻(xiàn)。都是剛上市的重磅貨！6萬起這些車能否一戰(zhàn)成名？

對于比亞迪來講，漢EV是比亞迪重整新能源布局的重磅產(chǎn)品，更是打開了新能源轎車的高端市場，目前在20萬以上乃至30萬左右的純電轎車中，除了特斯拉Model 3和小鵬P7之外，能夠選擇的產(chǎn)品屈指可數(shù)。
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我們總說早起的鳥兒有蟲吃，剛好比亞迪符合這一角色代入，作為以電池發(fā)家的車企，比亞迪過去這些年在動力電池和插混技術(shù)的突破，不斷地提升自身硬實力，是一家具備新能源車整套技術(shù)方案打包的車企，并自己掌握著動力電池、電機(jī)和電控三大核心技術(shù)。
作為自主品牌新能源汽車領(lǐng)軍人物，這樣的比亞迪，推出這樣的一款純電旗艦轎車，漢EV能否攻下這塊市場呢？都是剛上市的重磅貨！6萬起這些車能否一戰(zhàn)成名？

豐田正式推出首款混合動力車型的時間可追溯到1997年，也就是我們常聽到的“普銳斯”，2018年豐田HEV油電混合車型的全球銷量已經(jīng)突破了1200萬輛，2020年，這一成績來到了1500萬輛。
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從不被看好到豐田成為全球混動界的扛把子，這家車企曾用自己的勇氣探索著所有的未知，直到今天，油電混合、插電混動、氫燃料電池和純電這幾項全球主流的電氣化方向，豐田一一收下。
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對于豐田的電氣化之路，我們不可否認(rèn)其產(chǎn)品在市場與技術(shù)沉淀的結(jié)果，在過去幾年我們也都為豐田的純電之路而擔(dān)憂，節(jié)奏過慢，產(chǎn)品為零，只靠貼牌賣車確實是他的無奈之舉，但在今年豐田首款自己純電產(chǎn)品上市后，這家早早布局新能源電氣化路線的跨國大車企終于也迎來了自己最有底氣的一面。
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豐田C-HR是一臺誕生于TNGA架構(gòu)的車型，而TNGA架構(gòu)本身就兼容燃油、混動和純電等不同平臺的技術(shù)支持。作為豐田首款純電SUV，也是豐田首款自家純電車型，C-HR EV是一臺積累了多年混動技術(shù)而造就出來的電動車。
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為了達(dá)到抗寒、耐熱和耐用的條件，豐田基于研發(fā)混動技術(shù)所積累的電動化技術(shù)，開發(fā)了高可靠性、高耐久性的電池包，為電池加入低溫升溫系統(tǒng)、電池冷媒冷卻系統(tǒng)，并讓車輛在高速行駛和反復(fù)快充所引起的電池高負(fù)荷狀態(tài)下，也不會出現(xiàn)電池性能衰減和效率降低而產(chǎn)生輸出限制的情況。
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C-HR EV搭載了54.3kWh的電池組，NEDC工況續(xù)航里程為400km，這個續(xù)航成績加上超過20萬的售價放在今年來比產(chǎn)品力優(yōu)勢確實不高，所以看重C-HR EV的用戶絕對不是講究高性價比以及長續(xù)航出行的人群，它更適合作為家庭的第二臺補(bǔ)充車輛來使用，并滿足更便捷的市區(qū)出行條件。
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C-HR EV擁有150千瓦的功率和300牛·米的扭矩，比起燃油車它的性能表現(xiàn)明顯更優(yōu)秀，且C-HR EV對整個動力的輸出調(diào)校有自己的心得，通過優(yōu)化加速特性和減少額外的自身電門修正動作，電機(jī)發(fā)力時并不會竄動，但動力的響應(yīng)很迅速也很平順，在操控車輛的過程不易產(chǎn)生疲勞，長時間駕駛也能讓駕駛者感到輕松。
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豐田C-HR EV雖然設(shè)計得很前衛(wèi)，也非常動感，但整個動力的設(shè)定和底盤的調(diào)校都更強(qiáng)調(diào)用車舒適性，雖然它的價格并不低，但是更看重合資品牌效益、作為家庭互補(bǔ)車輛使用、以及簡單代步的用戶也是一個新選擇。

新寶駿E300征服大家的地方絕對是新穎設(shè)計的初印象，在E300出來之前，國內(nèi)極少有產(chǎn)品能夠突破設(shè)計的條條框框，即使設(shè)計師功力突出，最終成品渲染出來的“汽車特征”還是太明顯，以至于大家都習(xí)慣接受好看的設(shè)計，卻極少看到不走尋常路的新想法。
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新寶駿E300采用星際幾何的設(shè)計理念，呈現(xiàn)出一種無限貼近電影鏡頭里采用的新科幻風(fēng)格，它沒有很規(guī)矩的流線型車頂設(shè)計，也沒有常規(guī)的車頭布局，更是將視覺容差當(dāng)做修正車身比例的“法寶”，這些因素的整合讓新寶駿E300讓人眼前一亮。
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從全車任意角度觀察，采用雙拼色設(shè)計的它將車身“分割”為上下兩部分，腰線以上就好比模塊化車廂吊裝，感覺隨時可以更換個新的車頂，因此新寶駿E300營造出一種極強(qiáng)的上下分層視覺效果，并透過時光隧道的燈光溝槽和波形LED日行燈設(shè)計，進(jìn)一步勾勒整車的前衛(wèi)跟科幻感，這是它頗具視覺沖擊的地方。
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但是從車側(cè)來看，該車的輪胎僅為12英寸，配合1588mm的車高對于一臺正常的車來講會有極度不協(xié)調(diào)的設(shè)計比例，但是E300通過突出腰線以下車身的重心感知，最終讓小尺寸的輪胎也能做到較高的和諧度，所以這點不得不佩服設(shè)計師的腦洞。
我們用大筆墨來探討了E300的設(shè)計，著實是對這份新鮮感的好奇，但它“另類”的地方不僅于此，“魔術(shù)空間”也是這臺新車的亮點。
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E300提供了1+2的3座和2+2的4座空間布局，3座版主駕駛位后方取消座椅之后可當(dāng)做后備箱空間拓展使用，獨特的3座設(shè)計在同級車型著實少見。車內(nèi)也僅有一塊全液晶儀表兼多媒體功能的顯示屏，整個車廂的風(fēng)格更加極簡，A柱還有三角窗設(shè)計，減小視覺盲區(qū)。

有意思的是E300采用了后置后驅(qū)的動力布局，并采用一臺功率為54馬力，扭矩為150牛·米的電機(jī)，動力電池容量為31kWh，純電續(xù)航里程為305km，PLUS四座版則為31.9kWh的電池組。
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小電機(jī)和后雙橫臂的后獨立懸掛結(jié)構(gòu)可以讓空間優(yōu)化得更緊湊，礙于車頭獨特的造型設(shè)計，把電機(jī)布置在后橋也會更合理，雖然四座版后排樹立后后備箱空間幾乎為零，但是對于這么一臺小車而言很少有滿座情況，比起A00級微型車，A0級的E300本身實用性已經(jīng)更高。
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