之前一車難求，現(xiàn)在積壓滯銷，這些神車到底怎么了？

朝看花開滿樹紅，暮看花落樹還空，古人借此表示世事無常。但其實(shí)車市也是一樣。有些車不久前還是炙手可熱的銷量明星，沒過多久，銷量就跌到了冰點(diǎn)。并且隨著銷量滑落，很快就會(huì)被大多數(shù)人淡忘。

今天我們就來介紹幾款，曾經(jīng)月銷過萬，如今卻幾乎被大家忘在腦后的車型。從這些過氣明星身上，我們也許還能發(fā)現(xiàn)一些意外的亮點(diǎn)。

相對(duì)自身的產(chǎn)品力來說，凌派的命運(yùn)其實(shí)是有點(diǎn)過于悲涼的。首先很多人壓根不知道這款車曾經(jīng)長(zhǎng)期月銷過萬，是最走量的三缸車。如今，4月份它的銷量只還有不到2000輛，大多數(shù)人更是根本不會(huì)關(guān)注這樣一款車銷量的下跌的。

如果只從產(chǎn)品上來說，凌派的優(yōu)缺點(diǎn)都很鮮明，賣點(diǎn)也很明確。它有兩種動(dòng)力，1.0T三缸+CVT和1.5L混動(dòng)，其中這款1.0T三缸機(jī)此前思域上已經(jīng)搭載過。說實(shí)話，對(duì)思域來說，我是肯定不推薦1.0T版本的，但對(duì)凌派來說，1.0T車型卻是可以買的。

為啥會(huì)這么雙標(biāo)呢？因?yàn)樗加蛑鞔虻氖悄贻p運(yùn)動(dòng)，這臺(tái)1.0T動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)是怎么都不沾邊的。而凌派的定位是家用、舒適，而滿足簡(jiǎn)單的代步需求的話，這臺(tái)1.0T三缸機(jī)還是可以的。

當(dāng)然了，這臺(tái)三缸機(jī)在可靠性和抖動(dòng)的抑制上雖然做的還不錯(cuò)，但運(yùn)轉(zhuǎn)的質(zhì)感確實(shí)不太好。深踩油門時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)還算可以，但發(fā)動(dòng)機(jī)難聽又巨大的噪音，還是很惱人的。所以，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)適合的是比較佛系的車主。

對(duì)1.0T車型來說，這款動(dòng)力就是它最大的缺點(diǎn)。而大空間、高可靠性就是它的優(yōu)點(diǎn)。凌派車長(zhǎng)為4756mm、軸距達(dá)到了2730mm，這兩項(xiàng)比幾個(gè)主要競(jìng)品都要大，再加上本田超強(qiáng)的空間利用率，結(jié)果就是在同級(jí)中，凌派的空間幾乎是最大的了。就算是和大哥雅閣相比，其實(shí)也并不差太多了。

至于可靠性，本田出品，本就是可靠耐用的代名詞了。

說完了優(yōu)缺點(diǎn)，再來說說1.0T凌派最大的賣點(diǎn)，一款本田的這么大的車，大家覺得會(huì)賣多少錢呢？據(jù)我了解，目前1.0T+CVT的最走量的車型，也就是次低配版本只有8.5萬左右。這樣的價(jià)格，比主要競(jìng)品都要低2萬左右。甚至比上一代的經(jīng)典軒逸還要優(yōu)惠1萬左右。

所以，如果你對(duì)動(dòng)力要求不高，那這款1.0T的凌派其實(shí)是一款性價(jià)比很高的選擇。

如果你實(shí)在不能接受1.0T車型，凌派還有1.5L混動(dòng)可選。有句話叫混動(dòng)叫兩種，一種是豐田，一種是其它。其實(shí)這句話現(xiàn)在看來已經(jīng)不嚴(yán)謹(jǐn)了，應(yīng)該說在混動(dòng)領(lǐng)域，現(xiàn)在是有兩座難以逾越的高峰，分別是豐田和本田。

本田的混動(dòng)在效率和可靠性上并不比豐田混動(dòng)差，而具體到凌派混動(dòng)和卡羅拉雙擎、雷凌雙擎上，凌派混動(dòng)的、有一個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)就是空間更大。

其實(shí)，全新一代TNGA架構(gòu)的卡羅拉和雷凌雖然有很多優(yōu)點(diǎn)，但空間卻成了這兩款車的短板。相對(duì)朗逸、軒逸來說，這款車空間都要小不少，相比凌派，差距就更大了。

