上汽通用在國(guó)內(nèi)合資品牌汽車市場(chǎng)的地位，我們相信對(duì)國(guó)內(nèi)車市稍有了解的朋友們應(yīng)該都知道，從上汽通用設(shè)立至今，在國(guó)內(nèi)擁有非常大的保有量和口碑基礎(chǔ)。不過(guò)隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的逐漸調(diào)整，以及上汽通用在銷量方面的持續(xù)下滑，現(xiàn)在的上汽通用已經(jīng)落后于一汽大眾和上汽大眾了，當(dāng)然由于上汽通用設(shè)計(jì)的品牌、產(chǎn)品眾多，所以從絕對(duì)銷量上來(lái)看，整體的表現(xiàn)似乎還不錯(cuò)，但是從上汽通用內(nèi)部三大品牌的格局來(lái)看，情況就完全不一樣了。
事實(shí)上，在上汽通用內(nèi)部，雪佛蘭現(xiàn)在已經(jīng)降格成為一個(gè)和自主品牌廠商搶銷量的品牌了。而且我們也看到，目前雪佛蘭產(chǎn)品的整體定價(jià)比較低，尤其是一些緊湊型轎車和緊湊型SUV產(chǎn)品的定價(jià)，基本上已經(jīng)和自主一線品牌吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城三家的產(chǎn)品差不多了。而且我們也知道，雪佛蘭的產(chǎn)品降價(jià)是非常兇狠的，科魯澤這樣相對(duì)暢銷的車型，起步價(jià)已經(jīng)不足7萬(wàn)元了，這基本上和自主品牌緊湊型轎車在價(jià)格上無(wú)二了。
當(dāng)然我們對(duì)于雪佛蘭品牌的產(chǎn)品，一直存在一種“車格分裂”的感覺(jué)。雪佛蘭的產(chǎn)品在動(dòng)力層面延續(xù)了通用一概的高標(biāo)準(zhǔn)，在各個(gè)級(jí)別車型中，動(dòng)力似乎都要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更強(qiáng)，但是雪佛蘭產(chǎn)品的內(nèi)飾卻也是整個(gè)合資品牌中，最素、最缺乏設(shè)計(jì)感的，硬塑料多、設(shè)計(jì)落后，讓很多看重雪佛蘭外觀和動(dòng)力的消費(fèi)者選擇放棄雪佛蘭品牌的產(chǎn)品。
而且現(xiàn)在也有一個(gè)問(wèn)題，正如前面所說(shuō)，雪佛蘭品牌現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，早已不是合資品牌，而是自主品牌。因此雪佛蘭的品牌效應(yīng)頂多只能撐得起10萬(wàn)級(jí)以下的緊湊型轎車和SUV，級(jí)別和價(jià)格稍微上去一點(diǎn)，雪佛蘭品牌就帶不動(dòng)了。比如創(chuàng)界、邁銳寶XL、探界等10萬(wàn)元以上的產(chǎn)品銷量都非常之一般，這一點(diǎn)和很多自主品牌已經(jīng)非常相像了，甚至還不如一線自主品牌。
別克品牌現(xiàn)在依然是上汽通用的當(dāng)家品牌，或者說(shuō)是銷量支柱，上半年銷量高達(dá)32.6萬(wàn)輛，但是現(xiàn)在的別克也早已不是10年前的別克，在10年前，別克品牌在國(guó)內(nèi)合資市場(chǎng)的地位非常之高，在產(chǎn)品定位、價(jià)格層面，似乎也是要高于大眾、豐田和本田的同級(jí)別產(chǎn)品。但是現(xiàn)在的情況就完全不一樣了。
