在內(nèi)燃機運行過程中，難免會有積碳問題，很多時候老司機們都會歸咎于汽油質(zhì)量不佳，汽油的質(zhì)量其實跟我國的工業(yè)基礎(chǔ)有關(guān)，由于我國工業(yè)起步相較于歐美國家較晚，所以在很多細節(jié)技術(shù)上，原油提煉技術(shù)上會有一定的落后，這也導(dǎo)致了汽油的純凈度是不如歐美國家的，而這些雜質(zhì)也是導(dǎo)致發(fā)動機積碳最直接的原因。怎么解決？繼續(xù)看下去。
歐美國家之間也會有差異，很多人說，歐洲的標(biāo)號會普遍比美國的更高，質(zhì)量更好，到底是怎么回事？其實主要是辛烷值/十六烷值的區(qū)別，這兩個東西主要是用來給燃油進行標(biāo)號分級的，辛烷值用于汽油的分級，十六烷值用于柴油的分級。
辛烷值是衡量汽油抗爆能力的參數(shù)，辛烷值越高，汽油抗爆性能越好，簡單來說就是辛烷值越高的汽油，可以在氣缸中被壓縮得更多，而不會造成混合氣提前燃燒，它也代表了混合氣在點火前可以被壓縮的程度，數(shù)值越低，混合氣更容易在點火前被壓縮得自燃。
在一般汽油機中，最理想的情況當(dāng)然是壓縮到最后，由火花塞點火，而不是跟柴油一樣壓燃燃燒，所以辛烷值高是一件好事。我們的標(biāo)號一般是0-100，當(dāng)然也可以擁有100以上的標(biāo)號。
例如賽車用的汽油就是100標(biāo)號以上的，一般來說我們討論的是0-100范圍，即庚烷代表標(biāo)號為0，辛烷代表標(biāo)號為100，這兩個都是碳氫化合物，庚烷是C7H16，辛烷是C8H18，所以，庚烷為0，辛烷為100，意味著庚烷更容易被壓燃，辛烷不容易被壓燃。 
更高的辛烷值當(dāng)然是為了更好的抗爆能力，很顯然，提前被點燃意味著發(fā)動機會產(chǎn)生爆震，而爆震會對發(fā)動機造成不可逆的傷害。
上文提過，最理想的情況是由火花塞控制點燃時機，而使用更高的標(biāo)號，就可以使用更高的壓縮比，更高的壓縮比就會帶來更大的扭矩以及更高的效率。
此外，更高標(biāo)號的汽油可以擁有更前的點火提前角，更早的點火讓活塞在更接近上止點的地方產(chǎn)生峰值扭矩，進而輸出更大的扭矩，同樣是獲得更高效率的方法。
同時，高標(biāo)號還對一些強制進氣的發(fā)動機更有幫助，例如渦輪增壓和機械增壓，因為他們有更大的缸內(nèi)壓力，需要確保發(fā)動機不會遇到爆震問題，所以這些低辛烷值的汽油抗爆性能更差，壓縮比更低，同時點火提前角也不大，仔細觀察，這些特點更多出現(xiàn)在自然吸氣發(fā)動機上，因為它們通常缸內(nèi)壓力不大，也不用擔(dān)心出現(xiàn)爆震。
舉個例子，當(dāng)汽油的辛烷值為90時，從某種程度上等效于汽油中庚烷和辛烷的構(gòu)成比例，所以標(biāo)號90等效于含有90%的辛烷和10%的庚烷，但這并不代表汽油中全部都是辛烷和庚烷，只是辛烷和庚烷之間的比例。
我們談?wù)撔镣橹禃r，有一個話題始終繞不開：在歐洲的人們總是說美國的汽油質(zhì)量不佳，辛烷值很低；在中國也是如此，總說中國汽油的質(zhì)量較差，很多先進發(fā)動機假如原裝引入，必會水土不服。
其實，是因為不同的地方使用了不同的衡量方法，簡單來說，美國使用AKI法，歐洲使用RON法，而RON獲得的數(shù)值更高，即便是完全一樣的汽油，RON法得出的數(shù)值會更高，這就導(dǎo)致人們認為歐洲的汽油標(biāo)號會更高的主要原因。
十六烷值是用來衡量柴油滯燃期的數(shù)值，它衡量的是柴油從剛被噴射進入氣缸開始，到剛開始燃燒的時間間隔，所以它的衡量時間的參數(shù)。
因此，高十六烷值意味著柴油被噴射進入氣缸后，很快就開始燃燒；而低十六烷值意味著柴油被噴射進入氣缸后需要等一段時間才會燃燒。
和汽油一樣，柴油也是使用兩種碳氫化合物來代表0-100范圍，和辛烷一樣十六烷代表標(biāo)號100，化學(xué)式為C16H34，標(biāo)號0是1-甲基苯，就是C11H10，實際上它會替換成和十六烷化學(xué)成分一樣的異十六烷 C16H34，這是代表的十六烷值為15，因為異十六烷比甲基苯更加便宜，使用也更加方便。
