在節(jié)能減排的趨勢(shì)下，此前有不少車(chē)企將小排量的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為重點(diǎn)投放的技術(shù)方向。不過(guò)由于三缸機(jī)先天存在“缺陷”，因此也導(dǎo)致了其匹配的車(chē)型上市后就遭到消費(fèi)者的拋棄，甚至不少熱門(mén)車(chē)型遭遇了銷(xiāo)量的大幅下滑。而鑒于當(dāng)前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，有一些車(chē)型在更改回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，銷(xiāo)量立刻大幅回暖，其中別克英朗就是比較明顯的例子。
而在這種背景下，依然有車(chē)企對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)充滿了期待，而豐田品牌就是其中之一。據(jù)此前消息顯示，早在2018年一汽豐田TNGA1.5發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目就開(kāi)始開(kāi)工建設(shè)，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)2020年5月投產(chǎn)運(yùn)行。而廣汽豐田將現(xiàn)有的AR型發(fā)動(dòng)機(jī)改造成M15C型發(fā)動(dòng)機(jī)，2020年7月正式投產(chǎn)，先期改造10.8萬(wàn)臺(tái)/年的產(chǎn)能。
而日前，工信部公布的最新一批車(chē)型申報(bào)目錄顯示，全新廣汽豐田雷凌將正式取消1.2T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的正是這款1.5L三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
從申報(bào)圖來(lái)看，新款雷凌依舊延續(xù)了現(xiàn)款車(chē)型的設(shè)計(jì)，大尺寸的梯形設(shè)計(jì)的中網(wǎng)，內(nèi)部采用了黑色的設(shè)計(jì)，營(yíng)造出不俗的運(yùn)動(dòng)感。兩側(cè)前翼子板隆起，大燈采用了倒鉤樣式，進(jìn)一步凸顯凌厲感。而在尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4640/1780/1435（1455）mm，軸距為2700mm，依然與現(xiàn)款車(chē)型保持一致。
而在動(dòng)力方面，這款全新的1.5L三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率89kw，工信部的百公里油耗為5.1L-5.3L/100km。雖然說(shuō)這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用自然吸氣技術(shù)，但是相比現(xiàn)款的1.2T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在功率方面依然略占優(yōu)勢(shì)。另外，這款1.5L三缸機(jī)的工信部百公里油耗為5.1L-5.3L/100km，相比現(xiàn)款的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)也更加省油。
而這款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠有如此出色的動(dòng)力和燃油表現(xiàn)，主要是其采用了雙VVT技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，壓縮比上升到13:1，減少了熱量損失的同時(shí)，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，這也是其整體性能得到提升。顯然這也是讓豐田放棄1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，而采用這款1.5L三缸機(jī)的主要原因。
不過(guò)值得關(guān)注的是，這款1.5L三缸機(jī)是否能夠克服抖動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)不平順、噪聲大等先天的特性，目前依然是未知。并且在之前眾多失敗的案例面前，消費(fèi)者能否接受搭載三缸機(jī)的雷凌同樣是個(gè)問(wèn)題。
眾所周知，豐田在消費(fèi)者心中一直都是品質(zhì)過(guò)硬的代表，尤其是在核心動(dòng)力系統(tǒng)上，豐田品牌一直謹(jǐn)慎行事。而現(xiàn)如今，豐田執(zhí)意將三缸機(jī)搭載在當(dāng)前熱銷(xiāo)的產(chǎn)品上，一方面是對(duì)自身產(chǎn)品實(shí)力的檢驗(yàn)，另外同樣考驗(yàn)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的接受度。而未來(lái)這款新車(chē)到底會(huì)獲得怎樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，我們也將持續(xù)關(guān)注。
接受不了三缸車(chē)，三缸有啥好，還是4缸味道
