嘉年華已經(jīng)成為家喻戶曉的車型，在國內(nèi)也曾享有一席之地。然而，伴隨著電動化和消費觀念的轉(zhuǎn)變，這款車型也已經(jīng)走到了盡頭。
據(jù)Autocar報道，福特旗下的嘉年華車系將在7月7月正式停產(chǎn)，嘉年華的車型定位將由Puma代替。嘉年華之所以停產(chǎn)，報道稱是由于生產(chǎn)該車型的德國科隆工廠后續(xù)將改為主要生產(chǎn)電動車型Explorer EV（“純電探險者”），因此不得不盡快停止嘉年華的生產(chǎn)。福特歐洲負(fù)責(zé)人對此表示，嘉年華和�？怂雇．a(chǎn)之后，未來也不會有電動版本出現(xiàn)，將徹底退出歷史舞臺。福特品牌將逐漸將旗下燃油車款停產(chǎn)，預(yù)計在 2026 年達到全球 200 萬輛的純電 EV 車款年目標(biāo)，2030 年起在歐洲市場僅提供純電 EV 車款的選擇。
實際上，在去年10月份福特就曾透露嘉年華車系將停產(chǎn)的信息，官方表示旗下嘉年華車型將在2023年6月海外市場正式停產(chǎn)，其高性能版本嘉年華ST也將在2023年停產(chǎn)。此外，福特旗下S-MAX/Galaxy兩款MPV車型也將在2023年春天停產(chǎn)，并不再擁有繼任者。更早之前，福特在多個市場停產(chǎn)�？怂埂usion（國內(nèi)蒙迪歐），以轉(zhuǎn)型生產(chǎn)SUV、跨界車和卡車。相關(guān)資料顯示：嘉年華車型在1976年上市，共推出9代產(chǎn)品，海外目前在售的車型是第9代中期改款車型。嘉年華車系包含了普通版、Active跨界版以及ST性能版等多款車型。早前在歐洲市場，福特嘉年華頗受市場歡迎，但隨著后來大多數(shù)消費者的興趣從掀背車逐漸轉(zhuǎn)移到PUMA等跨界車型身上，嘉年華車系的銷量也大不如前。
而德國科隆工廠后續(xù)生產(chǎn)的Explorer EV車型是福特在今年3月推出的，基于大眾MEB平臺打造，新車預(yù)計將在2024年第一季度歐洲市場上市。目前，該車型已在歐洲市場開始預(yù)定。據(jù)了解，該車未來將推出標(biāo)準(zhǔn)版和Premium版兩個版本車型，入門價格將低于4.5萬歐元（約合33.35萬元人民幣）。未來Explorer EV是否會引入中國市場，目前官方還尚未公布。
在新能源快速發(fā)展及福特自身銷量增長乏力的背景下，也不得不加快電氣化的步伐。為了加速福特電動化轉(zhuǎn)型的步伐，福特拆分傳統(tǒng)燃油車和電動車業(yè)務(wù)，將福特的汽車制造業(yè)務(wù)一分為二。其中，燃油車業(yè)務(wù)稱作“Ford Blue”，電動車業(yè)務(wù)稱作“Ford Model e”，由不同團隊領(lǐng)導(dǎo)，財報也將分開。Ford Blue專注于為類似Bronco運動型多用途車等生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油引擎，福特 Model e 負(fù)責(zé)電動汽車和數(shù)字化業(yè)務(wù)。福特CEO吉姆·法利曾表示，打算將Ford Blue轉(zhuǎn)變?yōu)楣镜睦麧櫤同F(xiàn)金引擎，以此為電動汽車業(yè)務(wù)的擴張?zhí)峁┵Y金。
此外，為了推動電動化進程，早前官方還曾宣布未來3年將裁員3800人，以此減少成本保持電動車市場的競爭力。以中國市場為例，福特在華新能源轉(zhuǎn)型道路并不順利，2022年9月，福特電馬赫科技公司正式投入運營，福特中國對此寄予厚望，希望通過該獨立的公司來運作其在中國的電動車業(yè)務(wù)，加速在華電氣化轉(zhuǎn)型，但福特電馬上市后銷量并不理想，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年福特電馬全年累計銷量為6080輛 。同時，近年來福特在中國市場的表現(xiàn)也不如意，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年福特在華全年銷量為49.6萬輛，同比下跌33.5%。
按照官方規(guī)劃，2026年福特全球電動汽車產(chǎn)能計劃超過200萬輛、2030年之前在歐洲銷售的所有車型都將實現(xiàn)純電動化，2035年福特品牌在全球市場的所有車型實現(xiàn)純電動化。規(guī)劃是很美好的，但面對競爭日益激烈的電動化，福特又該如何快速破局，這個對于官方來說或是一大挑戰(zhàn)。
來源：汽車行業(yè)關(guān)注
