近日，有消息顯示，一汽馬自達(dá)將從一汽集團(tuán)中分離出去，開始獨(dú)立運(yùn)營的道路。消息一出，立刻吸引了各方的目光。一汽馬自達(dá)自15年前成立起，一直都是掛靠在一汽旗下，而此番從母公司中分割出來，原因是為何？又意味著什么呢？
屈于資本，為集團(tuán)整體上市讓路
將時(shí)間調(diào)回至2011年，那時(shí)候中國第一汽車股份有限公司正式成立。成立伊始，公司就在為一汽集團(tuán)整體上市做籌劃。但我們可以看到的是，從2011年至今，這個(gè)目標(biāo)并沒有實(shí)現(xiàn)。
原因是因?yàn)橐黄瘓F(tuán)旗下上市同業(yè)競爭的問題遲遲沒有得到有效解決。一汽集團(tuán)對旗下兩家上市公司一汽轎車、一汽夏利的控股比例皆在50%以上，這兩家公司大家也比較熟悉，都是以經(jīng)營乘用車為主營業(yè)務(wù)，這與一汽旗下其他品牌的主營業(yè)務(wù)相同或高度相似。也意味著，將來一汽集團(tuán)上市后，它所從事的業(yè)務(wù)與其控股股東或?qū)嶋H控制人所控制的其他企業(yè)將構(gòu)成或可能構(gòu)成直接或間接的競爭關(guān)系，這顯然違反了企業(yè)上市規(guī)范，也是監(jiān)管部門攔截的理由。
這幾年來，一汽集團(tuán)一直在解決“同業(yè)競爭”難題努力著，雖然過程曲折，但一汽集團(tuán)整體的決心愈加堅(jiān)定，這點(diǎn)從它在今年陸續(xù)完成對一汽轎車與一汽解放的資產(chǎn)置換可以看得出來。
對于一汽來說，集團(tuán)整體上市有利于提升企業(yè)效率，便于股權(quán)激勵(lì)等，高層可以更好變現(xiàn)，便于自主業(yè)務(wù)融資。而想要提升集團(tuán)效率就要把最優(yōu)秀的品牌留在集團(tuán)內(nèi)，顯然，一汽馬自達(dá)并不是被選擇的對象。“慘遭拋棄”的一汽馬自達(dá)或許對于整個(gè)集團(tuán)來說，只是一個(gè)“不良資產(chǎn)”罷了。
營銷失敗，14個(gè)月銷量連跌
為何一汽馬自達(dá)淪為集團(tuán)的“不良資產(chǎn)”呢？這其中和品牌近年失敗的營銷有很大的關(guān)系。其實(shí)一汽馬自達(dá)在剛?cè)肴A時(shí)也曾風(fēng)光無限，當(dāng)年的初代馬6創(chuàng)造過一段銷售佳話。雖說近年來銷量不能與兩田一日相提并論，但是好歹也有過年銷破十萬的戰(zhàn)績。
但是，自從2017年郭德強(qiáng)開始掌舵后，品牌實(shí)力開始走下坡路。在郭德強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)下，一汽馬自達(dá)開始大搞價(jià)值營銷。不注重產(chǎn)品實(shí)力，而專注玩弄概念，還鬧出了將換殼阿特茲冠做“全新一代”的笑話。正是由于經(jīng)營不走心，一汽馬自達(dá)的銷量開始全線走低，甚至創(chuàng)下了2018年5月到2019年6月長達(dá)14個(gè)月銷量下跌的鬧心記錄。在剛剛過去的2019年，整個(gè)品牌全年的銷量仍然沒有踏入十萬輛門檻，還不及同樣來自日本的卡羅拉的單車銷量。
與之相對應(yīng)的是，品牌旗下只有兩款年事已高的車型走市場，形影單薄，十分脆弱，很難經(jīng)得起對手的一波又一波沖擊。一汽馬自達(dá)若想要復(fù)興，在郭德強(qiáng)任期內(nèi)可以說基本無望。
境況相似，恐步東風(fēng)雷諾后塵
除了一汽馬自達(dá)獨(dú)立以外，近日也有一件大事引爆了車圈，那就是東風(fēng)雷諾的退市。東風(fēng)集團(tuán)4月14日發(fā)布公告稱，其與雷諾雙方擬對東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組，雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)集團(tuán)，此后，東風(fēng)雷諾將停止開展與雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。一個(gè)品牌的退市引人唏噓，但也是一種警醒，風(fēng)雨飄搖的一汽馬自達(dá)會(huì)不會(huì)步東風(fēng)雷諾的后塵呢？其實(shí)，兩個(gè)品牌有不少相似之處。
其一，兩個(gè)品牌的市場份額都極低。即便是東風(fēng)雷諾銷量最高的2017年，全年銷量也僅有7.2萬輛，自此之后便一路下滑，2019年東風(fēng)雷諾僅取得了1.85萬輛的全年銷量，同比下滑63%。同樣的，一汽馬自達(dá)的銷量也僅和2017年的雷諾相仿。雖說銷量并不代表一切，但它反映了品牌的經(jīng)營狀況和消費(fèi)者對品牌的信賴度，沒有一個(gè)品牌愿意接受慘淡的銷量。
其二，兩個(gè)品牌都在造車上玩“自嗨”，完全忽視了消費(fèi)者需求。東風(fēng)雷諾就因?yàn)橐恍┢孑獾脑O(shè)計(jì)讓原本信任有加的車主失望了。吸引不到新客戶，老客戶又在逐漸流失，這是雷諾退市的一大原因之一。而一汽馬自達(dá)也是一個(gè)固執(zhí)的車企，旗下車型在空間和配置上完全脫離了主流，一再改款的阿特茲仍沒有配備全景天窗，后排空間仍舊狹小。老頑固一汽馬自達(dá)讓消費(fèi)者感慨“想說愛你不容易”。
獨(dú)立運(yùn)營，一汽馬自達(dá)的未來在何處
一汽馬自達(dá)在剛剛進(jìn)入中國的時(shí)候，依靠一汽的資源迅速發(fā)展了起來。而現(xiàn)在獨(dú)立出來后的它將會(huì)或多或少地減免了與一汽的聯(lián)系，享有更多獨(dú)立自主權(quán)。獨(dú)立后的馬自達(dá)可能和日本的母公司有更多的聯(lián)系，MX-5等小眾車型將有望引入。
但值得懷疑的是，一汽馬自達(dá)內(nèi)部透露品牌在2022年前都不會(huì)推出新車，也不會(huì)對現(xiàn)有車型進(jìn)行大改款或者大換代。在這種前景不明朗的時(shí)期，品牌的獨(dú)立又有什么意義呢？從此可以推測的是，一汽馬自達(dá)的此次“出家”更多帶有的是被動(dòng)的成分，像是被“掃地出門”了。
獨(dú)立后的一汽馬自達(dá)前路仍將崎嶇坎坷。
來源： 車訊精選
