過(guò)減速帶是每個(gè)開(kāi)車人的日常!如果說(shuō)哪個(gè)城市沒(méi)有減速帶，那誰(shuí)敢信呢!那么既然要過(guò)減速帶，我們就要用正確的姿勢(shì)過(guò)。您說(shuō)對(duì)不對(duì)!什么樣的姿勢(shì)正確呢?但凡要過(guò)減速帶，對(duì)車的懸掛一定是有影響的�，F(xiàn)在的車，大多是獨(dú)立前懸掛!其實(shí)說(shuō)起結(jié)構(gòu)，也是有些復(fù)雜的，我們就不一一介紹了，當(dāng)一些參數(shù)發(fā)生變化時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生影響!
老司機(jī)過(guò)減速帶的方式有哪些?
許多車友在過(guò)減速帶時(shí)都會(huì)繞到減速帶最右面的空隙處，讓一側(cè)的車輪從減速帶通過(guò)，而另一側(cè)的車輪從空隙處駛過(guò)。從駕駛者感受的角度來(lái)說(shuō)，當(dāng)單側(cè)車輪通過(guò)減速帶時(shí)，在車內(nèi)感覺(jué)到的沖擊力要明顯小于正常直接通過(guò)所帶來(lái)的震動(dòng)，因此給人的感覺(jué)是這種單輪通過(guò)方式是比較舒適、省車的。其實(shí)，這種做法是錯(cuò)誤的!當(dāng)單側(cè)車輪軋過(guò)減速帶時(shí)，沖擊力完全由一側(cè)車輪的懸架承擔(dān)，長(zhǎng)時(shí)間這樣操作會(huì)對(duì)單側(cè)底盤(pán)懸架產(chǎn)生影響，出現(xiàn)一邊高一邊低的現(xiàn)象，導(dǎo)致前輪懸架錯(cuò)位、變形、四輪定位數(shù)據(jù)偏差，嚴(yán)重時(shí)就會(huì)出現(xiàn)啃胎、方向盤(pán)不正、底盤(pán)發(fā)飄等故障。如果車輪因此出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，應(yīng)該及時(shí)做四輪定位，減少輪胎的磨損，增加行車安全。
有些司機(jī)喜歡讓車子斜著來(lái)通過(guò)減速帶，感覺(jué)車身彈跳幅度很小，沒(méi)有垂直過(guò)時(shí)顛簸度大，感覺(jué)上更舒服，但擺動(dòng)比較厲害。斜著過(guò)減速帶比較容易造成左右懸掛受力不均，對(duì)于彈簧、減震器以及整個(gè)車身(車架)，其實(shí)都會(huì)產(chǎn)生更大的折損消耗。這種情況下，兩側(cè)的懸掛系統(tǒng)都容易受損，如果導(dǎo)致故障，損失則是上述單輪通過(guò)的兩倍。從車體和懸掛的構(gòu)造來(lái)看，車子過(guò)減速帶這個(gè)動(dòng)作，是車輪(包括懸掛)在地面和車身之間的受壓運(yùn)動(dòng)。除了懸掛和車胎，車身也吸收了一定的震動(dòng)，從而傳遞到人體身上的震動(dòng)就減緩了。
單邊通過(guò)減速帶
單邊通過(guò)減速帶是很多車主的選擇。他們覺(jué)得這樣可以減少一邊的損傷。其實(shí)他們想的沒(méi)錯(cuò)，確實(shí)是這樣。
但是您忽略了一個(gè)問(wèn)題，沖擊力全部由一側(cè)承擔(dān)，時(shí)間長(zhǎng)了，懸掛容易錯(cuò)位、變形，四輪定位也會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題!輪胎也會(huì)磨損!如果您以前是這么做的，建議及時(shí)做四輪定位!
優(yōu)點(diǎn)：車內(nèi)感覺(jué)到的沖擊力要小于兩側(cè)車輪同時(shí)軋過(guò)減速帶帶來(lái)的震動(dòng)。
缺點(diǎn)：沖擊力完全由一側(cè)的懸掛承擔(dān)，在很大程度上增加了對(duì)單側(cè)懸掛的沖擊，長(zhǎng)時(shí)間這樣操作會(huì)對(duì)單側(cè)懸掛產(chǎn)生影響，導(dǎo)致懸掛錯(cuò)位、變形，甚至?xí)管囕喍ㄎ怀霈F(xiàn)偏差。車輪因此出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。
斜著通過(guò)
斜著通過(guò)的意思也比較簡(jiǎn)單，即車頭傾斜，依次通過(guò)。這樣通過(guò)的話，您會(huì)感覺(jué)到，確實(shí)不那么顛簸!但是懸掛系統(tǒng)左右受力不均!
這么過(guò)減速帶，其實(shí)對(duì)于彈簧和減震的損傷是更大了，這樣的話，車身也會(huì)有承擔(dān)過(guò)減速帶所產(chǎn)生的力!確實(shí)不是個(gè)好方法!
優(yōu)點(diǎn)：車子稍稍傾斜通過(guò)減速帶時(shí)，感覺(jué)車身彈跳沒(méi)那么大。
缺點(diǎn)：車身?yè)u擺幅度大一些，這種情況也比較容易造成左右懸掛受力不均，損害懸掛系統(tǒng)。對(duì)于彈簧、減震器以及整個(gè)車身(車架)，其實(shí)都會(huì)產(chǎn)生更大的折損消耗。
雙輪通過(guò)
就目前來(lái)看，雙輪通過(guò)無(wú)疑是最好的過(guò)減速帶的方式了!雖然你會(huì)感到強(qiáng)烈的震感，但是，左右車輪同時(shí)收縮受力!彈簧、減震器同時(shí)承擔(dān)受力，不管是獨(dú)立還是非獨(dú)立懸掛都不會(huì)受到很大的影響!
優(yōu)點(diǎn)：對(duì)于車輛懸掛系統(tǒng)，左、右懸掛平衡受力，抵抗沖擊力，并將沖擊力傳遞到車身加以減緩�？梢杂行p小錯(cuò)位的可能性。
缺點(diǎn)：車身的震動(dòng)加大，加速胎面橡膠的磨損。
最佳通過(guò)方法：過(guò)減速帶時(shí)應(yīng)提前減速，使兩側(cè)車輪同時(shí)緩慢駛過(guò)減速帶，這樣可以對(duì)車輛的底盤(pán)起到很好的保護(hù)作用。最好的過(guò)坎兒方法是垂直通過(guò)，并且時(shí)速小于20公里為好，每小時(shí)5公里最佳。
來(lái)源：汽車維修與保養(yǎng)