別克現(xiàn)在的銷量盡管看上去依然優(yōu)秀，但主要還是靠比較大的優(yōu)惠來(lái)?yè)Q取的，在別克的產(chǎn)品線里，只有GL8優(yōu)惠相對(duì)較少，其他產(chǎn)品相對(duì)于官方指導(dǎo)價(jià)，優(yōu)惠都非常大，比如別克銷量非常好的緊湊型轎車英朗，官方起售價(jià)為11.99萬(wàn)元，但是現(xiàn)在這款車的最大優(yōu)惠幅度高達(dá)4.2萬(wàn)元，也就是起步價(jià)僅有7.79萬(wàn)元；君威由于是新車上市，所以優(yōu)惠相對(duì)不是很大，但是也有3.5萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度；君越的優(yōu)惠幅度也在4.5萬(wàn)元左右。
而且別克現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)合資車市場(chǎng)，盡管銷量還算是不錯(cuò)，但是品牌的影響力卻大不如前，尤其是相比于大眾、豐田、本田、日產(chǎn)等廠商，更是存在品牌層級(jí)上的差距�？梢赃@么說(shuō)，現(xiàn)在的別克就是十年前的雪佛蘭。
凱迪拉克作為上汽通用旗下的豪華品牌，過(guò)去幾年在國(guó)內(nèi)豪華品牌市場(chǎng)的表現(xiàn)一直很不錯(cuò)，在二線豪華品牌中一直是頭名的位置。但是我們也都知道，最近幾年隨著凱迪拉克的產(chǎn)品價(jià)格越定越低，優(yōu)惠越來(lái)越大，凱迪拉克品牌的格調(diào)已經(jīng)被上汽通用自己“糟蹋了”的差不多了。原因很簡(jiǎn)單，隨著凱迪拉克為了銷量持續(xù)降價(jià)，現(xiàn)在的凱迪拉克在品牌這一塊，甚至還沒(méi)有10年前的別克那么堅(jiān)挺，想想看，10年前別克火熱的時(shí)候，君越是什么價(jià)，現(xiàn)在凱迪拉克CT5是什么價(jià)？
而且現(xiàn)在的問(wèn)題是，隨著凱迪拉克的降價(jià)一直不穩(wěn)定，導(dǎo)致消費(fèi)者總是認(rèn)為相關(guān)的產(chǎn)品還能接著降價(jià)，所以一直是持觀望態(tài)度，使得很多車型錯(cuò)失了上市后上量的機(jī)會(huì)，一旦這種機(jī)會(huì)錯(cuò)過(guò)，就意味著一款車的銷量很難再上去了。因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有一不成文的規(guī)律，那就是一款車上市的時(shí)候火不了，以后再想火勢(shì)必登天。這就導(dǎo)致了去年至今上市的凱迪拉克產(chǎn)品，沒(méi)有一款銷量像樣的。
當(dāng)然凱迪拉克不斷降價(jià)，導(dǎo)致很多老車主的二手車出手困難且價(jià)格持續(xù)被壓低，這就阻止了很多老車主成為凱迪拉克新車主的可能性，這是非�？膳碌囊患�，要知道BBA的銷量中，有很大一部分都來(lái)自于老車主的貢獻(xiàn)。到了現(xiàn)在，隨著這種趨勢(shì)越來(lái)越明顯，凱迪拉克的銷量也開始呈現(xiàn)疲態(tài)，上半年，雷克薩斯以接近1萬(wàn)輛的銷量差，超過(guò)凱迪拉克，成為二線豪華品牌的頭名，只比紅旗品牌多了1.5萬(wàn)輛而已，在我們看來(lái)，凱迪拉克銷量還有繼續(xù)下降的空間。
所以其實(shí)從品牌格調(diào)來(lái)看，在持續(xù)大幅度的降價(jià)之下，上汽通用正面臨三大品牌的集體降格，凱迪拉克降格成為10年前的別克，別克成了過(guò)去的雪佛蘭，雪佛蘭淪為和自主品牌競(jìng)爭(zhēng)還贏不了。而且在我們看來(lái)，上汽通用似乎沒(méi)有別的辦法，只能繼續(xù)持續(xù)降價(jià)，原因很簡(jiǎn)單，市場(chǎng)可以允許廠商持續(xù)降價(jià)，但是想要漲回來(lái)，基本上是沒(méi)有可能的。
