特斯拉中國充電團(tuán)隊(duì)發(fā)文宣布：從4月14日起，特斯拉賬戶超時(shí)費(fèi)欠費(fèi)的車輛，將被暫停使用超級(jí)充電服務(wù)，在特斯拉賬戶中結(jié)清款項(xiàng)后方可恢復(fù)。同時(shí)，特斯拉特別提醒享有不限額度免費(fèi)充電服務(wù)的車輛車主，在超時(shí)占用費(fèi)上沒有特權(quán)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和其他車輛一樣。
不過在4月14日當(dāng)天，特斯拉團(tuán)隊(duì)則表示：由于支付系統(tǒng)問題，可能導(dǎo)致費(fèi)用支付無法順利完成，為保障車主使用，現(xiàn)將超充欠費(fèi)暫停服務(wù)開始時(shí)間延緩至4月21日?qǐng)?zhí)行。
“占位費(fèi)”的來龍去脈
其實(shí)早在2016年，特斯拉就推出了車位占用政策：如果充滿電后5分鐘沒有騰出車位，將被收取“資源占用費(fèi)”。占用費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為2.6元/分鐘。到了2019年時(shí)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)被大幅提高，目前特斯拉車位超時(shí)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為閑時(shí)(空閑車位小于50%)3.2元/分鐘，忙時(shí)(無空閑車位)6.4元/分鐘。
然而當(dāng)時(shí)的發(fā)文因?yàn)橐恢睕]有在中國市場落實(shí)下來，所以車主們也沒有太過看重，反而以為特斯拉這種政策的目的只是警醒車主，充電完成后及時(shí)把車輛開走，不要影響后面的車輛使用�？山裉欤厮估瓌�(dòng)真格了。
據(jù)車主發(fā)送的支付界面中我們可以看到，他在2018年有過64分鐘的超時(shí)占用，賬單金額為204.8元(含稅)。而且在特斯拉的發(fā)文中表示，自4月14日開始，特斯拉充電欠費(fèi)車輛將被暫停使用超級(jí)充電服務(wù)，只有將欠費(fèi)結(jié)清后方可恢復(fù)使用。
而細(xì)數(shù)特斯拉今年在國內(nèi)的種種行徑，確實(shí)可以看到這位來自美國的朋友在“割韭菜“這方面，確實(shí)有著資本企業(yè)的味道。要知道，自今年年初，特斯拉更新了其超級(jí)充電站的計(jì)費(fèi)政策，當(dāng)車主在超級(jí)充電站充電時(shí)，特斯拉不僅要收取充電費(fèi)用，還要收取其它費(fèi)用，包括暖通空調(diào)系統(tǒng)、電池加熱系統(tǒng)和其他電費(fèi)等。
收費(fèi)合理，高收費(fèi)不合理
其實(shí)對(duì)于“超時(shí)占位費(fèi)”這一名目的收費(fèi)項(xiàng)，早就不是新鮮玩意，而且也確實(shí)有防止充電樁被占用的效果，不過特斯拉的收費(fèi)確實(shí)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于特來電、小鵬這些快充樁。比如小鵬的超時(shí)占位費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為15分鐘后每分鐘0.5元，還提供最高2小時(shí)免費(fèi)停車。
“超時(shí)占位費(fèi)”要收多少是個(gè)學(xué)問，收得太低，給不到車主警示，如同虛設(shè)；但收得太高，又造成車主的損失，警醒變成罰款除了備受質(zhì)疑，也會(huì)怨聲載道。如果車主真的臨時(shí)有事，而非主觀意愿的占位，這種高額“罰單”是否有“冤殺”之嫌呢？希望特斯拉在這問題設(shè)置上更人性化一點(diǎn)。
充電樁和保有量的匹配度才是關(guān)鍵
其實(shí)這次特斯拉的“動(dòng)真格”消費(fèi)者們也是可以預(yù)見的。最開始特斯拉的充電的確是免費(fèi)的，但是從2020年開始，這個(gè)原本免費(fèi)的項(xiàng)目，而這個(gè)改變，和特斯拉國產(chǎn)后激增的銷量有關(guān)系。
根據(jù)中汽中心上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，國產(chǎn)Model 3 1月的上險(xiǎn)數(shù)為2605輛。在疫情最嚴(yán)重的2月，上險(xiǎn)數(shù)達(dá)到2132輛，是唯一超過2000輛的電動(dòng)汽車品牌。到了3月，上險(xiǎn)數(shù)高達(dá)到11927輛，一舉突破5位數(shù)，占據(jù)了中國電動(dòng)汽車市場30%的份額。在疫情籠罩的車市暗黑時(shí)刻，新能源汽車第一季度總體銷量下降56.4%，特斯拉卻超出預(yù)期，逆勢(shì)成長。
Tesmanian網(wǎng)站報(bào)導(dǎo)，自從4月10日國產(chǎn)特斯拉Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版與高性能全輪驅(qū)動(dòng)版正式開放預(yù)訂后的24小時(shí)內(nèi)，訂購數(shù)量就突破20,000輛。讀者提供的Model 3訂單列表手機(jī)截屏顯示，4月11日下午4點(diǎn)35，一分鐘內(nèi)就有10個(gè)訂單下定，這些訂單來自中國的不同城市。
可是銷量得到增長之后，消費(fèi)者充電的問題也隨之而來。特斯拉為了解決用戶的續(xù)航問題，作出了三個(gè)規(guī)劃：
1、增加超級(jí)充電樁的數(shù)量；
2、提升充電效率；
3、接入第三方充電樁。
截至到目前為止，特斯拉超級(jí)充電站已覆蓋中國140+座城市，超級(jí)充電樁數(shù)量已超2300個(gè)，特斯拉預(yù)計(jì)2020年在中國大陸地區(qū)新增4000+超級(jí)充電樁。這樣的預(yù)計(jì)增設(shè)量，比過去五年建設(shè)的超級(jí)充電樁總量還多了將近一倍。
其實(shí)增加超級(jí)充電樁的鋪設(shè)，完全就是資金上的投入。在特斯拉國產(chǎn)下線前，特斯拉就計(jì)劃將在2018年安裝1.8萬個(gè)超級(jí)充電樁，但是這樣的資金投入量可想而知，除了充電樁本身之外，還有車位原本的資金投入。
中國作為特斯拉目前最重要的市場之一，對(duì)用戶的共同需求要做到盡可能的滿足，也是為了特斯拉在國內(nèi)能夠更好的發(fā)展走得長遠(yuǎn)，不過就目前來看，特斯拉都好像是把充電樁鋪設(shè)的成本都轉(zhuǎn)接到了用戶的頭上？
來源：汽車網(wǎng)評(píng)
