奔馳：在這個時代，品牌效應(yīng)大過一切？
時代在進步，車市在變化，自2018年開始，車市便進入低潮期；2019年，車市更是哀嚎一片；到了2020年，因為受到疫情的影響，多家車企出現(xiàn)了史詩級暴跌，慘淡無比�？墒钦l成想，有這么一家車企，不僅能在這時代的浪潮中，生存下來，且還能在這大風(fēng)大浪中表演一段"仰泳"。沒錯，我說的這家車企就是——奔馳。
近日，國內(nèi)第二大汽車經(jīng)銷商集團——中升集團控股有限公司發(fā)布了2019年年度業(yè)績公告，其旗下經(jīng)銷店總數(shù)在短期內(nèi)增加至360家。并且，在2019年，中升控股旗下增至360家經(jīng)銷店，總銷量達到45.57萬臺，同比增長10.6%。新車銷售方面的總收入約為1061.99億元，同比增長13.9%。在眾多品牌的經(jīng)銷商里，寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃、豐田、本田都是在2019年盈利頗多的品牌。而讓我們沒想到的是，在以上所述盈利的品牌中，梅賽德斯.奔馳是集團新車銷售收入最高的汽車品牌，其占新車銷售收入總額月29.3%，售后服務(wù)及精品業(yè)務(wù)的收入為178.43億元，同比增長22.9%。
這個數(shù)據(jù)本沒有問題，但是和其形成反比的，是奔馳頻頻發(fā)生的質(zhì)量問題。前幾天的"錯版奔馳事件"、發(fā)動機冷水管裝反、側(cè)遮陽板安全氣囊警告標(biāo)簽存在錯貼，諸如此類的低級錯誤，接二連三，再有奔馳女車主漏油維權(quán)事件，以及此前的"鋁換鋼"事件，這樁樁件件，著實是把德系嚴謹?shù)娜嗽O(shè)撕了個稀巴爛，也讓我們見識到了一邊銷量暴增，盈利頗高的奔馳，一邊質(zhì)量問題頻出，對消費者極其不負責(zé)任的奔馳，正可謂冰火兩重天。
而事實上，對于中國消費者而言，奔馳最核心的價值在于品牌、設(shè)計、定位、產(chǎn)品的附加值要遠高于有形價值。我們得承認，一邊是奔馳車主因質(zhì)量問題維權(quán)、一邊是不斷上漲的銷量，這"痛并快樂著"的感受，不知道是否能夠代表大多數(shù)奔馳車主的心理活動。
自2015年以來，中國就一直是梅賽德斯.奔馳最大的單一市場，2019年，梅賽德斯-奔馳品牌在華交付69.3萬輛新車，同比增長6.2%。4年里，奔馳的銷量增長了近一倍。沒辦法，車市上向來都是以銷量論英雄，奔馳的銷量，足以證明消費者對其品牌價值的認可；也足以讓其在中國市場上具備有恃無恐的底氣。
寫在最后
質(zhì)量問題最多的汽車品牌，卻賺錢最多，這的確是個頗為諷刺的事情。但是私以為，這個事情，不過是奔馳的一個縮影。當(dāng)然，這個中不排除消費者升級，豪華品牌最能從中獲利的客觀環(huán)境，但是也絕對不能否認奔馳的品牌效應(yīng)，對中國消費者起到了極大作用。果然還是逃不了那句話，得不到的永遠在騷動，被偏愛的都有恃無恐。
來源：車動態(tài)