所以，如果你想買這種油混車型，又很在意空間，那凌派混動(dòng)其實(shí)很好的彌補(bǔ)了卡羅拉和雷凌混動(dòng)空間的不足。

最后，多說一句，凌派從月銷過萬到只剩不到2000輛，我總覺得過于突然。簡(jiǎn)單調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，凌派終端車源非常緊張，所以不排除凌派是因?yàn)樾酒�緊張而被廠家限產(chǎn)。畢竟如果真的芯片有限，那廠家一定會(huì)優(yōu)先供給雅閣、皓影等車型的。

寶駿和五菱一樣，也算是神車專業(yè)戶。寶駿730、560、510、310，哪個(gè)都曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)。但寶駿也很像夠狗熊掰玉米，掰一個(gè)扔一個(gè)。今天我們就來說說被扔掉的310。

寶駿310曾經(jīng)有多火呢，這么說吧，它曾經(jīng)是最暢銷的國(guó)產(chǎn)轎車，沒有之一。但如今的銷量呢？4月份銷量只還有500多輛，這樣的落差，算得上是從珠峰直接跌到了馬里亞納海溝了。

那這款車賣點(diǎn)是啥呢？為啥會(huì)跌落至此呢？現(xiàn)在還值得買嗎？

這款車的賣點(diǎn)很顯然，那就是便宜，現(xiàn)款車型售價(jià)只有4.09-5.29萬。并且終端還能有幾千元的優(yōu)惠。除了便宜，其他方面，基本也就只能滿足非�；�本的要求了。動(dòng)力上全系搭載了一款1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力80匹，全部匹配5擋手動(dòng)變速箱。

至于配置和空間啥的，看在價(jià)格的面子上，就真的不能強(qiáng)求了。

為啥銷量會(huì)從曾經(jīng)的國(guó)產(chǎn)轎車銷冠跌落至此呢？我想主要是消費(fèi)升級(jí)的原因。畢竟現(xiàn)在只花4萬左右預(yù)算買車的人已經(jīng)不多了。

那這款車還值得買嗎？本來我是不推薦這款車型的，但宏光MINI EV的熱銷，讓我看到了追求極致低價(jià)的人其實(shí)還有很多。

那如果和宏光MINI EV相比，寶駿310是否更值得買呢？首先，宏光MINI EV起售價(jià)雖然只有2.88萬，但170km續(xù)航的版本起售價(jià)也要3.88萬了。并且如果你想選擇帶氣囊的馬卡龍版本，那120km續(xù)航的馬卡龍時(shí)尚款也要3.76萬了。

寶駿310目前入門版車型價(jià)格也在3.7萬左右，310從次低配開始配備氣囊，次低配售價(jià)目前也不到4萬。所以MINI EV 170km的版本和帶氣囊的版本，其實(shí)和寶駿310的價(jià)格是差不多的。

對(duì)比下來，寶駿310的優(yōu)勢(shì)在于沒有續(xù)航焦慮，是四門車型，后排更大，上下也更方便。而且，二手車的話更保值也更好賣。但缺點(diǎn)就是沒有自動(dòng)擋車型，對(duì)有些人來說，駕駛難度略大。

宏光MINI EV的優(yōu)點(diǎn)就是使用成本低，比手動(dòng)擋的寶駿310駕駛起來更方便。

總的來看，如果你追求極致低價(jià)，買車只用來短途代步，買菜接孩子啥的。又不想被續(xù)航焦慮困擾，并且能駕駛手動(dòng)擋車型，那寶駿310其實(shí)是比宏光MINI EV更合適的選擇。

翼虎很多人都不陌生，當(dāng)年的翼虎根本不能用月銷是否過萬的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，因?yàn)樗��?dāng)時(shí)的目標(biāo)是CR-V、途觀。

不過如果現(xiàn)在跟別人提到翼虎，對(duì)方大概率可能會(huì)先問：“這車還在賣嗎？”

是的，雖然大多數(shù)人都不知道，但這款車已經(jīng)升級(jí)到了國(guó)六排放，仍然在售。不過在售和不在售區(qū)別也不大，因?yàn)殇N量可以忽略不計(jì)，基本在幾十到幾百輛之間徘徊。

不過目前翼虎的價(jià)格十分給力，在北京地區(qū)在指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上直接優(yōu)惠6萬，入門版車型價(jià)格已經(jīng)低至11萬左右，最走量的次低配車型，價(jià)格也只有12萬左右。這已經(jīng)完全看齊長(zhǎng)安CS75 PLUS和H6等國(guó)產(chǎn)車了。

那這款車的產(chǎn)品力怎么樣呢？說實(shí)話這款車?yán)鲜抢狭它c(diǎn)，但還是有一些優(yōu)勢(shì)的。翼虎搭載了1.5T和2.0T兩款動(dòng)力，最大馬力分別為181匹和237匹，都匹配6AT變速箱。

