在前段時間整理的一篇關(guān)于三菱帕杰羅停產(chǎn)消息中，曾經(jīng)指出過獵豹黑金剛與老帕杰羅的關(guān)系，相信有不少網(wǎng)友也知道他們之間的關(guān)系，甚至還開過黑金剛。
最近就有獵豹的經(jīng)銷商聯(lián)合發(fā)布了一則《關(guān)于停止中國境內(nèi)獵豹汽車免費售后的，將暫停免費售后維修保養(yǎng)服務，這就把獵豹車主給坑慘了。
（圖片來源：汽車行業(yè)關(guān)注）事件是由于經(jīng)歷完去年的車市寒冬，接著又是新冠肺炎疫情，導致國內(nèi)不少車企面臨洗牌的境地。類似力帆汽車、眾泰汽車以及本文主角——獵豹汽車，它們都因為銷量下滑明顯，接著出現(xiàn)經(jīng)營問題，從而走到了倒閉的邊緣。
根據(jù)資料顯示，獵豹汽車2019年的全年銷量為33200輛，同比下降61.6%。為了盤活公司，在2019年已經(jīng)簽發(fā)薪酬調(diào)整及減負降費等文件，而在今年5月還將獵豹長沙工廠交由吉利汽車進行托管。本以為能獲得足夠的啟動資金用以獵豹永州工廠復產(chǎn)安排，但受到新冠肺炎疫情和其它外界因素影響，永州工廠復產(chǎn)依然遙遙無期。
因為工廠全線停產(chǎn)，經(jīng)銷商想賣車也提不到車，甚至售后維修也面臨著“無件可用”的尷尬境地。為此，在今年5月26日，就有超過40多間獵豹汽車經(jīng)銷商組織前往總部，就工廠停產(chǎn)導致新車斷供、停止DMS經(jīng)銷商管理系統(tǒng)余額使用、停止零配件供應以及400電話無人接聽等問題與廠家進行溝通協(xié)商。協(xié)商后，獵豹汽車廠家同意向經(jīng)銷商先行支付5萬元補償金，并承諾將DMS經(jīng)銷商管理系統(tǒng)中入賬部分的余額按照20%：20%：30%：30%的比例，分4期退還給經(jīng)銷商。根據(jù)退還余額約定，首筆20%DMS系統(tǒng)余額款協(xié)商在7月31日前到款，但有部分經(jīng)銷商表示仍未收到相關(guān)款項。
對此，經(jīng)銷商決定暫停對獵豹汽車客戶的免費售后服務，畢竟當下獵豹汽車未能有車型和配件供應，作為經(jīng)銷商也無法進行服務，如要進行其他渠道進貨，也只能由客戶自行承擔，所以才導致了文章開頭的獵豹經(jīng)銷商聯(lián)名發(fā)布《一事，這苦的不但是廠家員工、經(jīng)銷商，還有眾多獵豹車主。盡管在該份聯(lián)名《中，獵豹經(jīng)銷商陣營表示：對于已經(jīng)出現(xiàn)故障的車輛，將會在征得車主的同意后，利用所有渠道，為出現(xiàn)故障的車輛提供有償售后服務。并且，這些有償售后服務的收費標準，將不高于采購的非官方配件成本和基礎工時費總和。
換句話說，假如你新買的獵豹汽車，原本可以在質(zhì)保期內(nèi)享受的免費質(zhì)保服務，變成了收費服務。如果獵豹汽車的出品能像主流一線合資品牌那樣有著穩(wěn)定的質(zhì)量，那獵豹車主還好受一些，可惜獵豹并不算是省油的燈，由廠家對經(jīng)銷商造成的損失有一部分將轉(zhuǎn)嫁到車主身上，車主的權(quán)益也因此受到損害。就目前的情況來看，獵豹汽車已經(jīng)是泥普薩過河自身難保，即便如何承諾對經(jīng)銷商進行清償，沒有大筆資金引入盤活工廠生產(chǎn)，最終也會倒下。再加上主打SUV產(chǎn)品的獵豹汽車，沒有趕上國內(nèi)SUV市場蓬勃發(fā)展的勢頭，推出真正意義上的新車。
在承載式車身城市SUV橫行的年代，獵豹還堅持走硬派路線；在四輪獨懸的年代，獵豹還在搞扭力梁；在對手自研動力系統(tǒng)的年代，獵豹還在采購高價的CE16王子系列發(fā)動機。
獵豹汽車的停產(chǎn)或許只是虧多虧少的問題，作為弱勢自主品牌，它或許難以避免淘汰出局的命運。而像前面所列舉的力帆汽車、眾泰汽車、海馬汽車等，它們品牌薄弱、核心落后、營收困難，可能都將紛紛倒下。面對車企被淘汰退出市場，受傷的車主所遇到的問題究竟由誰來管？
