沒錯，看來上汽大眾遠比我們想象的，還要豁得出去。
近日，一份針對上汽大眾優(yōu)惠車輛價格清單的文件曝光，文件中顯示，汽車零部件供應商博世華域轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司（BHSS）的內(nèi)部員工購車補貼價，員工購買上汽大眾新車可享受6.5折優(yōu)惠。
這個打折力度是什么概念呢？朋友們？一輛15萬的新車，不到十萬元就能拿下，這樣的優(yōu)惠力度不少見，但是發(fā)生在大眾身上，還是讓人有些錯愕。
不過還是有一說一，此次這個優(yōu)惠折扣，主要還是（BHSS）的內(nèi)部員工購車補貼價，屬于人家員工的內(nèi)部福利。也就是說我們個人去買的話，是沒有這個折扣的。但是，即便如此，我還是想說，能有這樣的購車折扣，上汽大眾的庫存，其實是堪憂的。
毫無爭議，上汽大眾在2020年過去的這幾個月，一直都處在失速、擰巴、下滑的趨勢中，盡管其體量很大，但是正因如此，上汽大眾的失速才更加明顯。
我們都認為，上汽大眾的銷量下滑，是從帕薩特中保研碰撞測試開始，事實上，2019年，上汽大眾就已經(jīng)開始走起了下坡路，去年累計銷量為200.18萬輛，同比下滑3.07%，這是上汽大眾14年以來銷量首次下滑。
可是有趣的是，在2019年12月份，上汽大眾的銷量高達23.4萬臺，猛然間銷量同比增長三成以上。這突增的銷量背后，其實是上汽大眾對經(jīng)銷商采取壓庫存策略的必然結(jié)果，甭管怎么說，通過壓榨經(jīng)銷商，上汽大眾還是躋身200萬門檻。
可是時間來到2020年，一切似乎都欲蓋彌彰，據(jù)"汽車經(jīng)銷商庫存"，上汽大眾的庫存指數(shù)已經(jīng)超過了2.5，斯柯達為3.09，上汽大眾的壓力，肉眼可見。
寫在最后
行筆至此，我們應該明白，上汽大眾根本不是豁得出去，而是無計可施。總之，這一切都在提醒我們，車企們，躺著賺錢的時代結(jié)束了。