十六烷和異十六烷看起來成分一樣都是C16H34，但他們的結(jié)構(gòu)區(qū)別很大，原子之間的連接方式不同，導(dǎo)致異十六烷代表的數(shù)值很低，所以低十六烷值代表了柴油滯燃期更長，燃燒過程更久，高十六烷代表滯燃期更短，燃燒更迅速。
燃燒得更快帶來的好處是可以制造更大的扭矩，發(fā)動機也可以工作在更高的轉(zhuǎn)速，因為燃燒的時間更短，適應(yīng)更高的轉(zhuǎn)速，因此燃燒速度和滯燃期是很重要的參數(shù)。
此外，擁有更快的燃燒速度和滯燃期，實際上就是允許更精準(zhǔn)控制缸內(nèi)最大扭矩出現(xiàn)的時機，這樣就可以將有用功最大化，所以高十六烷值更加有利于正時調(diào)整，因為它點火更快，燃燒更快，對碳氫化合物的排放也有積極幫助。
一些研究表明，更高的十六烷值可以燃燒得更加充分，但也正是由于其燃燒得更快，所以溫度也會變得更高，某些研究表明這樣會產(chǎn)生更多的顆粒物排放，而低十六烷的柴油燃燒溫度更低，顆粒物排放也更少，但是總體上來看，會有更長的燃燒時間和更低的扭矩。
我們車輛出廠前都會在油箱蓋背面有燃油加注指引，我們只需要按照指引去添加燃油即可，廠家已經(jīng)按照中國的燃油標(biāo)號去進行匹配，所以只要按照推薦值去添加燃油，都不會出現(xiàn)問題，前提是你添加是的正規(guī)油站的出品，而不是山寨或者私營油站的油品，那種油站根本沒有保障。
辛烷值測量法大概分為三種：RON、MON、AKI
RON（Research Octane Number）研究法辛烷值，它的測定方法是，用一臺可以改變壓縮比的發(fā)動機（進氣溫度149攝氏度，冷卻水溫度100攝氏度，發(fā)動機轉(zhuǎn)速900rpm，點火提前交為上止點前14°到16°），不斷增加壓縮比，直到它開始出現(xiàn)爆震，然后測量爆震出現(xiàn)的時機，基于它的爆震賦予一個辛烷值。
需要進行對比的是異辛烷和庚烷的混合物，100%純異辛烷代表辛烷值為100，而如果是95%異辛烷和5%庚烷混合，就代表辛烷值為95，或者RON 95號。 當(dāng)使用其他汽油測試，如果和95%異辛烷燃油的爆震時機相同，那么就可以定義這個汽油為RON 95號，這就是歐洲在加油機上印的標(biāo)號。
MON（Motor Octane Number）馬達法辛烷值，這種方法對發(fā)動機的測試更加嚴苛，負載更高，而其中要改變的一項參數(shù)是點火正時，一旦開始增加點火提前角，就會更加趨向于爆震，然后測量出爆震出現(xiàn)的時機，就能得到MON標(biāo)號。
這個標(biāo)號通常要比RON標(biāo)號低很多，因為RON對測試的要求不高。 AKI（Anti-knock Index）抗爆震指數(shù)，美國使用AKI測試方法的RON和MON兩個參數(shù)的平均值，舉個例子，假如用RON法得到的95號汽油和MON法的87號汽油是一樣的，美國就會用91號汽油標(biāo)注，所以在美國會把歐洲的95號汽油標(biāo)注為91號汽油。
之所以燃油標(biāo)號不同，主要是因為各個國家使用的測試方法的不同，中國使用的是研究法辛烷值，也就是RON測試法，所以汽油標(biāo)號跟美國等地也許會出現(xiàn)不同標(biāo)號的情況。
汽油的標(biāo)號根據(jù)不同國家或地區(qū)有不同的標(biāo)準(zhǔn)，不必擔(dān)心由于不同標(biāo)準(zhǔn)的汽油標(biāo)號會導(dǎo)致車輛出現(xiàn)異常情況，只要根據(jù)廠家指引，加注不低于指引的燃油即可。
汽油質(zhì)量問題不是短時間就能解決的，作為普通消費者，我們只能盡可能加注一些大品牌的正規(guī)油站的汽油，不要到山寨油站加油就是對車輛最好的，如果你還有閑錢，當(dāng)然添加劑也可以使用，但未必有宣傳中的有效。
來源：玩車教授
