1886年卡爾·本茨制造出首輛三輪內(nèi)燃機汽車，也是在這一刻徹底改變了人類的出行方式。偉大的汽車之父“卡爾·弗里特立奇·本茨”先生萬萬也不會想到，時過134年后，他所創(chuàng)造出來的汽車會有如此翻天覆地的變化。不久前全新一代梅賽德斯-奔馳S級公布了一些內(nèi)飾和配置，這次奔馳是否會改變未來汽車的發(fā)展趨勢？今天我們就來聊一聊。
梅賽德斯-奔馳 S級
十大亮點：
1-AR HUD抬頭顯示，可實現(xiàn)裸眼3D導航
2-后排正向安全氣囊，全球首款搭載的車型
3-全新的內(nèi)飾設計，豪華與科技相結合
4-12.8英寸的中控大屏，取消現(xiàn)款一體式連屏
5-全新MBUX車機系統(tǒng)，相比上一代減少27個物理按鍵
6-讀心語音助理，不用“你好，奔馳”的喚醒詞
7-手勢控制，實現(xiàn)20項功能調(diào)節(jié)
8-高級座椅，靜音舒適的填充泡沫，前排耳畔音響，后排頭枕加熱
9-智能魔術車身，空氣懸掛與液壓空氣懸掛相結合
10-后輪主動轉向，提升轉彎半徑和行駛穩(wěn)定性
駕駛宇宙飛船不是夢
全新奔馳S級采用了AR HUD抬頭顯示系統(tǒng)，要知道目前最尖端的HUD抬頭顯示在導航時，只能映射出導航原有的提示界面，而AR HUD可以在開啟導航的情況下，映射出實體場景的裸眼3D導航提示，這真是有一種電影里宇宙飛船的感覺了。
安全性整體提升
全新奔馳S級除了我們熟知的主被動安全功能以外，它還是全球首款配備后排正向安全氣囊的車型，并且在雷達監(jiān)測到撞擊時，車內(nèi)氛圍燈會變成紅色進行提示，車身還會自動抬高80mm，同時再利用座椅靠墊的氣囊，將乘客推移到車輛中部，減小撞擊時乘客受到的沖擊。
豪華與科技的結合
全新奔馳S級更是把豪華與科技做了一次完美的結合，除了空調(diào)出風口的改變，最大的變化在于T字區(qū)的12.8英寸中控大屏，這塊大屏可以操作車內(nèi)的大部分功能，這也讓它比上一代減少了27個物理按鍵。
全新的MBUX車機系統(tǒng)有一項特殊功能，駕駛員只需輸入身高，系統(tǒng)就會自動調(diào)節(jié)到一個適合駕駛員的坐姿。同時還可以通過手勢，控制車內(nèi)的20項功能，人機交互系統(tǒng)也升級為“讀心語音助理”，我們不用再說“你好，奔馳。”的喚醒詞，簡單的一句話就可實現(xiàn)操作。
此外，它的前后排座椅也進行了升級。后排座椅除了加熱、記憶、按摩功能以外，頭枕也增添了加熱功能，并且還采用了吸音、減震的泡沫來提升舒適性；雖然前排座椅頭枕沒有加熱功能，但有耳畔音響的配置，進一步提升了前排乘客的聆聽感受。
動感與舒適
動力方面據(jù)外媒報道，將會有2.9T直列6缸渦輪增壓柴油發(fā)動機和3.0T直列6缸渦輪增壓汽油發(fā)動機，均采用48V輕混技術。更高規(guī)格的車型將會搭載AMG的4.0T V8汽油發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，至于最頂級的邁巴赫版本，將搭載6.0T V12發(fā)動機，并配備4MATIC全輪驅動系統(tǒng)。
除了動力以外，行駛的舒適性也得到了提升，智能魔術車身除了有空氣懸掛以外，在上方還增加半支液壓氣動裝置，再配合每秒1000次的監(jiān)測系統(tǒng)，車輛可以隨時調(diào)整底盤的高低、軟硬和阻尼，進一步提升了行駛的舒適性。此外后輪還加入了主動轉向功能，時速60km/h以下時前后輪相反轉動，當以60km/h以上行駛時，前后輪為同向轉動，這樣不僅減小了低速時的轉彎半徑，還增加了高速行駛的穩(wěn)定性。
觀 點 總 結
奔馳品牌作為汽車行業(yè)的領頭羊，S級又是自家的旗艦車型，各車企的目光必然會聚焦在全新奔馳S級的創(chuàng)新點上，當然奔馳也沒有讓大家失望，這次它將會繼續(xù)引領汽車行業(yè)發(fā)展。
