繼小鵬與大眾簽署合作造車協(xié)議后，大眾旗下的捷達(dá)被傳或購零跑技術(shù)平臺來主攻經(jīng)濟車。
今日，據(jù)財聯(lián)社報道，大眾旗下捷達(dá)品牌正在與零跑汽車談合作。據(jù)報道稱，目前一汽方面已下發(fā)內(nèi)部文件，若合作達(dá)成，捷達(dá)將主攻經(jīng)濟型電動車市場，并將像一汽奧迪將營銷公司遷至杭州去。有知情人士向媒體披露：此次合作很有可能買斷零跑的某一代平臺技術(shù)。還有一汽-大眾內(nèi)部人士則對此事表示，公司確與零跑方面有接觸，但具體情況并不知情。
針對此事，零跑方面表示：不予置評。
實際上，在7月20日財聯(lián)社就報道稱，有境外企業(yè)正在與零跑汽車洽談技術(shù)合作，已有實質(zhì)性進(jìn)展。一旦合作達(dá)成，零跑將成為首個技術(shù)出海的中國新勢力車企。而在7月31日，在零跑全新中央集成式電子電氣架構(gòu)的發(fā)布會上，零跑CEO朱江明在現(xiàn)場表示：“我們目前比較確定的兩家有整車技術(shù)的授權(quán)和整個下車體技術(shù)架構(gòu)的授權(quán)。”對于具體的合作細(xì)節(jié)，朱江明并未透露。
相關(guān)資料顯示：捷達(dá)是大眾汽車推出的一個全新子品牌，2019年2月26日在德國狼堡成立，定位在大眾集團內(nèi)部是最低級的，主打低價車市場。初期僅特供中國地區(qū)，主要售價將在10萬以下。新品牌由德方主導(dǎo)，研發(fā)集中在德國并集合大眾全球資源，一汽大眾建立獨立營銷體系，在中國成都分公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)，作為一汽大眾的第三品牌投放中國市場。捷達(dá)品牌最先上市的是捷達(dá)VS5，在2019年9月上市，2019年捷達(dá)年銷量為16.2萬輛。
然而，接下來的幾年因品牌邊緣化、產(chǎn)品線單一、電動化緩慢等因素因素影響，捷達(dá)的銷量也開始低迷。2020年銷量為15.5萬輛，同比下滑4.3%；2021年銷量為16.9萬輛，同比增長8.9%；2022年，捷達(dá)銷量為14.69萬輛，同比下滑13.48%。
零跑汽車成立于2015年12月，由浙江大華技術(shù)股份有限公司及其主要創(chuàng)始人共同投資成立，是一家以新能源汽車與汽車零部件、配件的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售為主的新能源汽車公司。目前，零跑汽車在售車型有零跑S01、零跑T03、零跑C11、零跑C01、零跑C11增程共計5款車型。近年來，零跑汽車與其他造車新勢力一樣處于虧損狀態(tài)。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2019年-2021年零跑汽車經(jīng)營虧損分別為7.30億元、8.69億元、28.68億元，權(quán)益持有人應(yīng)占年內(nèi)虧損分別約為9.01億元、11.00億元和28.46億元，三年累計虧損43.74億元。毛利率方面：零跑汽車2019年-2021年毛利率分別為-95.7%、-50.6%、-44.3%。為此，零跑汽車近來也做了一系列內(nèi)部組織架構(gòu)調(diào)整、降價及推出多款新品的措施，希望通過新品的推出和降價來改變銷量結(jié)構(gòu)，慢慢的擺脫在市場中低端車的形象。
對于雙方的合作，有業(yè)內(nèi)人士指出，零跑旗下多款車型和捷達(dá)VS5、VS7等車型相似，雙方合作的空間還是很大的。而隨著新能源汽車的快速發(fā)展，智能化是未來的發(fā)展方向，雖然捷達(dá)在硬件方面具有一定的優(yōu)勢，但是在電動化軟件方面發(fā)展還相對緩慢，想要快速電動化進(jìn)程，與中國車企技術(shù)合作無疑是一條加快電動化步伐的捷徑。對于零跑汽車而言，雙方如若合作也將進(jìn)一步提升零跑汽車的知名度�；蚴芙袢障⒂绊�，截止發(fā)稿，零跑汽車港股報每股46.5港元,上漲1.09%，最新市值為531.4億港幣。
來源：汽車行業(yè)關(guān)注