1.5T車型181匹的動(dòng)力在同級(jí)中算是很出色了，第三代H6上的那臺(tái)1.5T，也只有169匹。這款6AT算不上先進(jìn)，但也算比較成熟可靠了。如果和大多數(shù)同級(jí)國(guó)產(chǎn)車型搭載的雙離合相比，我更愿意選擇這臺(tái)6AT。

空間一直不是福特的強(qiáng)項(xiàng)，翼虎也不例外，不過翼虎的空間也是足以滿足日常家用的。

至于外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，那妥妥已經(jīng)是上一個(gè)時(shí)代的東西了，不過這只是和自主品牌相比。在內(nèi)飾上，如果和RAV4、威蘭達(dá)等相比的話，翼虎好像也并沒有差太多。

總的來說，翼虎確實(shí)很老了，但動(dòng)力還算強(qiáng)勁，動(dòng)力總成也比較成熟。重要的是看在價(jià)格的面子上，很多缺點(diǎn)也是可以接受的。這款車現(xiàn)在的銷量非常慘淡，但我想最大的問題倒不是老舊，主要是人們根本不知道這款車還在賣，而且這么便宜。

受自主品牌的擠壓，合資品牌小型SUV的生存空間已經(jīng)越來越小了，在本就不大的市場(chǎng)空間里，幾乎所有的風(fēng)頭又都被本田XR-V和繽智兄弟搶去了。但其實(shí)，這個(gè)領(lǐng)域里還有一款實(shí)力并不比本田兩兄弟差的車型，這就是日產(chǎn)勁客。

日產(chǎn)勁客4月的銷量只有不到2000輛，可以說連XR-V、繽智的尾燈都看不見了，但勁客也有過高光時(shí)刻，2017年的時(shí)候也曾經(jīng)月銷過萬。

那如今勁客還值得買嗎，我們不妨和XR-V做個(gè)簡(jiǎn)單對(duì)比。動(dòng)力上，兩車的主力車型都是1.5L版本，其中勁客最大馬力122匹，XR-V最大馬力131匹，動(dòng)力上XR-V小勝。但是這樣的動(dòng)力對(duì)兩款車來說都是夠用了，日常駕駛也都比較輕快。

空間上，XR-V以空間大著稱，但其實(shí)軸距上XR-V比勁客還要小了10mm。當(dāng)然了本田的空間利用率必須佩服，但其實(shí)日產(chǎn)的空間利用率也不錯(cuò)。所以后排乘坐空間上，兩款車差別不大，都是比較充裕的。

最后再來說說價(jià)格，兩款車最走量的都是自動(dòng)擋的入門版本，以北京為例，XR-V自動(dòng)擋入門車型價(jià)格大概在11萬左右，而勁客自動(dòng)入門車型已經(jīng)跌破10萬。

然后我簡(jiǎn)單對(duì)比了一下兩款車的配置，總的來說相差不大，但XR-V比勁客略贏一點(diǎn)。比如勁客比XR-V多了車頂行李架、CarPlay等，但XR-V比勁客多了大燈延時(shí)關(guān)閉、后排杯架、第二排座椅調(diào)節(jié)、自動(dòng)駐車、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等。

所以，總的來看，勁客更有性價(jià)比，XR-V配置更好一點(diǎn)，兩款車綜合實(shí)力其實(shí)相差不大。但銷量上卻是一個(gè)天上一個(gè)地下。

其實(shí)勁客銷量跌到今天的樣子，和它有一段時(shí)間高居投訴量榜首有關(guān)。曾經(jīng)勁客因?yàn)?b>車機(jī)系統(tǒng)的問題被廣泛投訴，這也是勁客從月銷過萬跌落至此的一個(gè)重要原因。但現(xiàn)在這個(gè)問題其實(shí)早已經(jīng)被解決。

所以，如果你的目標(biāo)車型是合資小型SUV，不妨也去試駕一下勁客，畢竟多一個(gè)選擇總不是壞事。

汽車市場(chǎng)和我們的生活一樣，變化無常、難以預(yù)料。昨天的銷冠、銷量明星，如今很多都被大家遺忘在了角落里。但其實(shí)這些過氣的明星車型身上，可能也還有一些閃光點(diǎn)。

其實(shí)這類車型還有很多，限于篇幅我們今天只能聊這么多了。大家還知道有哪些過氣的明星車型，但依然存在某一方面的賣點(diǎn)的，歡迎大家留言和我們一起討論哦。