實上，不到兩周前，特斯拉剛剛調整了國產Model 3車型的售價，國產Model 3標準續(xù)航升級版補貼后售價為24.99萬元，國產Model 3長續(xù)航后輪驅動版補貼后售價為30.99萬元。
今年以來，特斯拉已經多次調整旗下車型的在華銷售價格。5月1日，特斯拉對Model 3標準續(xù)航升級版的價格進行調整，補貼后價格降至27.155萬。隨后不久，特斯拉又下調了Model S與Model X價格，下降幅度達2.9萬元。
那么，特斯拉的價格是否還能繼續(xù)下探？答案是肯定的。
先說兩款進口車型
Model S和
Model X，由于推出時間已經不短，兩款車型產品力明顯不足。有消息稱，Model S將在明年率先迎來換代。
而不同于傳統(tǒng)燃油車的經銷商銷售模式，特斯拉直營“一口價”的自主定價模式不能讓市場決定車輛本身的價值，因此所以隨著Model S瀕臨換代，市場競爭力的下降，現款車型勢必需要官方降價。
再說
Model 3，盡管搭載國產磷酸鐵鋰電池后的國產車型已經來到了史無前例的24.99萬元低價，但新車仍存在降價空間。
可以預測一波，21-22萬元或是國產Model 3的價格底線。拆分特斯拉的產業(yè)鏈，其主要的零部件包括傳統(tǒng)零部件(車架、動力系統(tǒng)殼體等)、回路系統(tǒng)(電回路和熱回路)、動力電池材料(負極材料、濕法隔膜等)、配件(內飾、座椅、輪胎、玻璃)等，全部進行國產替代之后，Model 3標準續(xù)航升級版單車成本較美版下降29%。
若按照特斯拉2020年第一季度、第二季度的汽車業(yè)務毛利率分別為25.5%和25.4%的利潤定價，實現100%國產后，新車比剛剛調價后24.99萬元的售價還要降低至少10%，理想狀態(tài)下標準續(xù)航國產Model 3車價將不足22萬元。
相比標準續(xù)航版本，如果價格差距合適，消費者更傾向于購買一臺續(xù)航達到668公里的長續(xù)航版本，畢竟在如今“長人如林”的國內新能源市場，標準續(xù)航版本468公里的續(xù)航確實有些不夠用了。
可以猜測，未來最可能發(fā)生的情況是，長續(xù)航版本在今年底或明年初零件國產率持續(xù)上升后，從現在30.99萬的價格官方再降價1萬元，使新車價下探到30萬以內，這樣就可以順利享受到2萬余元的國家補貼，最終長續(xù)航版本補貼后的價格將不高于28萬元。
與屆時售賣22萬左右的標準續(xù)航版本形成5萬左右的價格差，這無論是從成本、產品布局還是補貼門檻上來說，都是行得通的。換句話說，這2萬多元的國家補貼，Model 3長續(xù)航版本未來一定是要“吃到的”，畢竟只需要自降1萬就能換來超過3萬元的市場價格下調，特斯拉何樂而不為呢？恐怕只有老車主蹲在角落里默默流淚吧。
