日前，蘭博基尼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann宣布了電動(dòng)化的相關(guān)規(guī)劃。蘭博基尼計(jì)劃總注資超15億歐元，在2024年之前將旗下全系產(chǎn)品電動(dòng)化，2025年起蘭博基尼混動(dòng)車型系列的二氧化碳排放量減少50%，并將在2030年推出首款純電動(dòng)超跑。而這項(xiàng)被命名為“Direzione Cor Tauri”的發(fā)展規(guī)劃，旨在為品牌提供未來碳中的解決方案。
“傳承”
據(jù)悉，蘭博基尼在2025年到2030年期間推出的首款純電動(dòng)超跑產(chǎn)品，預(yù)計(jì)會(huì)采用2+2的四座布局，這也意味著蘭博基尼四座GT跑車時(shí)隔近半個(gè)世紀(jì)再次回歸。
作為家族純電產(chǎn)品線的開篇之作，在技術(shù)上新車將應(yīng)用更多的碳纖維等輕量化材料來抵消電動(dòng)化所增加的車重，從而使其擁有絕佳的功率重量比。以全新動(dòng)力驅(qū)動(dòng)性能賦能經(jīng)典布局新品，進(jìn)一步強(qiáng)化了蘭博基尼強(qiáng)調(diào)的“極致性能”，同時(shí)也更具傳承色彩。
“保守”
實(shí)際上，在蘭博基尼公布電動(dòng)化規(guī)劃之前，包括保時(shí)捷、法拉利、阿斯頓馬丁等在內(nèi)的各大超跑制造商均發(fā)布了自家的混動(dòng)或純電產(chǎn)品規(guī)劃，甚至部分新品已經(jīng)進(jìn)入到路試階段，相較之下，蘭博基尼的“轉(zhuǎn)電”計(jì)劃無疑十分保守。
另外，蘭博基尼官方還表示在首款純電超跑上市前，公司在2021年-2022年重點(diǎn)仍將是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車型。到2023年才會(huì)推出首款插混產(chǎn)品，到2024年底會(huì)把混合動(dòng)力當(dāng)做重點(diǎn)以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化過渡。
“獨(dú)樹一幟”
不過，針對(duì)蘭博基尼電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢的事實(shí)，外界及車迷卻并沒有太多抱怨聲，這是因?yàn)榇笈帕孔晕喔装l(fā)動(dòng)機(jī)一直是蘭博基尼有別于競(jìng)品廠商的優(yōu)勢(shì)之處。
眼下，法拉利的V12發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被V8和渦輪增壓及電動(dòng)化替代，邁凱倫也開始堅(jiān)持更小排量的3.8-4.0L的V8渦輪增壓引擎，唯有蘭博基尼旗下超跑產(chǎn)品還在堅(jiān)守大排量自吸，不過這并不影響蘭博基尼產(chǎn)品的極致性能，尤其近幾年，蘭博基尼產(chǎn)品成為紐北圈速的�？�，Huracan也成為不少車隊(duì)的指定車輛。
而“轉(zhuǎn)電”之前的過渡性規(guī)劃，一方面能讓車迷更好接受，另外也展現(xiàn)出蘭博基尼對(duì)“性能”抱有足夠的底氣。
更重要的一點(diǎn)，相比競(jìng)爭(zhēng)廠商，蘭博基尼的電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)還在于背靠大眾集團(tuán)，無論大眾還是奧迪在均可為其提供成熟且領(lǐng)先的電動(dòng)化技術(shù)。今年三月，大眾集團(tuán)發(fā)布了打破傳統(tǒng)平臺(tái)的Trinity EV架構(gòu)，其將被應(yīng)用在戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品上。而奧迪牽頭的Artemis項(xiàng)目則計(jì)劃服務(wù)奧迪、賓利及保時(shí)捷的高端豪華車型，蘭博基尼也有可能是其中之一。
“期望”
作為大眾集團(tuán)的“非賣品”，蘭博基尼“帶電而來”還存有更深層的價(jià)值。
據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)周二重申將保留蘭博基尼的所有權(quán)，并聲稱拒絕了一財(cái)團(tuán)對(duì)蘭博基尼品牌提出的75億歐元(約合人民幣約587.7億元)的收購要約，不過，這并不意味著蘭博基尼將繼續(xù)留在集團(tuán)成為其一部分。
早在2020年，就有消息稱在大眾集團(tuán)為期五年的計(jì)劃中，大眾將重新審視蘭博基尼、布加迪這些高性能跑車的未來，以希望在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之際擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而達(dá)到市值翻倍至2000億歐元的目標(biāo)。假使蘭博基尼“帶電而來”并進(jìn)行獨(dú)立上市，在獲得企業(yè)向電動(dòng)化及智能化轉(zhuǎn)型所需資金的同時(shí)，無疑也將掀起全球豪華品牌電動(dòng)化的巨浪。
來源：汽車頭條
